Testa berhevdanê: heft motorsîkletên enduro yên geştyarî yên mezin 2018 (vîdyo)
Contains
Tête nivîsîn: Petr Kavchich
wêne: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevzh Hribar
video: Matevj Hribar
-
Her çend em pir dûr neketin jî, di îmtîhana xwe ya berawirdkirinê de hem li ser rêyên asfalt û hem jî li ser zozanan me ajot ser sindoqê. Ger hûn hîn jî nebawer in ku hûn dikarin li malê biçin serpêhatiyek motorsîkletan, berê xwe bidin welatê Peter Klepek, li wir hûn ê bi milên vekirî û bi bişirînek germ werin pêşwazî kirin. Tama tal a li ser Kolpayê dê di dilê we de tenê dîmenek bi mîl û mîlometre têlê ku ji xwe re xizmet dike û bîranîna paranoya û teng-hişê ye bihêle. Lê em dev ji siyasetê berdin... Di gerên xwe de ez gelek li Afrîkayê geriyam û hûn dizanin ku mirov li kuderê hindik in, min mêvanperweriya herî mezin hîs kir û ya dawî, lê ne hindik, ew ê pir neguhêre her çend hûn di Balkanan de bigerin Rohilat.
Ger ev têra we nake û hûn dixwazin qûm û heriyê di bin tekeran de biceribînin, ez pêşniyar dikim ku hûn bi depoyek tije sotemenî û piçek av wekî rezervê biçin Kochevye kûr nav daristanên herêmî. Ger hûn bi şev di nîvê daristanê de ji ronahiyên bajar an gundê herî nêzîk dûrî saetekê bimînin, hûn ê tenê tariya reş bibînin, hûn ê fêm bikin ku nav ji ku tê. Çûyê koçerî... Ji ber ku li vir tarî ye, wekî li quncikê!
Di bin rêberiya niştecîhek herêmî, xebatkarê me yê berê li firotgeha Oto Marko Vovk, em bi ewlehî ji labîrenta rêyên xirbe derbasî kozika daristana Kozac bûn, ya ku ji bo her kesê ku reşbûnek rastîn dixwaze hate saz kirin. Ne elektrîk, ne xizmeta telefonê. Av tune ye, tu dikarî tîbûna xwe vemirînî û xwe ji kaniya li kêleka holikê bişo, ku navê wê yê duyemîn kewê me yê herî mezin bi navê Kazak, ku bi şev li van daristanan serdest e. Em di nav hêşînahiyê de, di nav torbeyên xewê yên ku diviyabû em bi xwe re bibirin, pêça bûn. Û li wir, dûrî her tiştê ku ji me re diyar dibe, cîhana we ye. Cîhanek xwezayî, cîhanek ku egoya mezin tê cezakirin û hovîtî berdêla xwe nade. Di nav daristanên wisa mezin de, hûn mîna li orta çolê hînî nefsbiçûkiyê dibin, ji ber ku di kêliyekê de hûn fêm dikin ku hûn çiqas piçûk in û di daristanê de kesek ji we bihêztir û mezintir heye. Me hirç û gur, ku mezintirîn nêçîrvanên van daristanan in, nedîtin, lê bê şik me hest bi hebûna xwe kir, ji ber ku me her dem qala wan dikir û kêfxweş dibû. Her kesê ku dixwaze xwe ji hemî elektronîkên nûjen qutbûyî hîs bike û têkiliyek rastîn bi xwezayê re biceribîne dikare hewşek Kozac jî kirê bike an jî destê xwe li avahiya tîmê malbatê an karsaziyê ku ji hêla Marco û tîmê wî ve hatî amadekirin biceribîne. Dema ku ew ne di kûrahiya daristanê de be, dikare bi telefonê bi wî re têkilî daynin. 041 / 884-922... Ez pir pêşniyar dikim!
Hûn dikarin li dora Kolpa û Kochevsky Horn bi motorsîkletên herî nûjen bigerin.
Siwarekî bi ezmûn carekê di pêşbaziyek enduro de ji min re got, "Tu dizanî, divê hûn ji bo enduroyê wêrek bin," û hûn bi rastî hewce ne ku cesaretê bigirin ku hûn bisîkletek mîna ya me li ser ceribandinek berhevdana mezin a ku giraniya wê ji 200 poundî zêdetir e, rabin. ., hûn ji asfaltê ber bi serpêhatiyê ve diherikin.
Hilbijartina motorsîkletan, me hewl da ku hema hema her tiştê nû û têkildar di sûkê de werbigirin. Tenê têra wan nebû Guhertoya Kawasaki 1000ku jixwe bêtir mîna modela rêwîtiya werzîşê ye, û Ji bo Yamaha XT 1200 Z Ténéré, ku ji bo demek dirêj ve bi pratîkî li sûkê neguherî.
Bê guman, yekem û dibe ku pirsa herî girîng ku me ji xwe û her kesê ku dizanibû ku em vê ceribandina berhevdanê dikin ev bû: gelo BMW R 1200 GS çêtirîn e? Di warê firotana li hundur û derveyî welêt de, ew padîşahê çîna bêkêmasî ye, lê pêşbazî ranewestiyaye, ji ber vê yekê me karî pêşandanek balkêş bibînin.
Balkêş e ka her çêker çawa li ser qertên xwe disekine, ji ber vê yekê di dawiyê de hûn nekarin bibêjin ku yek ji bîsîkletên ceribandinê xirab in an ku ew bi rastî xeletiyek mezin heye. Bi rastî, bijarteyên me hene ku em berê hebûn. Tenê heke hûn li bihayan mêze bikin ev xuya dibe. Suzuki nîvê bihayê Serpêhatiya BMW-yê ye, ji ber vê yekê ew ji BMW-yê nîv xirab an jî du carî ne baş e. Di derbarê motorê de, Triumph rawesta, yekane bi motorek sê-sîlindir, ji ber vê yekê ew hêzek bêkêmasî dide, nebêjin dengek fantastîk û taybetî. Yên mayî du silindir hene, helbet boksa BMW, ku her silindirek li kêleka wî derdikeve û ji bilî deng, tork û kelekek hêzek pir bikêr, xuyangek naskirî jî dide wê. Suzuki û KTM xwedan motorên V-twin ên klasîk in, dema ku Ducati L-twinek bikar tîne. Honda yekane pargîdanî ye ku di vê polê de motorek du-sîlindir a hundurîn bikar tîne. Dema ku me di germa havînê de ceriband, me di motorên V-yê de jî di navbera lingên ajokar de hin germbûn dît, ku Ducati herî zêde germ dibe.
Lîstina hespan, torque û qursên hêzê
Berî her tiştî, divê ez bi bîr bixim ku hemî pergalên kontrolkirina tîrêjê paşîn û yek jê zêdetir e, ya din kêm dewlemend an serketî ye verastkirina radestkirina hêza motorê bi awayên cûrbecûr guheztinê bi karanîna bişkokên li ser rêve. Ji ber vê yekê, tevî "siwariyên" dewlemend, ew ê ewlehiya ewlehiyê bigirin! Dema ku em ber bi Rybnitsa ve çûn, zû li ser rê diyar bû ku kî bihêztir e. KTM (160 hesp) û Ducati (158 hesp) padîşahên hêza motorê ne, û her kesê ku dibêje ku ev hîn jî pir hindik e, ji bo rêça pêşbaziyê an gihîştî ye an jî hewceyê bisîkletek werzîşê ye. Li dû wan Triumph bi hêza 139 hesp, dûv re her du BMW bi 125 hesp, zêdeyî tenê di binê du hespan de ku ji hêla muffler Akrapovic ku ew pê re hatine çêkirin ve hatî zêdekirin. Hingê, baş, paşê tiştek. Suzuki dikare li ser kaxezê 101 hespên hindik çêbike, dema ku Honda dikare 95 hespên hê piçûktir hilberîne. Ma ev qet bes e?
Erê, yek ji ajokarên testê gilî nekir ku ew neçar bûn ku hewildanek taybetî bikin da ku rîtma komê bişopînin an jî pêşiya karwanê otomobîlan bigirin. Tenê gava ku me van sînorên hîn ewledar di ajotina dînamîk de di yek beşê de ceriband bû ku Suzuki û Honda dest pê kirin nîşanan nîşan bidin ku nefesa wan di zivirandinên dirêj û pir bilez de hêdî dibe. Wekî din, me wekî kom her gav xwedî hêz û torque têra xwe heye ku em ji siwarbûnek nerm û bêhnfireh kêfê bikin ji ber ku hûn di pêlava pêncemîn an şeşemîn de asê dibin û tenê ji quncikê kêfê dikin. Tewra dema ku me leza xwe hildigirt û komek bikerên bilez bûn.
Dibe ku têbînîyek li ser herêmê. Li ser axa mîna kevirê pelçiqandî, zêdetirî 70 "hêza hespan" pir mezin e û bi gelemperî dibe sedema nekontrolkirin û guheztina çerxa paşîn a bêalî. Ji ber vê yekê li ser her yek ji van bisiklêtan hêza têra xirbeyan heye. Û wan hemî pergalên kontrolê yên tîrêjên paşîn ên baş hene. Ji ber vê yekê gava ku hûn hemî qedexeyên ku ji hêla elektronîkî ve têne pêşkêş kirin vekin, ew ewle an xweş e. Gotûbêja li ser çend "hesp" dê ji bo zeviyê bes be dê tenê têkildar be heke em herin Sahara an Atacama û li wir, li deştên bêdawî bi leza 200 km / h, di nav qûmê de biqelişin. Lê kes wiya nake, nemaze gava ku hûn bi duçerxeyek mezin a enduro û çopê li ser motorsîkletê diçin rêwîtiyê. Wê hingê pêşanî ji pêşbaziyê cûda ne.
Balkêş rêjeyên me yên giştî bûn, yên ku hejmara xalên di veguheztinê de destnîşan dikin, ku ji bilî hêzê, di heman demê de diyar dike ku me çiqas ji cewhera veguheztinê hez kir, ka veguheztin çawa dixebite û ka vibrasyonên xemgîn çêdibin. Ku wan bi tevahî BMW matmayî kir ji hêla vê rastiyê ve tê piştrast kirin ku wan tenê xalek, tenê yek kêm, li dû Triumph û dûv re jî surprîzek piçûk, Suzuki û KTM, her çend ya paşîn ya herî bihêz e (lê di heman demê de ya herî daxwazker jî ). û bi vibrasyonek piçûk û gearboxek ku dikare berbi siyek nermtir veguhezîne). Honda û Ducati, bi awayê xwe, sê pûanên kêmtir qezenc kirin. Honda, ji ber ku ew mîna yên din nafire û Ducati meraq nedikir ku hêza têra xwe heye, ji me re piçek bêtir hêz û kêm vibrasyon kêm bû.
Çawa siwar dibin?
Ev bisiklêtên mezin in, bê guman, û heke hûn ji ber kêmbûna ezmûnê an lingên pir kurt di kirina wê de tengasiyê dikişînin, divê were zanîn ku carinan dibe ku di cîh de bibe pirsgirêk. Gava ku pêdivî ye ku hêdî hêdî tevbigerin, ji 235 kîloyan (ducati Multistrada ya herî sivik) heya 263 kîloyan (ya herî giran BMW R 1200 GS Adventure), di rewşek xemsarî an nirxandina xirab a rewşê de, motorsîklet zû dikare li erdê bihêle. . Ev girse, bê guman, amade ne ku li sotemenî û motorsîkletan siwar bibin.
Çi ajotina herî sivik û kêmtirîn daxwaz e, heke hûn ne pir dirêj bin, ji hêla Primoz Yurman-a me ve hate destnîşan kirin, yê ku Suzuki û Multistrado-ya herî rehet ajot, û tenê BMW R 1200 GS Rally wê demê ji bo wî li ser meqbûlbûnê bû. Hemî motorsîkletan destûrê didin we ku hûn kursiyan bilind bikin an dakêşin. Lêbelê, Honda Africa Twin Adventure Sports (ji ber bilindahiya xwe) û BMW R 1200 GS Adventure (ji ber giranî û pîvanên wan ên mezin) ew in ku divê herî zêde bisiklêtan bikar bînin dema ku meriv hêdî hêdî li bajar siwar dibe an. tevlêbûn. leke. Ger hûn ajotina li ser rê binirxînin, Honda dê di beşa performansê de bi ser nekeve, lê ji ber ku ew ceribandinek bisîkletê ya serpêhatî ye ku ji bo bîsîkletên enduro yên mezin ên derveyî rê nirxek zêde dihesibîne, wê ji cêwîtiya BMW-yê têk bir. û KTM Super Adventure 1290 S.
Li dû wan Ducati Multistrada, ku li ser asfaltê dibiriqe, lê li ser xirbeyan winda dibe, û tenê bi xalek li pişt wê dîsa li dû Suzuki V-Strom XT tê, ku hemî xalên tenê di çirbûn û giraniya xwe de bi dest xist, lê wekî din ew diparêze. taybetmendiyên wê. nirxên navîn. Wekî encamek, ew motorsîkletek serpêhatî ya pêbawer a pêbawer dinirxînin. Triumph Tiger 1200 XRT li vir herî dawî qediya, her çend ew hemî xal di aramiya rêwerz û quncikê de wergirt. Hêdî hêdî, li gorî hevrikan, wî di manevrabûn, şahî û kalîteyên derveyî rê de winda kir. Lê wekî ku tê gotin, cûdahî hindik in. Hemî frenên baş hene. Hin ji wan, mîna Ducati, KTM û BMW, tewra xwedan frenên navînî ne û frenên li ser bîsîkletên werzîşê dişibînin. Ji bo rihetiyê, ji bo mantiqa tiştan, wan hemî notên pir baş wergirtin, ji ber ku ev motorsîkletên herî bikêr in ji bo bi hev re siwarbûnê. Ya herî rehet Triumph û her du BMW ne, li pey Honda, li dû KTM û Suzuki, dema ku Ducati li vir herî kêm werzîş e. Lêbelê, em bawer dikin ku ger me Multistrada 1200 Enduro li kêleka hev bikira, dê çîrok hinekî cûda bûya û Ducati dikaribû pêşengiyê bikira.
Kî nirxand û ceribandin
Koma ceribandinê, ji bilî min, ku nûnertiya wan kesan dike ku piçek bêtir xwedan ezmûna axê ne û hez dikin ku bisiklêtên weha li ser zozanan an derveyî rê siwar bibin û ya herî zêde jî mîna siwarbûna li dunên li Fasê, heft siwar bûn. Vebijarkên bi vî rengî, lê digel wê xêza supermotoyê ya xweş û virtûozek rastîn a li ser quncikên asfaltê, edîtorê malperê Matevzh Hribar jî heye (her du jî ji koma motorsiklêtan a li jor 180 cm ne û pirsgirêkên wan bi bilindahiya kursiyê re tune). Siwarê me yê herî mezin û jêhatî, Matyaš "bambi" Tomažić, bi bilindbûnê re jî ti pirsgirêk tune, lê çavê wî ji hûrgulî û çawaniya komkirina bisiklêtan li kargehan heye. Çavê wî yê tûj jî di nirxandinan de neçar bû. Di heman demê de nêrîna beşdarê xwe yê herî kevn jî pir eleqedar bûn. Dare Završan motorsîkletvanek e ku di nav me de A-testa herî dirêj a derbasdar e û "teqawîtiyek" ya hêja distîne, lê ew bi kêfxweşî ku vexwendina ceribandinê qebûl dike. Mîna Matyazh, ew bêyî pirsgirêk li ser her motorsîkletê rûniştiye. Tê bîra we Matevž Korošets wekî yek carî endamê domdar ê tîmê ceribandina gerîdeyê li dikana Avto, lê vê carê ew neçar bû ji ber ku ew bi gelemperî nûnerê motorsîkletên vegerê ye, an bêtir, komek pir mezin û girîng e! Ji ber vê yekê hemû kesên ku ji ber hin erkan piçekî statûya motorsîkletê cemidandine û niha bi zêdeyî vedigerin ser çerxa motorsîkletê. Di motorsporê de ji hêla ezmûn û tama xweş ve, tîm ji hêla Primoj Yurman ve hatî temam kirin, ku di baştirîniya xwe de li ser peyarêkê ye, lê her ku diçe bêtir li meydanê ye, hetta ku ew li ser bîsîkletên weha dirêj qîmetê dide kursiya hinekî kêmtir. Tîm ji hêla rojnamevanê TV-ya Slovenî yê herî tije adrenalîn David Stropnik ve hate temam kirin. Motosîkletvanek piralî ku ne xerîbê serpêhatiyên her cûre ye, çi seferên çiyayî be, çi çolistanî be.
NIRXANDINA DAWÎ *
Hûn dikarin di beşa Rû bi Rû de li ser her motosîkletekê çi difikire bixwînin û li vir nirxandina meya hevbeş a demokratîk û dawîn e. Û erê, BMW R 1200 GS hîn jî çêtirîn e!
1.BMW R1200GS (modela bingehîn 16.050 €, modela ceribandinê 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Afrîka Twin Adventure Sports (bingeh / modela testê 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Serpêhatî S (bingeh / modela testê 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Serpêhatî (modela bingehîn 17.600 €, modela ceribandinê 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (bingeh / modela testê 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (bingeh / modela testê 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260 S (bingeh / modela testê 21.990 €)
* Tabloya bi nirxan di kovara îlonê Avto de bê weşandin.
Rû bi rû - nerîna kesane ya ajokarên ceribandinê
Matevj Hribar
Zehmet e, hema hema ne mumkin e ku meriv di çend rêzan de bandorên xwe kurt bike. Lê ez ê bi vî rengî dest pê bikim: cildên nisbeten mezin ên yekîneyan û, ji ber vê yekê, performansa makîneyên ceribandinê ne li vir in ji ber xerabûnê, lê bi giranî ji ber rehetiyê. Rehetî ev e ku gerîdeyek bi hêsanî dikare rêwiyek bi bagaj hilgire, hêsan e ku meriv kamyonan derbas bike û di cerekê de axîn neke. Belê, bi mesrefek kêmtir, lê... Litrek volteyek luks e.
Naha piçek li ser makîneyan: Ducati û KTM ji gelek aliyan ve (hem di warê sêwiranê û hem jî di warê teknolojiyê de) mezin in û her yek xwedan karekterek makîneya bêkêmasî ye hinekî bêhempa, lê… Li gel hemî wê siwariyên bihêz û şasiyên bêkêmasî, ew A dikin. motorsîklêtê li siwariyek gunehkar bêtir westiya ye. Pirsa sereke ev e: Ma em bi rastî vê yekê di rêwîtiyek (ji bo du kesan) de dixwazin? Afrîka Twin projeyek pesindar e ku pênase "enduro mezin" ji nû ve pênase kiriye an, hîn çêtir, cewhera vê celebê makîneyê parastiye. Lê dema ku min bi kontrolkirina dij-leşkê vegirtî qîr dikir, li ser xirbeyan xetên dirêj xêz dikir, min (li ser rê) ji xeletiyên piçûk aciz kir: kursiya hişk hinekî ber bi pêş ve diqelişe, grila eksozê (hîn jî) li lingê rastê dixe. , dîrekt ajokar neçar dike ku bikeve rewşek ku tê de (di dema lezkirinê de), divê masûlkeyên zik bi tevahî werin çewisandin (paş jî pir rast e), û têla germkirinê ya leverê bi tiliya destê çepê digre. Tiştên piçûk, lê ew in.
The Explorer xwedan motorek mezin e ku ew rehet siwarkirina Kolpayê di pêla pêncemîn de - di binê 2.000 rpm de - rehet dike û ew bisîkletek awarte ye ku (ji bo min) tenê giliyek mezin heye: ew li pêş pir mezin, giran e. û di navbera pêlavan de jî ya herî fireh e. Carekê, li ser erdekî zelûl, gava ku ez neçar bûm ku hêdî hêdî bizivirim, min gogerand; her kesê din li wir çêtir e, tewra GSA-ya "qelew" jî, ji bo vê yekê divê hûn pir zelal bin ka çima hûn ê ya dewlemend jê derxin. Ev otomobîlek e ku tê de hûn ê tenê piştî rijandina yekem tanka sotemeniyê dev ji tirsa ji pîvanên pir berdin. Suzuki? Otomobîla rast a ku hûn dikarin pê rehet hîs bikin ji ber ku hûn ê Durmitor-ê wekî hema hema carek BMW-ya bihatir bi rengek ecêb biceribînin, lê ji hêla din ve, nabe ku hûn di bin ti xeyalî de bin ku ew ew qas baş e. Na, ne wusa ye - mîna sala 1998-an, Kia Sephia ne bi qasî VW Golf bû. Dibe ku ew ji hêla hêmanên suspension û firnê yên navînî (lê ne xirab!), an bi gelemperî makîneyên pir sade, ku ji hêla din ve, dikarin qalîteya bilind jî bin aciz bibin. Û "GS-ya birêkûpêk"? Ez çiqas difikirim jî, ez wê ji bo pirraniya Uživajmo z velikimi endurami, xerîdarên doo bijareya çêtirîn dihesibînim: ajotina bê daxwaz, bi amûrek hema hema îdeal a ji bo vî cûre bikar anînê, ajotina li ser kevirê nerm û hêsan û hêj bêtir. . Her çend… Dema ku hûn ji KTM li ser wî rûdinin, hûn difikirin ku boxer li cîhek westiyayî ye… Ma em ji hev fam dikin?
Rêzkirina ji yekem heya paşîn li gorî nirxandinên subjektîf ne spasdar e, lê dîsa jî - bi vî rengî ew ji yekem heya paşîn tenê li gorî hestên ku herî zêde li gorî min dicivînin rêz dikin. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati û Suzuki. Û ez rê nadim ku ger min neçar ma ku ewroyek derxîne, ez ê ya paşîn an Honda hilbijêrin û di her du rewşan de jî ez ê di garaja malê de hin guhertinan bikim.
Primoж манrman
Gava ku Slovenek ji golê derbas dibe, bêje, Rêya efsanewî 66, an cîhek li Skandînavya an Dolomîtan, ew nikare ji bedewî û mezinahiya xwezayê heyranê xwe neke. Lê ne pêdivî ye ku ew dûr be: em hemî li vir li malê hene. Pîvanên nû li ber we vedibin dema ku hûn bi bîsîkleta xweya serpêhatî ya mezin li ser asfalta bedew di ber çemê Kočevska re berbi sînor ve diherikin, berê xwe didin Kolpayê çepê û li ser sînorê Xirvatistanê dizivirin ber bi riya ku diçe Kočevje. Ew hîn jî li ser riya "herik" derbas dibe, lê heke hûn têkevin cîhanek nû ya ku ew wek quncikekî tarî ye, çi dibe. horn Kochevsky. Rê? Nepirsin, ji ber barana gurr, golikên mezin û ez nexwestî erdek weha dimeşim, dimeşim û... sax dibim. Oh! Ger ku we otomobîlek baş jî hebe ew kar dike. Ez îtîraf dikim ku di serê min de hemî sînorên min hene. Bisiklêtên serpêhatî yên nûjen makîneyên ku ji bo derbaskirina sînoran hatine çêkirin in, lê bi rengek ku zirarê nade. Tu di kulekê de dikolî, bes e. Hemî beşdarên îmtîhanê bi nisbeten bilind rûniştibûn, û yên ji me yên ku ne mezintir in dibe ku di hilbijartina guncana rast de ji me re pirsgirêk hebe. Lê daxistina kursiyan gelek tiştan çareser dike. Serketiya min: BMW 1200 GS bi şert û mercên bêkêmasî, û li ser rê (ez nikarim xwe jê bernedim) ew nêzî Ducati Multistrad e, her çend di komê de bîsîkletên xirab tunebûn. Di dawiyê de ez pistî dikim: gava ku me dîsa li ser asfaltê ajot piştî ajotina derveyî rê, ez qêriyam. Ez hatim “malê”, warê xwe. Lê dîsa jî ez ê rojekê bi kêfxweşî vegerim.
David Stropnik
Balkêş e, SUVên mezin bi rastî ne li derveyî rê ne. Hîn bêtir "derve rê" Honda CRF 1000 L Africa Twin e ku bi suspensionek dirêjkirî, çîpên bilindkirî û fireh, kursiyek maqûl û, berî her tiştî, giraniyek nisbeten kêm bi qebareya lîtreyê "tenê" ye. Bi bîsîkletên off-roadê yên BMW R 12000 GS Adventure / Rally re hevwate ye, ew girantir û tevlihevtir e - bi piştgirîya elektronîkî ya bêhempa. Hema hema tu kêmasiyên wê tune û divê ji ber bihayê wê tune be. "Pirsgirêk" ev e ku ew ji bo Slovenya pir mezin e, û çend ajokarên serpêhatî yên "mîna" bi rastî wê bikar tînin da ku "berbi dawiya" cîhanê biçin. Bi Multistrado 1260 S re jî heman tişt e, ku di warê hêz, elektronîk û sêwiranê de tiştek tune ku gilî bike - ji bilî xwezaya neasayî ya du-sîlindir a veguheztinê, ku hewce dike ku bi lez û bez zivirîn - ku her tişt bi rastî bi stres dibe. Wekî ku ji bo hêza hêzê, Triumph Tiger 1200 XRT dibiriqe, ku bi saya sêwirana xwe ya sê-sîlindir di revên nizm de bersivdayinê û di revên bilind de hişkbûn misoger dike. Lê digel sekinandina elektronîkî ya kontrolkirî, îngilîz bi 20.000 euroyî jî di nav pola zêde (Îtalî-Almanî) de diqete. Ji hêla din ve, Suzuki V-Strom 1000 duçerxeyek rast e ku hindiktirîn "gadgetan" pêşkêşî dike lê ji bo ya ku pêşkêşî dike pir biha xuya dike, her çend ew ji pirê herî erzan e. Lêbelê, ev tenê bijareya mimkun e ji bo kurt û bêkêmasî. KTM 1290 Super Adventure S çîrokek bi tevahî cûda ye. Ew bisîkletek "hişk" e, sivik, karekî giran e, û qet ne mîna wesayitek derveyî rê ye, lê bi rengekî tevliheviya bîsîkleta tazî û supermoto ye. Ya ku, bê guman, qet ne xirab e, yek ji van motorsîkletan, di prensîbê de, xirbeyên xirab jî nabînin.
Matevž Koroshec
Ger ti sînorkirin tunebûn, eşkere di serî de darayî, wê hingê bijartî hêsan e - GS. Belê, ne serpêhatiyek! Ev dereng di navbera çokan de pir bi hêz tê hîskirin, ku lîstikvaniya baş a biwêj a "gees" winda dike û xwesteka tamkirina wê radike. Ez ê KTM-ê tenê li binê jorê bixim. Super Adventure S ne tenê xuyangê, lê di heman demê de karakter jî hêrs dike. Dema ku an jî hûn ji wî dixwazin. Tam berevajiyê Triumph, ku bi saya motora xwe ya sê-sîlindir her gav we bi sofîstîkebûna xwe qanih dike. Tewra gava ku gaz bi tevahî vekirî ye û lez û bez jixwe têra xwe bilind in. Ducati her tiştê ku jê tê hêvî kirin e. Îtalî ya kesane - ew bi cil û bergek spî-berfê hat ba me - bi dengekî bilind û jêhatî, ku xwedan wî natirsîne, lê li ser peyarê û di şaristaniyê de xwe pir çêtir hîs dike. Yên ku lê nagerin an jê hez nakin dikarin di vê pargîdaniyê de alternatîfek mezin bibînin. Ji aliyek din ve, Twin Afrîka tenê karaktera xweya rastîn nîşan dide dema ku hûn li ser çolê siwar dibin, ji ber ku çerxa pêşîn a 21-inç li ser astê û rêyên ziravî yên bi leza bilindtir ji yên din piçekî lîstoktir hewce dike. Û paşê Suzuki heye. Ya herî erzan û bi navgîniya elektronîkî ya ku ew pêşkêşî dike, tenê yek ji dibistana kevn maye. Lê xelet nekin, kêfa wê ne nîvê ferqa bihayê di navbera vê û "baş, baş" de ye û hem jî çi cûre tişt tê dîtin ku dikare ji bo her kesê din bibe modelek rol. Mînakî, gearboxek.
Ez diwêrim biqedînim
Min bi Ducati dest bi ceribandinê kir û divê ez bipejirînim ku ew ji bo tama min û temenê min pir êrîşkar bû, û ez ê Ducati jî wekî bisîkletek rê, ne bisîkletek enduro, binav bikim. Di veguheztinê de, min Triumph ajot, ku ez bi rêveçûn û leza xweya domdar a tîpîk a motorek sê-sîlindir re şaş kirim. Ya din di rêzê de Honda Afrîka Twin bû, ku min hest bi wê yekê nedikir ku ji ber girtina belengaz a tekerê yekem li ser rûyê asfaltê, û ez jî dixwazim bibînim ku dawiya pêşiyê ya motorsîklêtê ji gelek di bin firnê. Dûv re danûstendina derveyî rê hat, ku min fersenda ceribandina KTM-ê hebû. Ji ber mezinahî, giranî û xuyangiya wê ya mezin, min li benda nerehetiyê bû, ku hinekî din rêz nîşan da, lê piştî metreyên danasînê yên li ser kavilan, min berê xwe da kêfê. Ez ji Suzuki jî bi ajokera xweya pir rast matmayî mam, lê ew di dema ajotinê de dijwar dixebitî û dîsa jî dikaribû quncikê bi rê ve bibe. Di heman demê de hêjayî gotinê ye, ku di ceribandinê de ji hemîyan kêmtirîn e. Lêbelê, her du BMW ji ceribandinê kêfxweş bûn. GS Rally 1200 ji destpêkê ve bandor li min kir, ji ber ku min tavilê xwe li malê hîs kir û li ser wê pir rehet bû, di heman demê de Adventure bi saya hemî aksesûar û tankek mezintir hê mezintir xuya dike, û destwerdana wê ji wê cûdatir nîne. GS. Digel ku ev bisiklêtên mezin in, ez ê bibêjim ku bihayê her duyan tenê kêmasiyek e. Ger di hilbijartina we de ne hewce bû ku hûn li bihayê mêze bikin, emrê min dê bibe: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Afrîka Twin, Suzuki û Ducati. Lê hûn hewce ne ku fêm bikin ku hemî motorsîkletan mezin in û ev tenê nerîna min a kesane ye.
Petr Kavchich
Pirsa kîjan xirab e yan baş e ne girîng e, ew hemî baş in û min ji her heft bisiklêtan pir eciband. Lê ger neçar bûm ku ez bixwe ewroyek deynim ser yek, dê biryar zelal be: bijartina min a yekem Honda Afrîka Twin e. Ji ber ku her tişt baş dixebite, û ji bilî vê, ew li ser rêyên mezin siwar dibe. Û ez dibêjim, ne tenê li ser kavilên asfaltkirî, lê di heman demê de li ser rêyên selikê jî, tewra çîçeka piçûk jî baş dijî. Beriya her tiştî, wekî heyranokek enduro, motocross û çolê, bisiklêt ji çermê min re bêkêmasî ye. Ew ji navînî jortir e, û gava ku min pêşiya kursiyê rakir da ku bi piştê re rêz bikim, ew herî nêzîk e ku ez dikarim bigihîjim qonaxek mîtîngê ya Dakar. Bi tenê li ser asfaltê ajotina Hondayê guneh e. Di heman demê de ew duyemîn bîsîkleta herî biha ye ku hatî ceribandin, bi astek pir bilind a kalîteya çêkirinê û alavên. Ji bo min bixwe, ev motorsîkleta herî xweşik e ku min ceribandine. Ew di rê de têra xwe pêşkêşî min kir, lê bi qasî BMW R 1200 GS Rally, ku hîn jî baştirîn tevliheviya her du cîhanan e û bi bîr xist ku ew çiqasî baş e. Ew tenê min xemgîn dike ku ew pir biha ye. Wekî din, şîroveyên min tune. Ew li ser çolê pir baş dimeşe, û di rê de ew ji Honda-yê cûdatir ne xirabtir e. Min Suzuki V-Strom 1000 XT xist rêza sêyemîn. Her tişt bi pêbawer dixebite, Japonî pêşbînîkirî û pêbawer, ew têra xwe parastina ji bayê û di heman demê de têra hêza wê heye ku ji bo du kesan jê kêfê bike, û li tu derê, ji bilî bihayê, ew pir zêde dernakeve. Ger ez bi heman dravê ku ez ê ji bo BMW GS Adventure bidim bifikirim, ez ê du bistînim, we rast dixwînin, du Suzuki, ez tercîh dikim ku ew 12k baş li hin rêwîtiyên bi rastî dirêj veberhênan bikim û ezmûna welatên biyanî bikim. Li cihê çaremîn, ku min hilbijart, min BMW R 1200 GS Adventure, ku ji bo rêyên me pir mezin e, danî. Ji bo min, ev bisiklêt jixwe di kategoriya gera werzîşê de ye ji ber ku gava ku hûn wê bi sotemeniyê tijî dikin, ew rêza ku ji hêla komputerê ve hatî xuyang kirin şok dike. Ma hûn dikarin bi yek barkirinê 500 heta 600 kîlometre ajotinê bifikirin? Cihê pêncemîn ji bîsîkletek werzîşê re bê tawîz tê dayîn, di quncikê de bandorker e. Ger em li gorî pîvana ku di çiyayan de bi ser dikeve dadbar bikin, KTM dê serketinê ji min bigire. Di cîhê şeşemîn de, min Triumph Tiger 1200 XRT, ku bêtir di kategoriya rêwîtiyê de ye, û "off-road" bêtir mînakek e. Di dawiyê de, ez ê Ducati Multistrado 1260 S hilbijêrim. Dema ajotinê, min tenê difikirî ku ez bi tevahî xelet cil û berg li xwe kiribûm û neçar bûm ku cil û bergek çermî ya werzîşî li xwe bikim.
Matyaj Tomajic
Di destpêkê de, ez dixwazim Suzuki biparêze. Di warê elektronîk û her tiştê ku ew li ser du tekeran bi paralelî tîne cîhanê, V-Strom-a mezin dikeve kategoriya duyemîn. Di warê performansê de, ew ji yên din xirabtir derket, lê mekanîka wî bi rastî hêja ye. Ger hûn biryar didin ku drav bikirin, ez bê guman wê pir pêşniyar dikim.
KTM di her warî de xwedan pozîsyonek pêşeng e, û ji ber ku ev marqe li gorî dilê min bîsîkletên xweşik çê nake, ew di warê sêwiranê de jî qanih dike. Ew pergala herî zelal û hêsan e ji bo hilbijartina hemî vebijarkên ku ji hêla elektronîkî ve têne pêşkêş kirin, lê bi kesane ez bi rastî veberhênanê nakim, ji ber ku piştî ku ez ya rast dibînim bi mîhengên motorsîkletan re mijûl nabim. Motor, deng, qalîteya siwarbûnê û taybetmendiyên din li ser çermê motorsîklêtvanên xwedî ezmûn û pir daxwaz têne nivîsandin.
Twin BMW? Lêbelê, bêyî şîroveyek ciddî, GS-ya birêkûpêk ji Adventure çêtir siwar dibe, ku li pêş hin giraniya zêde hîs dike. Lêbelê, min di nav vê koma motorsîklêtan de çend kes dîtin ku ji bilî biryardariya wan, hê bêtir xwedan germahî û dilşewat in. GS / GSA ji bo şikandina tomarên dûrbûnê çêtirîn in.
Triumph, bi edeb û safîbûna xwe, di vê komê de rola girêvayekî gentleman dilîst. Audi A6, Mercedes E an BMW 5 heke ez vê wergerînim cîhana otomobîlan. Di heman demê de ew ê bisikletek bi şeytanî xweş be heke me "ji bîr nekira" ku em şeklê dûvikê wê bidin. Ji bo kesên ku nermbûn û safîkirinê dinirxînin, motora sê-sîlindir bijarek mezin e, û ez ji "guheztina bilez" a ku ji "zûk" bêtir "guhezbar" e, dilteng bûm. Lêbelê, tevî serweriya wî, ew ne serketiya min e, ji ber ku ez bi rastî ditirsim ku zû ji wî aciz bibim.
Tenê çêtirîn di derbarê Afrîka Twin de. Potansiyela wê ya derveyî rê çend astan ji yên mayî bilindtir e, û di rê de ji ber bilindbûn û kêmbûna hêza xwe ew qas ne bawer e. Ez ji awayê ku ew di ceribandinê de cilê xwe jêkiribû hez dikim. Ne valîz an jî bergên din ên pir kêrhatî. Min jî ji ber navûdeng û dîroka wê ya berê ya ku ew bi serfirazî berdewam dike li wê nerî.
Ducati Multistrada di vê versiyonê de bisiklêta rê ye. Dilê min êşiya ku ew hemî hûrguliyên xweşik, çeneyên zêr ên Brembo û tekerên alloybûnê, ax tijî kirin. Bi lez şuştin. Ez ji awaza wê û piçek kesayetiyek hov a ku dikare ji bo bîskekê were tam kirin hez dikim. Enamored? Dibe ku bibe.
Lîsteyên bihayan ji nedîtî ve tê, ez wiha ferman dikim: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Bixwînin:
- Benchmarking - 2012 Bisîkletên Geştên Enduro yên Mezin
- Benchmarking - 2010 Bisîkletên Geştên Enduro yên Mezin
- Testa berawirdî - motorsîkletên retro 2017
