Testa berhevdanê: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin û Ducati Multustrada 950

Digel ku ew di gelek waran de cûda ne, ew bi rengek bi hevûdu ve girêdayî ne. Honda bihayê xwe heye 12.590 Euro ya herî erzan, bi hezarên din hûn KTM distînin - 13.780 EuroLê Ducati ji bo bihayê herî biha ye. 13.990 Euro. Her sê jî bi motorên du-sîlindir ve têne çêkirin. Ducati bi motorek 950cc ya herî piçûk e. hêza hespan," her çend ew tenê 113 înçên kûp ji Honda-yê bêtir heye. Di dema siwarbûna paşîn de, ya ku me bi piranî di ceribandinên xwe de bikar anî, KTM-ya nû îsbat kir ku herî "tûj" e. Dema ku lezê dike dengek werzîşî derdixe û, digel suspensionek bihêz û çarçoveyek bihêz, quncika herî werzîşî peyda dike. Em bandor li ser ajotina gerîdeyê çiqas hêsan e û hûn çiqas zû bi sazkirina motora mentiqî û kontrolkirina tîrêjê paşîn tê bikar anîn. Tiştên ku me ji dest da tenê verastkirina sekinandinê (nemaze verastkera şokê ya paşîn) û piçek bêtir parastina bayê bû, her çend divê were pejirandin ku wan hewaya baş li dora helmet û milan peyda kir ji ber ku turbulans tune. Fren di warê karakter û performansa motorek bi rastî mezin de têra xwe bi hêz in.

Ducati Multistrada bi genên rê

Di warê hêzê de yê herî nêzê wî Ducati ye, ku rehên xwe ji bisîkletên werzîşê yên rê venaşêre. Motor bi rastî ji modelên Hypermotard û Supersport tê girtin, tenê ji bo karanîna dûr-dirêj hinekî sivikkirî ye. Rawestandin bi tevahî vesazkirî ye (manual), karakterê motorê jî dikare di sê modan de were sererast kirin, di heman demê de sê awayên xebitandina pergala şikandina ABS jî hene û bi qasî heşt astên kontrolkirina kişandinê ya çerxa paşîn jî hene. Ew mîna rûnê li çolan siwar dibe û di bernameya werzîşê de ew çend dînamîk e ku ew pêşbazek ciddî ya bisîkletên werzîşê ye. Ji ber ku kursiya wê ya herî nizm heye, bayek baş pê tê, ji ber vê yekê ew di rêwîtiyên zûtir de westiyayî nabe.

Honda Africa Twin banga serpêhatiya rêwîtiyê dike

Dema ku dor tê ser kalîteya siwarbûnê, Honda ji her du hevrikan kêm dibe. Lê ev tenê gava ku leza siwarbûnê pir dînamîk dibe tê xuyang kirin, wê hingê cûdahiya di çêkirina bîsîkletê de diyar dibe û diyar dibe ku wan ew ji bo rêwîtiyek rehet, bê stres, her ku diçe, û ji ber vê yekê li ser erdek cidî çêkiriye. Dema ku asfalt di bin tekeran de biqede, suspension ti pêşbaziyek tune. Ew bi mezinahiyên tîrêjên derveyî rê (21 "pêş, 18" paş) re pir baş dixebite. Parastina bayê baş e, û amûrên elektronîkî, bi pêşveçûnek wusa bilez, pêbawer in, lê hinekî kevnar in. ABS baş dixebitî, û kontrolkirina kişandina çerxa paşîn pir hesas e, ji ber ku ew di veguheztina hêzê ya li ser peyarêya nerm de pir asteng dike.

Lê çîrok bi tevahî serûbin dibe dema ku ew tozê li pişta xwe dixe, û kevir û xwelî ji binê çerxan dest pê dikin. Honda di vê hawîrdorê de serdest e, di wateya rastîn a peyvê de enduro. Digel derengiyek berfireh di qadê de, ew ê bibe yê duyemîn ku li ser rêyek tozkirî ya KTM -ya ku bi pêbawerî tevdigere û li qadê drav dide ji ber gelek taybetmendiyên wê yên çêtir ên li ser asfaltê digihîje xeta qedandinê. Cûdahî bi piranî di rawestandin, teker û teker de ye (19 "pêş de, 17" paşîn mîna Ducati). Paşîn digihîje armanca Ducati, lê girîng e ku ev armanc pêk were. Suspension, cerdevanên motorê, li pişt çerxê sekinîn ... baş e, ji bo Ducati ew ji bilî karanîna kêm -carî ya li ser xirbeyên hişk ji bo tiştek din nayê çêkirin.

pola dawî

Me rêzik bi giranî ji hêla kî ve pirreng e, bi navgîniya bihayê, mezaxtina sotemeniyê, hêsaniya karanîna, rehetiya di rêwîtiyên dirêj de diyar kir. Ew serketî ye KTM 1090 Serpêhatî!! Ew herî pirreng e û kêfa ajotinê ya herî mezin da her sêyan. Bi xêra depoya sotemeniyê ya mezin û cûrbecûr aksesûar, ew ji bo rêwîtiyên dirêj jî pir maqûl e. Cihê duyemîn çû Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ew me, berî her tiştî, bi rehetiya siwarbûnê, bi performansa herî zêde dema ku asfalt di binê çeqilokan de winda dibe û bihayê me, me piştrast kir, ji ber ku ew 1.490 euro ji Ducati erzantir e. Tevî ku Ducati di rêza sêyemîn de di rêza paşîn de tê, em pê ewle ne ku ew ê hîn jî gelek xwedan spasdar bibîne ku li ser rêyên çilmisandî lîstikek werzîşî dixwazin û ji xweliya bin çerxaran jî pir hez nakin.

nivîs: Petr Kavchich 

wêne: Саша Капетанович

Dengên her sêyan:

Rû bi rû - Matjaz Tomajic

Min jixwe dizanibû ku Honda dê herî zêde min li ser çolê qanih bike, tewra berî ku ew kulma yekem a erd û qûmê ji binê çerxa paşîn derxe, û min bêriya zindîbûna KTM û Ducati ya li ser peyarê kir. Honda eşkere beşê li ser ewlehiyê pir ciddî girt, ji ber ku pergalên arîkariyê tewra pir zêde bala ajokar digirin. Di vê pargîdaniyê de, Honda jî hinekî cûda bû, û Ducati û KTM pir nêzîk in. KTM xwedan motora rawest, pergala hilbijartina bernameya motorê ya çêtirîn, û bi giştî bisîkletek gangsterek din heye. Ducati di van salên dawîn de mezin û paqijtir dibe, û Multistrada ya piçûk, her çend duçerxeyek hema hema bêkêmasî ye, pirsgirêkek mezin heye - min ê Multistrada-ya mezintir tercîh bikira. Ji ber ku ez piraniya rêyên xwe li ser rêyên asfalt dikim û ji bisiklêtên xweşik hez dikim, emrê min ev e: Ducati, KTM û Honda. Û berevajî, ger we serpêhatî û kêfê li ser zeviyê dixwest.

Rû bi rû - Matevzh Hribar

Multistrada 950 pir xweş siwar dibe û hîn jî pir xweş e (lê ji modela 1.200cc -yê piçûktir nerm e). Tenê tiştê ku min ditirsand bêkêmasîbûna "hawîrdora xebatê" ye ji bo siwarbûnê di rewşek sekinî de (li pêlavên tozê û li cîhek din dixe) û dema kişandina kabloyê xebatek kelûmêlê hindiktir. Afrîka Twin naha nasek kevin e, lê digel du siwarên din ên rê-rê, ez hê bêtir pê bawer im ku ev (di vê trioyê de tenê) rast "Serpêhatiyek" e ku dê ji rêyên xirbeyan neyê tirsandin . Lêbelê, ev awayek neasayî ya pergala dijî-şilavbûnê ya li ser rê ye: dema ku ew tê vemirandin (mînakî, di nav qûmê de di quncikê de), elektronîk dê hêza xwe bidomîne, tewra ku çeng jixwe qels bûye. baş. Motor dê her dem "gogê" bike heya ku hûn gazê vemirînin û dûvre dîsa vekin. Lê şahî dest pê dike dema ku em pergala dijî-hejandinê qut dikin û gazê li ser xirbeyan vedigirin: wê hingê derdikeve ku Afrîka bi vî rengî rast û serwerî dikeve nav kavilan ku KTM pir şerm dike ... Çima? Ji ber ku me KTM 1090 Adventure di guhertoya birêkûpêk de ceriband, ne modela R bi tekerên mezintir û rêwîtiya rawestanê ya dirêjtir. KTM bi vî rengî çîna yekem e û ya herî zindî ya hemî li ser asfaltê ye: tevî şiyana wê ya wekhev, ew dide hîs kirin ku ew ji Ducati pratîktir e û, ji ber vê yekê, dê ji motorsîkletçiyên ku ji siwarbûnek bilez hez dikin re eleqedar nebe. Welê, hûn hîn jî dikarin bernameya baranê veguherînin û bihêlin ku elektronîk hespên hêrsbûyî aram bike, lê ... Dûv re we ew di destpêkê de tenê wenda kir.

Ducati Multitrada 950

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 13.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 937cc, cêwî L, bi ava sar

  Erk: 83 kW (113 km) li 9.000 arr. / Min.

  Torque: 96 Nm li 7.750 rpm.

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: grille boriya pola, Trellis, bi serê serî ve girêdayî ye

  Brenes: pêş 2 dîsk 320 mm, paş 1 dîsk 265 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê

  Dardekirinî: çeperek USD ya pêşîn a birêkûpêk, 48mm, paşiya paşîn alavê aluminiumê ya paşîn, şokkerê guhezbar.

  Tires: ber 120/70 R19, paş 170/60 R17

  Pêşveçûn: 840 mm (vebijêrk 820 mm, 860 mm)

  Paqijkirina erdê: 105,7 мм

  Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître

  Bingeha wheel 1.594 мм

  Weight: 227 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 12.590 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 998cc, derziya sotemeniyê, destpêkirina motor, 3 ° zivirîna mîlî

  Erk: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm li 6.000 rpm / Min.

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: pola tubular, krom-molîbden

  Brenes: dîska pêşîn 2mm, dîska paşîn 310mm, standard ABS

  Dardekirinî: fork teleskopî ya berepaş ku dikare were sererast kirin, şokek yekane ya paşîn were sererast kirin

  Tires: 90/90-21, 150/70-18

  Pêşveçûn: 870/850 mm

  Tanka sotemeniyê: 18,8 XNUMX lître

  Bingeha wheel 1.575 мм

  Weight: Kgê 232

KTM 1090 Serpêhatî

• Daneyên bingehîn

  Firotin: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Mesrefa modela testê: 13.780 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 1050 cm3,
  
  
  derzîkirina sotemeniyê, destpêkirina motora elektrîkê

  Erk: 92 kW (125 KM) ji bo 9.500 vrt./min.

  Torque: 144 Nm li 6.750 rpm / Min.

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: pola tubular, krom-molîbden

  Brenes: Brembo, dîskên cêwî yên pêşîn (fi) 320mm, tîrêjên şikandî yên çar-pozîsyonî yên ku bi radyoyî hatine bicîh kirin, paşiya paşîn
  
  
  şikandina dîskê (fi) 267 mm. Standard ABS

  Dardekirinî: fork teleskopî ya berepaş ku dikare were sererast kirin, şokek yekane ya paşîn were sererast kirin

  Tires: pêş 110/80 ZR 19, paş 150/70 ZR 17

  Pêşveçûn: 850мм

  Tanka sotemeniyê: 23 XNUMX lître

Ducati Multitrada 950

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

destgirtin, qunciknekirina ewle

dengê motorê, parastina ba

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pirrengî, rehetî, bihayê cross-country

bihayê

suspension nerm

motor dikare bi hêztir be

KTM 1090 Serpêhatî

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

karaktera werzîşî, destwerdana baş

hêz, brakes

serastkirina sekinandinê

parastina ba