Testa berhevdanê: Enduro rê

Li ser Yamaha XT sûcdar bikin

Bi rastî, sedema yekem a vê ceribandinê pêşkêşkirina Yamaha XT 660 R-ya nû bû. "Dayika enduro" ya efsanewî ev demek dirêj e ku di bin guhartinên weha radîkal de nebûye. Bi kêmanî ji destpêka XNUMX-an ve, heke bîranîna min rast ji min re xizmetê dike. Pêdiviyên hişk ên hawirdorê Yamaha neçar kirin ku dev ji yekîneya kevn, îsbatkirî ya bi hewa sar berde û li şûna wê ya nû, nûjentir bihêle.

Tiştê ku wan kir û hê bêtir ev e. Herî dawî, lê ne kêmasî, dê şerm be ku meriv kevneşopiyek wusa mezin, an jî xanedana malbata XT bi dawî bike. Tenê ji bo ku tiştan hêsantir bikin, XT 500 duçerxeya ku wan 20 sal berê li ser Sahara gelek geriyan bû. Ji ber vê yekê, têgîna bîhnfirehiyê!

Bi vî rengî, vê demsalê, XT 660 R motorek bi tevahî nû bi motorek nû ya şilkirî ya ku dikare 48 hp hilberîne destnîşan kir. li 6000 rpm û 58 Nm torque li 5250 rpm. Pir ji kêfa pisporan re, wan dîmena enduro ya klasîk bi pêlekek pêş a bilind-siwarkirî, ronahiyek yekane bi maskek enduro-ya klasîk re parastiye û, ji bilî vê, wan dawiya paşîn bi boriyek exhaustê ya dualî xweş bilind kiriye.

Ji ber vê yekê Yamaha XT 660-a nû ne tenê xweşik e, lê di heman demê de guhdarîkirina wê jî xweş e. Bi şêwaza enduro ya rastîn, ew bi nota basê ya yek-sîlindir a bêdeng distirê dema ku hûn gazê dişewitînin, û carinan bi nermî di nav lûleyên eksozê de diqelişe gava ku hûn gazê berdidin.

Sê motorsîkletên mayî jixwe hevalên me yên berê ne. Welê, ya herî ciwan BMW F 650 GS e di guhertoya Dakar de (50 hp li 6500 rpm), ku bilindtir rûniştiye, xwedan rawestana derveyî rê ye, ji riya F 650 GS hinekî bihêztir e û xwedan şeklekî tundtir e. bi nivîseke mezin Dakar. Çend sal berê, BMW li ser motorsîkletek wusa (bê guman, pir hatî guheztin) sê caran li pey hev di rallya herî dijwar a cîhanê de - Dakara efsanewî - qezenc kir. Em jî kêfxweş bûn ku wan piştî çar salan ev yek ji bîr nekir, ji ber ku GS Dakar li qadê baş derket.

Honda Transalp 650 (53 hp li 7500 rpm) û Aprilia Pegaso 650 (49 hp li 6300 rpm) jî pir baş têne zanîn. Mîna BMW, Aprilia bi piranî motorek Rotax heye, pêşkeftin û kokên wê ji her du marqeyan re hevpar in. Ji aliyekî din ve, Transalp xwedan motorek V-du-cilinder a îsbatkirî ye ku di heman demê de vedigere nîvê salên XNUMX-an, dema ku Honda wekî henekek Dakar qezenc kir. Motor, û her weha sêwirana giştî ya bisiklêtê, wusa derket holê ku Honda çend caran biryar da ku ew ne dem e ku Transalp xatir bixwaze.

Bê guman, ceribandinek berawirdî ya bi vî rengî bêyî van her du bisiklêtan ne temam be, ji ber ku ew ronahiyek wusa xurt a bîsîkletê bûn ku diviyabû me wan ji bîr nekirana.

Demê Adventure

Dema sêwirana rê, edîtoran li hev kir ku divê em ji rêyên asayî bizivirin ser çolê, rêyek selikê, û ji bo şîrînê, derbasbûna dijwartir a di nav avê de nehesibîne û jêhatîbûna "hilkişîna" li ser zinarek zinar were ceribandin. Bi vî awayî fikra derbaskirina Îstria çêbû. Ev nîvgirava bedew gelek caran bi neheqî tê paşguh kirin.

Ango, ew kavilên bihuşt û şopên erebeyan vedişêre, û carinan, ji ber pozîsyona xweya peravê ya xweş û mezinbûna Deryaya Navîn, ew dişibihe Afrîkayê jî. Ma hûn dikarin ji bo performansa van bisiklêtên enduro yên gerok, ku her yek ji wan bi parzemîna Afrîkayê re têkildar e, zemînek ceribandinek xweşiktir xeyal bikin? Ji bo we hemûyên ku dibe ku nizanibin, Aprilia jî dema xwe li Afrîkayê bi modela Touareg derbas kiriye û îro ew ji bo xwediyên Pegasus û Caponord rêwîtiyên serpêhatî yên Tûnisê organîze dikin.

Lê berî ku em dest bi eraziyê bikin, ka em pêşî bipeyivin ka bisiklêtên hilbijartî çawa li bajar û li ser rêyên gundewarî dixebitin, ku her çar jî herî zêde tê de ne. Li bajarekî qelebalix, em herî zêde ji Yamaha û Aprilia kêfxweş bûn, ji ber ku motorsîklet ji bo siwarbûna di seyrûsefera giran a bajêr de maqûl in. BMW piçek dirêj e, ku dema ku li benda keskbûna tîrêjên trafîkê bûn, bû sedema pirsgirêkan ji bo ajokarên kurttir, û navenda giraniya wê ya bilind ji ajokar bêtir baldarî û tevgerên bibiryartir hewce dike.

Honda, ku di heman demê de motorsîkletek pir mezin a bi zirx e, bi hêsanî di nav elaletê de dimeşiya, ku tenê di nav rêçên teng ên di navbera gerîdeyên rawestayî de piçek bêtir baldarî hewce dike (li gorî yên din). Welê, xelet nekin, yek ji çar enduros ne bêhêz an ne dijwar e ku siwar bibe, û her weha çend cûdahiyên piçûk hene.

Li ser rê, her ku lez zêde dibe, çîrok hinekî diqelişe. Bê guman, Honda herî zêde şewq da. Yekîneya hêzdar digihîje leza hema ji 175 km / h, ku ji ber parastina bayê pir baş destwerdanê nake. Di sibehek sar de em ji parêzvanên dest ên plastîk jî pir kêfxweş bûn, yên ku di heman demê de li zeviyê ku me di rêyên teng de di nav çolên stirî de diçûn, baş dixebitîn.

Transalp li pey GS Dakar tê. Ew bi leza 170km/h heye û parastina bayê ecêb baş pêşkêşî dike, di heman demê de şêwaza bisîkletê ya rally-bisîkletê, parastina dest û destikê û lebatên germkirî yên hêja (di rojên sar û baran de) heye. XT 660 û Pegaso di leza herî zêde de pir nêzik in ji ber ku me her du jî 160 km/h armanc kir, lê rast e ku Yamaha çêtir lez dike û pêdivî ye ku Aprilia bêtir biguhezîne û berbi revên bilindtir bilezîne.

Ji hêla din ve, Aprilia zû parastina bayê baş dibîne (ji bilî zirxî û di heman demê de parastina destan) ji ber ku ew di heman demê de rê dide leza ajotinê ya bilind. Bi rengek mentiqî ye ku Yamaha di cîhê paşîn de ye, ji ber ku li şûna zirxî ew tenê pêlekek pêş heye, ku xwedan sêwirana aerodînamîkî ya baş e. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku hûn ê bi lez û bez bigihîjin 130 km/h, û ji bo siwarbûnek rehet a di leza bilind de em pozîsyonek hinekî girtî (aerodînamîk) pêşniyar dikin.

Dema ku di nav rêzek quncikê re derbas dibe windaker an serketiyek rastîn tune ji ber ku her çar jî di quncikê de baş pêşbaziyê dikin. Tenê di BMW-yê de me bala xwe da bandora navendek giraniyê hinekî bilindtir (ji ber ku plakaya zikê motorê ji erdê dûrtir e), ku tê vê wateyê ku hewldanek zûtir an destek bibiryartir ji ajokar hewce bû ku bi lez derkeve derve. ji quncikekî. di quncikê de. Bi firnê re jî heman tişt e, li cihê ku Honda bi frenên xwe yên du-dîskê hinekî di wateyek erênî de radiweste.

Li meydanê, bisiklêtan ji hêviyên me derbas bûn, em ne şerm in ku vê yekê qebûl bikin. Welê, ew jî hinekî spas dikin ji bo rûbera zuwa, ji bo ku tîrêjên derveyî rê mezin in. Me bi wan re xwe neavêt nav heriyê, ji ber ku ew ê her roj bi çîçikên xwe re di nav golikên herî de bikolin. Ev tiştek e ku meriv li ser bifikire berî ku kesek dest bi serpêhatiyekê bike.

Yamaha li ser vî celebê erdê bi navê xwe dijî (hişyar bin, me li enduroya dijwar siwar nebûye!). Destê xwe dide, sivik e, lê di heman demê de xweş hatî çêkirin, bihar û bi hêza motorê ya wusa ye ku tewra kişandina wê ne kabûsek e, lê ji bo wê û ajokarê kêfxweşiyek e. Yamaha rê dide bazdanên hê nermtir, lê em zêdekirina wê pêşniyar nakin, an jî şokê û şoka paşîn dibe ku li hev biqelişin heya deverek tengasiya giran. Tişta ku me kêm mabû, parastina motorê ji kevir û kevirên ku sêyên din hebûn.

BMW jî di qadê de pir baş kir. Bêhtir eşkere pir domdar e, têra xwe ewledar û têra xwe dijwar e ku ji erda herî dijwar jî netirse. Xemgîniya me tenê navenda giraniya bilind bû, ku tê vê wateyê ku ajokar di beşên teknîkî û di quncikên pir teng de piçekî dijwartir bixebite.

Tevî parastina plastîk û zirxî, Honda xwe îsbat kiriye ku ew duçerxeyek enduro-yê xweş-hilgir û sivik e. Yek perçeyek plastîk jî li ser rêya me neket. Em bi rastî kêfxweş bûn! Di heman demê de bi pozîsyona xweya pêbawer a li ser rêyên kevirên pelçiqandî jî me bandor kir.

Û ya dawî lê ne kêmanî, Aprilia Pegaso! Ji hevalê xwe yê ku motosîkleteke bi vî rengî siwar dike bipirse ka ew çend caran li ser riyeke gemarî siwar dibe. Probably qet. Belê, dikaribû bûya! Awirên nerm ên Pegaso bi rastî dikarin wê hîs bikin ku ew bêtir bisîkletek kolanê ye, lê di heman demê de ew di destên jîr de wekî enduroyek li ser erdê jî baş çêdike.

Lê ev ji bo Pegasus ne surprîziya dawî bû. Ger hûn di navbera not û xalan de binêrin, hûn ê bibînin ku ferqa di navbera her çaran de ne pir mezin e. Dibe ku Pegaso di testa performansa me de bi rastî di cîhê paşîn de were, lê mîna hemî yên din, ew jî çar xal girt. Tenê di sêwiranê de (sal têne zanîn) û performansê çend xal winda kir.

Li dû wan bi rêzek pir nêzîk BMW ye, ku li gorî yên din hinekî biha û dirêj e, lê ji hêla din ve ji bo karanîna ser û derveyî rê bijarteyek pir balkêş pêşkêşî dike. Em ê du komên tirênan, yek ji bo rê û yek ji bo derveyî rê peyda bikin, û ger hewce bike wan biguhezînin.

Surprîzek piçûk ji Honda re hat, ku, tevî salan, pir baş xwe hilgirtiye - nemaze ji ber motora du-sîlindir a hêja, taybetmendiyên ajotinê pir baş û karanîna hêsan. Ew dikare SUV, motorek bajêr, ji bo kar an rêwîtiyek ji bo du kesan be. Ji ber sêwiranê (ji zû ve hatî damezrandin, bê guhartinên mezin) û bihayê wê çend xal winda kir. Ji ber vê yekê me serketiyek dît ku pir hindik bû ku golên "berbiçav" (5) xilas kir. Dibe ku ABS, trunk, parêzvanê motorê, lever û cama hewayê.

Em ji Yamaha XT 660 kêfxweş bûn ku yekem car em lê siwar bûn û dûv re jî bi hêsanî ji siwarbûnê kêf kirin. Li bajar, li ser rêyên welêt, û hem jî li zeviyê xweş. Erê, efsane dijî!

Cihê 1emîn: Yamaha XT 660 R

makîne: 4-derz, yek-sîlindir, şil-sar, 660 cm3, derziya sotemeniya elektronîkî, 48 hp. li 6.000 rpm.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Dardekirinî: çengên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, şokê yekane hîdrolîk li paş.

Brenes: ber kulmek ber 1 mm, kulika paş 298 mm.

Tires: pêş 90/90 R21, paş 130/80 R17.

Bingeha wheel 1.505 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 870 mm.

Tanka sotemeniyê: 15 L, 3, 5 L stok.

Girseya bi şilek: Kgê 189

Nûner û difiroşe: Tîma Delta, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, têl.: 07/492 18 88.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ karanîn

+ sêwirana enduro ya nûjen

+ motor

- parastina kêm bayê

- bê qurm

Hejmara xalan: 424

Bajarê 2yemîn: Honda Transalp 650

makîne: 4-lêkolîn, du-silindir, sarbûna şil, 647 cm3, karburator f 34 mm, 53 hp. li 7.500 rpm.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Dardekirinî: çengên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, şokê yekane hîdrolîk li paş.

Brenes: ber kulmek ber 2 mm, kulika paş 256 mm.

Tires: pêş 90/90 R21, paş 120/90 R17.

Bingeha wheel 1.505 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 835 mm.

Tanka sotemeniyê: 19 L, 3, 5 L stok.

Girseya bi şilek: Kgê 216

Nûner û difiroşe: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora hêzdar

+ parastina bayê

+ ji bo rêwîtiyê minasib (tevî ji bo du kesan)

- nûbûn hewce dike

- biha

Hejmara xalan: 407

Cihê 3.: BMW F 650 GS Dakar

makîne: 4-derz, yek-sîlindir, şil-sar, 652 cm3, derziya sotemeniya elektronîkî, 50 hp. li 6.500 rpm.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Dardekirinî: çengên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, şokê yekane hîdrolîk li paş.

Brenes: ber kulmek ber 1 mm, kulika paş 300 mm.

Tires: pêş 90/90 R21, paş 130/80 R17.

Bingeha wheel 1.489 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 890 mm.

Tanka sotemeniyê: 17, 3 L, 4, 5 L stock.

Girseya bi şilek: Kgê 203

Nûner û difiroşe: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, têl.: 01/280 31 00.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyang

+ pêbawerî

+ sepana berfireh

- biha

- navenda giraniya bilind

- bilindahiya kursiyê ji erdê

Hejmara xalan: 407

Cihê 4emîn: Aprilia Pegaso 650 ango.

makîne: 4-leza, yek-sîlindir, şil-sar, 652 cm3, 48 hp. li 6.000 rpm, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

Dardekirinî: Çermên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, dampera hîdrolîk a yekane ya verastkirî li paş.

Brenes: ber kulmek ber 1 mm, kulika paş 300 mm.

Tires: pêş 100/90 R19, paş 130/80 R17.

Bingeha wheel 1.475 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 mm.

Tanka sotemeniyê: 20 l, rezerv 5 l.

Girseya bi şilek: Kgê 203

Nûner û difiroşe: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, telefon: [phone].

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ parastina bayê

+ hêsaniya karanîna li bajêr û li ser

+ rêyên gundan

+ biha

- divê motor dest pê bike

- Brakes dikare hinekî çêtir be

Hejmara xalan: 381

Petr Kavchych, wêneyê Sasha Kapetanovych

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-leza, yek-sîlindir, şil-sar, 652 cm3, 48 hp. li 6.000 rpm, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk.

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.

  Brenes: ber kulmek ber 1 mm, kulika paş 300 mm.

  Dardekirinî: çengên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, şokê yekane hîdrolîk li paş. / Çermeyên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, şokê hîdrolîk yekane li paş. / Çermeyên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, şokê hîdrolîk yekane li paş. / Çermên teleskopî yên hîdrolîk ên klasîk li pêş, dampera hîdrolîk a yekane ya verastkirî li paş.

  Tanka sotemeniyê: 20 l, rezerv 5 l.

  Bingeha wheel 1.475 mm.

  Weight: Kgê 203

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rêyên gundan

bikaranîna li bajêr û li ser

sepandina berfireh

ewlehiyê

xuyabûnî

Ji bo rêwîtiyê (heta ji bo du kesan) maqûl e

parastina ba

engine bi hêz

motora

sêwirana enduro ya nûjen

kêrhatî

bihayê

brakes dikare hinekî çêtir be

divê motor bixebite

bilindahiya kursiyê ji erdê

navenda giraniya bilind

bihayê

nûbûn hewce dike

qurmê wî tune

parastina bayê sivik