Testa berhevdanê: HM CRM 50 Pêşbaziya Derapage û HM CRM 50 Pêşbaziya Derapage EK

Zivistana borî, hevkarê min Matevzh prototîpa ceriband, ku hîna di qonaxa pêşkeftinê de bû dema ku hewce bû ku ji bo tiştek nepêşbînî amade be. "Hişyar bin, dibe ku motorsîklet dîn bibe," fermana Boris Pfeifer, dahênerekî ji Primorskê ye, ku motorsîkletek jê re dilşewatiyek mezin e. Belê, niha çîrok cuda ye. Hilber hemî ceribandinan derbas kiriye û pîvanên hişk ên ku ji hêla HM ve hatî destnîşan kirin pêk tîne - bi rastî, ew li Italytalyayê jiyanek dirêjkirî ya Honda ye. Ji ber vê yekê çîrok wateya xwe girt û îro hûn dikarin motorsîkletek weha jî siparîş bikin. Buhaya Supermoto ji motora klasîk a 50cc Minarelli ya bi marka AM6-ê hezarî zêdetir e û ji hêla piraniya hilberînerên Ewropî yên ku di bernameya firotanê de motorên supermoto an enduro hene tê bikar anîn.

Belavbûna vê motorê di heman demê de hişt ku Pfeiffer konsepta ajotina elektrîkê ya ji bo vê motora taybetî pêşve bixe. Fikra şoreşgerî li ser vê bingehê ye ku her tişt, ji bilî beşa germî ya motorê, neguherî dimîne. Ji ber vê yekê xuyang hema hema yek e. Di şûna benzînê de, di tankê de bataryayên LiPOFe4 hene, ku heya naha çêtirîn pîşesazî pêşkêşî dike, lê pirsgirêka rastîn di navbera lingan de ye. Guhertoya elektrîkê heman gearbox heye. Têgehek wekhev naha li Yamaha tê pêşve xistin, û piştî eşkerekirina xeta têgehê li Pêşangeha Oto ya Tokyo, ew dixuye ku bi heman awayî wekî Pfeifer difikirin.

How ew li bajêr, di jiyana rast de çawa dixebite, dema ku, bêjin, hûn hewce ne ku biçin dibistanê an piştî kar li dora malê?

Pirxweş! Bi rastî, ew hinekî şok e. Motor pir nerm û bi biryar dikişîne, pir li pêş guhertoya benzînê. Leza bê guman bi qanûnî 45 km / h ve sînorkirî ye, lê berhevokek berbiçav destnîşan kir ku elektrîkê dema ku ji ronahiyek trafîkê berbi yekî din lez dike xwedan avantajek mezin e. Lê sosretiya herî mezin ev bû ku bi HM-ê hûn dikarin di pêla şeşemîn de bimeşin! Wekî din, di vê rewşê de, hûn ê pîlê zûtir biqewirînin, lê dîsa jî ew ji bo motorsîkletek ku ji bo destpêkirina pêlava yekem tê bikar anîn şokek rastîn e. Esasê vê konseptê, dema ku bi motorsîkletên elektrîkî yên ku qutiyek wan tune ye were berhev kirin ev e ku hûn dikarin şêwaza ajotinê û xweseriyê bi karanîna gearboxê verast bikin. Bi yek barkirinê, bajar 75 kîlometre (pîvan û pejirandî) û li derveyî bajêr, ku bilez her gav lê zêde dibe, 50 kîlometre digire. Avantaja mezin jî ev e ku moped natirse ku dakeve qonaxek asê.

Di heman demê de em jê hez dikin ku her tiştê din mîna bisîkletek rastîn "guncan be". Ji ber vê yekê, fren, kulp, suspension, kursî, senzor - her tişt li vir e û wekî ku divê be, û wekî motorsîkletvanek tê bikar anîn. Kêmasiya guhertoya elektrîkê li gorî guhertoya benzînê ev e ku ew navendek giraniyê bilindtir hîs dike, ku mopedê hinekî bi rêve dibe. Ev li ser xercê pîlê di tanka sotemeniyê de tê, û dema ku bi dijwarî diqelişe giraniya zêde tê hîskirin.

Wekî din, HM-ya elektrîkê girantir e, bi giraniya xwe 108 kîlogram e, di pîvanên benzînê de 93,6 kîlogram bê sotemenî nîşan dide. Kêmasiyek din jî barkirin e. Ger em rawestgehek li stasyonek gazê bidin ber hev, ku hûn di çend hûrdeman de tanka xweya sotemeniyê tije dikin, guhertoya elektrîkê gelek dem û plansaziyek pir zêde hewce dike. Ji sedî heştê pîlê di sê saetan de û ji sedî 100 di şeş saetan de tê barkirin. Hîn jî hinek marjînalê karîgeriyê heye, yeka din di gearboxê de bi kêşa kêmtir e. Bi vî rengî, Pfeifer veguherînek bi pêlavên seramîk ên ku destûrê dide karanîna neftê bi pola vîskozîteyê kêmtir pêşve dike.

Ma hûn wê qebûl dikin? Bê guman, xuyanga paşîn pir erênî ye, û ger têgehek wusa rojek were ajotin ser motorsîkletên mezin, ew ê hîn jî siwarbûna elektrîkê pir balkêş be.

Nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Pêşbaziya Derapage EK

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 5.390 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: motora elektrîkê, bateriya LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: aluminum

  Brenes: dîska pêşîn Ø 290 mm, 4-piston caliper brake, disc rear Ø 220 mm, yek-piston caliper brake.

  Dardekirinî: fork teleskopî ya berçav a rêvekirî USD Ø 41 mm, pişta yekane şûjêkerê şoqker

  Tires: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Pêşveçûn: 902 мм

  Tanka sotemeniyê: Pîl LiPOFe4

  Bingeha wheel 1.432 мм

  Weight: Kgê 108

Honda HM CRM 50 Pêşbaziya Derapage

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 4.390 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-silinder, du-stroke, liquid-cooled, 49,7 cm3, carburetor

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: aluminum

  Brenes: dîska pêşîn Ø 290 mm, 4-piston caliper brake, disc rear Ø 220 mm, yek-piston caliper brake

  Dardekirinî: fork teleskopî ya berçav a rêvekirî USD Ø 41 mm, pişta yekane şûjêkerê şoqker.

  Tires: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Pêşveçûn: 902 мм

  Tanka sotemeniyê: 6

  Bingeha wheel 1.432 мм

  Weight: Kgê 108