Testa berhevdanê: Honda Goldwing û CAN-AM Spyder ST-S Roadster
Di rojên herî germ ên vê havînê de, Peter, edîtorê kovara meya motorsportê, ceribandinek berhevdana hinekî ne asayî di navbera motorsîkletek geştiyariya lûksor û trimbêlek hêzdar de berhev kir. Nêzî 40 sal in, Honda Goldwing di beşa motorsîkletan de ku tê de behsê rehetî û prestîjê tê kirin, standard daniye. Ji hêla din ve, Can-Am Spyder ST-S Roadster yek ji guhertoyên herî nû yên trimbêlê ye, ku kes pê kêfa ajotinê ya awarte nayîne, her çend ew gelek kiryaran dibîne. Digel vê yekê, bingeha wesayîtê ev e ku ew bi tundî radiweste.
Lêgerîna taybetmendiyên hevpar dê demek dirêj neke. Herdu jî derdikevin, her du jî berfire ne, xwedî heman bihayê ne, û dibe ku ne kirînek dirêj-plansazkirî ne. Kî dikare tenê bikire. Fêmkirina biryara kiriyarê Honda hêsan e. Goldwing bi tenê hemî hewcedariyên motorsîklêtê û yê wî yê girîng têr dike. Rehetî, prestîj, alav, ewlehî, pêbawerî, sofîstîke, wêne û balkêşî hemî li ser vê rêwîtiya herî bilind in. Rast e ev ne bi tenê motorsîkleta ji cûrê xwe ye, lê heyranên Goldwing ji zû de tevlî hinek mezhebekê bûne. Mezheba mîratgir û keyfxweşan. Ez nabêjim ku eger me debara xwe bikira, dê hemû motorsîkletvanan yek bikirana, lê bi kêmanî nîvê wan yê baş dixwazin bibin xwedî. Ne ji neçarî, lê tenê di rewşê de.
Fans û yên ku Can-Am Spyder dixwazin pir hindik in. Piştî nihêrîna pêşîn a rêwîtiyê, min tu argûman nehişt ku min razî bike ku ez tenê Spyder -ê ji bîr nekim. ST-S Roadster ji ya ku min pênc sal berê yekem car ceribandî zehf xweş û bi hêztir e. Alîkariyên ewlehiyê pir dereng têne hundur, bilezbûn pir eşkeretir e, û di dewsê de jî pir zûtir e û ji bo ku hûn nekevin çalekê ji we re helwestek xurt û tevgerên laş ên diyarker hewce dike. Lêbelê, ji ber ewlehiya bi gelemperî bilindtir, ez dixwazim bikaribim di derketina ji bendê de xêzek dirêjtir bikişînim nav asfaltê, an tewra piçek jî di bendê re derbas bikim. Ger rêwîtî hîn jî bikare dil qayil bike ku xwînê hinekî zûtir di laş de bizivirîne, ez bê guman dixwazim. Ne wekî şûna motorsîkletek, lê tenê wekî amûrek ji bo şahiyê.
Tenê bavê min wateya kirîna Spyder nîşanî min da. Demek dirêj ew li du bisiklêtan siwar bû, bi piranî motop an Vespa, û ew êdî bi motorsîkletan re eleqedar nabe. Gava ku ez bi dudiliyên xwe bawer dikim, ew pir hêsan dibêje: wextekî kesên ku dixwestin li cîhên me bi wesayîtek neasayî bisekinin Buggyek dikirin an bi motorek VW bi şertekî trimbêlek çêkirine. Ew ne li ser performans, jêhatîbûna ajotinê an serketinên jinan bû, lê ji bo kêfê bû. Todayro trimbêleke wan heye ku bi teknolojiya herî dawî hatine xemilandin. Deryayek piçûk a makîneyên rêzikên piçûk.
Ji ber vê yekê her mîl bi Spyder re xweştir bû. Mirov bala wî dikişîne, pir pirsan dipirse, lê di bingeh de we tenê dihêle.
Li Honda, tişt cûda ne. Di destpêkê de kêf û şahî nayê vegotin, piştî çend rojan tenê kêf dimîne. Şahî ji aliyê kesên ku pir pirsan dipirsin vexwar. Û jinên ku ji siwarbûnê hez dikin. Kal û ciwan. Ez wan fêm dikim, Goldwing motorsîkletek balkêş û karîzmatîk e. Û pir baldarî û lênêrîn hewce dike, ji ber ku mirov bi zorê li ber dest û siwarbûna wê radibe. Ew aştiyê nade min.
Ez wê dawiya hefteyê ajotim Honda da ku biçim behrê. Ez ne poşman im, ev bîsîklet ji bo wiya rêwîtiyê hatiye çêkirin. Lê digel hemî rehetiya ku ji hêla Goldwing û Roadster ve hatî pêşkêş kirin, bi drav hûn dikarin duçerxeyek nû ya pir maqûl û guheztinek pir maqûl bikirin. Bi qasî ku xanim hişk e, ew bi dilxweşî qebûl dike ku li ser ajotina motorsîkletê di kincê teng de 40 pileyî de zêde romantî tune.
Nivîs: Matyazh Tomazic, wêne: Sasha Kapetanovich
Can-Am Spyder ST-S Roadster
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 24.600 €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silinder, çar-stroke, 998 cm3, liquid-cooled, derziya sotemeniya elektronîk
Erk: 74,5 kW (100 km) li 7.500 rpm
Torque: 108 Nm li 5.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Rêzikek 5-leza bi gerîdeya berevajî
Çarçove: stor
Brenes: du kulîlk li pêş, yek kulîlk li paş
Dardekirinî: pêlên duqat ên A-rê, rêwîtiya 151mm, şanika paşîn a milê bizorê, rêwîtiya 152mm
Tires: pêş 2x 165/55 R15, paş 225/50 R15
Pêşveçûn: 737 мм
Tanka sotemeniyê: 25 XNUMX lître
Honda Golding
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocentr As Domžale
Mesrefa modela testê: 25.990 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1832cc, 3-silinder, çar-stroke boxer-cooled water-cooled
Erk: 87 kW (118,0 km) li 5.500 rpm
Torque: 167 Nm li 4.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, berepaş elektrîkê
Çarçove: qutiya aluminium
Brenes: pêş 2 x dîskên 296 mm, paş 1 dîska 316, ABS, pergala hevgirtinê
Dardekirinî: Çêlek teleskopîk 45mm ber, biharê yekane bi tansiyona biharê ya ku li paş tê rast kirin
Tires: pêş 130 / 70-18, paş 180 / 60-16
Pêşveçûn: 726 мм
Tanka sotemeniyê: 25 XNUMX lître
