Testa berhevdanê: Streetfighters 1000

Ger we dema xwendina pêşgotinê careke din li bergê binêre û pê bawer bû ku hûn bi rastî Kovara Auto dixwînin, em we sûcdar nakin. Piçek kêf û lîstikên peyvan zirarê nade. Lê erotîkê gelek ravekirinên felsefî hene, û, ji min bawer bikin, pornografî ne di nav wan de ye. Ew di serî de li ser evînê, an jî rasttir, li ser xwesteka evînê ye. Û em pê bawer in ku hûn ê bi kêmanî yek ji van şeş motorsîkletan jî hez bikin! Bê guman, heke hûn li tiştek nû digerin û dixwazin bi cîhana motorsîkletan re bidomînin.

Van rêwiyanên tazîkirî, ku hin ji wan jî jê re dibêjin streetfighters (her çend ew bi piranî motorsîkletên veguherîner in), her ku diçe populer dibin ji ber ku ew hêz, fren, performansa bîsîkletek werzîşê û karanîna rojane di yek motorsîkletê de berhev dikin. tiştekî ku hûn hema hema qet di supercars de nabînin. Hemî jî teze ne, bi nûjen hatine xemilandin û tijî hûrguliyên balkêş in. Ji ber vê yekê, ji ber seyrûsefera giran a li ser rêyên me û sînorên bilez ên hişk, em jî ji wan re pir bi coş in. Di nav cîranên me yên rojavayî û bakur de ew hêdî-hêdî lê bi domdarî li şûna bîsîkletên werzîşê yên bi tam cil û berg ên ku ji rêyan ber bi rêyên pêşbaziyê ve diçin cihê ku ew bi rastî ne, dikin, heke em bifikirin ku ew li vir her tiştê ku dizanin nîşan didin (û ev ne tiştek piçûk e) . mîqdar).Şert û mercên ewle ji bo ajovan. Di pratîkê de, diqewime ku di supercarek bi leza 130 km / h de wusa dixuye ku hûn bi zor dikarin tevbigerin, lê di rêwiyan de, ji ber bayê, lezek wusa jixwe li ser siwariyek rehet e. Di leza ji 200 km / h de, ji ber nebûna parastina bayê, tevger tenê di pozîsyonek bi tevahî xêzkirî de, ango tenê ji bo demek kurt gengaz e.

Lê bila hûn nefikirin ku motorsîkletên ceribandin hêdî hêdî ne! Ya herî bilez BMW K 1200 R bi leza herî zêde 265 km/h, li pey Yamaha FZ1 bi leza herî zêde 255 km/h, Aprilia Tuono 1000 R bi 247 km/h, KTM 990 Superduke ye. bi leza 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 bi 215 km/h û Moto Guzzi Griso 1100 bi leza 200 km/h.. Ev ji bo kêfê li ser piyana pêşbaziyê û li ser rê têr dike.

Û em bi rastî dikarin vê destê yekem piştrast bikin, ji ber ku me bi wan re li rê û kolanên bajêr siwar bûn, hem jî li pêşbazgeha xwe ya yekane Mobikrog li Cerklje na Dolenjskem. Rêya pêşbaziyê bi xwe naha ji bo motosîkletan hinekî maqûltir e, ji ber ku ew xwedan deverên herî zêde gerîdeyê ne, wekî din çêtir e ku hûn adrenalînê berdin cihê ku traktorek nêzikî we nebe, nîvê rêça we bigire. Ka em bi xuyangê dest pê bikin, ew pir girîng e.

Hemî motorsîkletan di xuyang û amûran de notên pir bilind wergirtin. Li ser her yek ji wan em gelek hûrguliyên balkêş dibînin û divê em bipejirînin ku motorsîkletên Ewropî li hember nûnerê yekane Japonî Yamaha xwedî avantaj in. Di awirên wê de guman tune, ji ber ku ew bi xuyangê FZ1 re reş xuya dikin, tenê di nav alavên hindik de kêmasî ne. Me hûrguliyên hêja yên ku yên din bi pirranî hene winda kirin. Di vê kategoriyê de, serketî ya bêkêmasî BMW ye, ji ber ku ji bilî sêwirana êrîşkar, ew bi ABS û ESA re suspensionê jî pêşkêşî dike (bi pêlkirina bişkokekê hûn dikarin sê mîhengên sekinandinê hilbijêrin: werzîş, normal û rehet, û her weha jorîn. .. Bêyî ku hûn bi tena serê xwe an bi cot ajotînin). Piçek li pişt BMW-yê, me KTM-ya ku ji Aprilia û Ducati-yê bilindtir nirxand, tenê ji ber mûçikên xwe yên Akrapovic. Ji bilî xuyangê, ew di heman demê de dengê motorê pir çêtir peyda dikin. Aprilia hem bi xuyang û hem jî bi alavên xwe bandor kir. Rawestandina birêkûpêk, frenên radîkal ên Brembo, damperek rêwerzê, û tekerên werzîşê yên sivik tenê beşek ji çêkirina kalîteyê ne. Ducati û Moto Guzzi jî hene, her du jî mînakên hêja yên sêwirana spehî ya Îtalî. Ducati bi tevnvîsa xweya kelika hişk û perçeyên fîbera karbonê bi tevayî bandor kir. Griso xwedan wêneyek macho ye, ji ber ku ew bi destanên herî fireh û xuyangê berbiçav pesnê xwe dide. Lê ji ber ku xuyang hêj têra serketinê nebû, wextê skîtîyê bû. Û çi leza adrenalînê ya paqij!

Pêşî em ê bi BMW-yê re mijûl bibin, ku bi hûrgulî, ya herî hov, ya herî êrîşkar, ya herî tirsnak û, bê guman, ya herî bi hêz e. Ew dikare heya 163 "hespan" li ber xwe bide, ku di vê çîna motorsîkletan de herî zêde ye. Ew çolê bi rêjeyek metirsîdar radike, û di vê kategoriyê de ew aniha di tu rêwiyan de wekhev tune. Ne ku BMW bi bidestxistina leza tenê ji 0 heya 100 km/h razî ye, ew heya leza dawîn serdest e, ku yek ji hevrikan nêzî wê nabe, bi rastî, di dawiyê de ew bi tevahî tenê dimîne. Bi hovîtîya rastî wan têk dibe. Ji ber vê yekê, ev motorsîkletek ji bo siwarên bi ezmûn û hişyar e. Di dema lezkirinê de zivirîna tirekê di nav valahiyê de ji bo wî ne asayî ye. Yamaha FZ1 deyndarê motora xweya çar-sîlindir a hêzdar e, ku ji hêla xwişka wê ya werzîş R1 ve hatî deyn kirin, ji bo cîhê duyemîn di lezbûnê de ye. Motor 150 hesp hêzek mezin hildiberîne, ku hêzê bi domdarî dişîne bisiklêtê da ku tiştan ji dest negire. Bi avantajek sivik li hember Aprilia, ew pesnê xwe dide Superduke ku torque, hêz û kêşeya hêzê bi eksozek Akrapovic zêde kiriye (ew dikare 120 hespê hêzê wekî standard hilberîne). Hêjayî gotinê ye ku KTM xwedan rêjeyên gemarê kurttir e û ji ber vê yekê leza dawiya hindik hindiktir e, lê di quncikê de zûtir lez dike. Bi hêza 133 hesp, Aprilia xwe li hember hevrikên xwe digire, û motora nûvekirî ya ji werzîşê RSV Mille R potansiyela wê dide ku di jor de pêşbaziyê bike.

Ducati ya 1000cc Monster S2R xwedan motorek du-cylinder a hêja (95 hesp) ye ku bi nermbûn û leza xwe ya domdar bandor dike, lê neçar ma ku serketinê bide hevrikê xwe yê dilxwaz. Heman tişt ji bo Moto Guzzi jî derbas dibe, ku ji hêla motorê ve ya herî qels e û ji ber vê yekê kêmtirîn adrenaline tê barkirin, lê 88 "hespên" wê bê guman ji bo her kesê ku hez dike bi lez û bez siwar bibe, lê ne pir werzîş be bes e.

Griso bixwe jî di nav şeşan de ya herî rehet e, ji ber ku qalîteya siwarbûna wê jixwe hinekî mîna bisîkletek gerîdeyê ye an, hîn çêtir, rêwîtiyek helîkopterê ye. Giraniya wê ya ku 243 kîlo ye bi tankeke tije sotemeniyê, ajokar û pozîsyona rûniştinê ya pir rast, wê dike xwe. Lêbelê, rast e ku ew bi kevneşopiyên malê re rast e û, tevî xuyang û rêça xwe, ew hîn jî Moto Guzziek tîpîk e. Em vê yekê jî teqdîr dikin ji ber ku ew e ya ku wê ji pêşbazên ku ji bo xerîdarên bi ambargoyên ajotina werzîşî re pêşbaziyê dikin nas û cûda dike. Me tenê frenên çêtir dixwest.

BMW ne kêmtir giran e (bi tankek tije sotemeniyê ya 247 kîlogramî ye), ku di dema ajotinê û firnê de xuya dibe. Lê dîsa jî em nikarin li vir qala keştiyê bikin. 1200 R herî aram siwar dibe, di zivirînên dirêj de buhar tune, tenê di zivirandinên pir kurt û hêdî de piçek xirabtir (zehmet). Spas ji ergonomiya hêja ya kursiyên ajokar û rêwiyên pêş, em dikarin bibêjin ku BMW ji bo rêwîtiyê herî maqûl e. Tewra bi pêlavên aliyên orjînal re jî baş dixebite. Ji ber vê yekê ji bo kesê ku ji rêwîtiyê hez dike, hişyar be. . ev motorsîklet ji bo we ye! Bi lebatên germkirî û ABS, her çend hûn li cîhek Alper ji hewaya xirab şaş bimînin jî, ew ê bi serwerî li navûdengê BMW bijî.

Ya sêyemîn ya herî giran Yamaha FZ1 e. Bi tangek tijî giraniya wê 215 kîlo ye, ku ji werzişiya rastîn nêzîktir e. Geometriya wê û ji ber vê yekê performansa ajotinê pir nêzî vê ye. Me di quncikê de piçekî zedetir û rehetî dixwest, lê ji her tiştî rawestanek bi piçek nerînek bêtir li ser tiştê ku bi teker û asfalta li binê wan diqewime dixwest. Helwesta rûniştina rast, destanên fireh û aerodînamîka pir xirab (bayekî xurt rasterast li singê we dixe) bisiklêtê di leza bilind de bêhntengiyê hîs dike, û belkî suspension bixwe jî ji bo van çavdêriyan ne ewqas sûcdar e.

Pîvana di Aprilia de jî 200 kîloyan nîşan da, bi rastî 211 kîlo ye, lê giranî li vir ew qas ne diyar e. Tuono pir bi lez siwar dibe û di heman demê de bi ewle li quncikên xwe rûniştiye, mîna ku ew superbikeyek pêşbaziyê be. Bê dudilî em dikarin bibêjin ku ev motorsîkleta herî nêziktirîn îdeal an lihevhatina di navbera werzîş û rehetiyê de ye. Lê ev yek ji bo rêwîyek derbas dibe. Rêwiyê kursiya paşîn dê di rêwîtiyek dirêj de pir zirarê bibîne - mîna Yamaha û KTM. Lêbelê, Ducati di vê kategoriyê de "bêteng" e. Di kursiya paşîn de (ku bi rastî ne wusa ye), rêwiyan dê her dem bi ajokarê xwe bizivirîne û bi hêz bigire (hmm, dibe ku ew ne tiştek xirab be jî), û berî her tiştî, ew ê neçar be ku bi rastî jê hez bike motorcycles. gelek ji bo kêfê.

Ducati, ku giraniya wê 197 kîlo ye, bi pêbawer û her gav di rêça mebestê de siwar dibe, lê ger siwar daxwaz bike, ew dikare siwariyek werziş jî peyda bike, lê ji bo nimûne, Tuon an Superdukek piçek bêtir hewldan hewce dike. Ya paşîn, ango KTM, ya herî sivik û bilez e. Digel geometriya "tûj", girseya giştî ya herî nizm di vê yekê de pir beşdar dibe. 195 kg li gorî BMW sivik e. Digel vê yekê, ew bêhntengiya acizker nizane, hem zivirînên bilez û hem jî hêdî baş pêk tîne, û di heman demê de destûrê dide tewra xirabiya supermoto jî.

Lê, wekî ku di jiyanê de bi gelemperî diqewime, tiştê ku ji aliyekî ve we heyecan dike, li cîhek din dide. Bi rastî! KTM ya herî tî ye, ji ber ku di her 100 kîlometre de neh lître benzîn "vexwar", ku di nav hevrikan de herî zêde ye. Zêdeyî, wê tankek sotemeniyê ya piçûk 15 lître heye, ku tê vê wateyê ku hûn ê pir caran li stasyona gazê bin. Me ji 150 heta 160 kîlometir bi tankeke tije sotemeniyê ajot. Ya herî aborî Aprilia bû, ku di her 6 kîlometran de 5 lître dixwar û dikaribû 100 kîlometran baş bimeşe berî sotemeniya din. Ducati jî hindik dixwe (280 lître), lê ji ber ku xwedan tankek sotemeniyê ya piçûk a 6 lître ye, ew dikare bêyî rawestan tenê zêdetirî 8 kîlometreyan bimeşe. Ji bo serfkirinê, ew di navbera her du kêşeyan de ye: BMW, ku 14 lître vedixwe, Griso bi heman xerckirinê û FZ200 bi vexwarina 8 lître di 6 kîlometreyan de. Yamaha û BMW dikarin bi qasî 1 kîlometreyê bê rawestan bigerin, û Guzzi tenê di binê 8 de rêve çû. Ji ber vê yekê drav piştî van tiştan tê çi wateyê?

Ji Yamahaya herî erzan a ku 2 mîlyon tolar lêçûn e û di heman demê de ji hêla performans, xuyang û bihayê ve kirîna herî jîr e, heya BMW ya herî biha ku di guhertoya xwe ya bingehîn de 3 mîlyon tolar lê dike, bi qasî ku me bi dewlemendî heye, ew ajotin. . ez, lê 3 mîlyon tolarek baş ferqa mîlyonek û nîv e. Ger hûn tenê li drav binihêrin, wê hingê di nav motorên berfirehkirinê de serketî bêyî dudilî Yamaha ye. Lê ji bo me, drav ne pîvana sereke ye (ew tenê pêncyek nirxandinê pêk tîne), wekî din em ê serweriya teknîkî, alavên dewlemend û ewlehiya ku ji hêla BMW ve hatî pêşkêş kirin bêqîmet bikin. Di encamê de, BMW di rêza giştî ya dawî de li pêş Yamaha ye û cîhên sêyemîn û çaremîn digire. Li dû wan Ducati Monster di rêza pêncemîn de û Moto Guzzi Griso di şeşemîn de ne. Monster di bingeh de pir erzan e (3 mîlyon tolar) û fersendek mezin e ku meriv bigihîje Ducati. Motosîklet tiştek taybetî ye, ew xweşikbûn û giyana ku di bedewiyên du-silindir ên Bologna de ne bi xwe re hildigire. Bi kelûpelên ku bi bîsîkleta testê re hatin (selika klûbê, kaxezek klûbê ya zelalkirî û paçika paşîn a karbonê), biha bû 3 mîlyon tolar. Griso motorsîkletek taybetî ye, pir macho û pir Moto Guzzi ye. Dibe ku gelek kes ji vê yekê herî zêde hez nekin, lê lez nekin encaman. Wê ji bo ajokerek ceribandinê bistînin û wê biceribînin. Ji şeş bisîkletên ceribandinê, ew herî rehet e ku meriv bi lezek bêhnfirehî siwar bibe, ku dibe ku hûn bandorê li we bike ger hûn ji duçerxeyek bi vî rengî pir werzîş nebin.

Li qatê jor çi ye? Hemî vê demê, tenê du kesan ji bo serketinê şer kirin. Her du jî du-cylinder in, di karakter û sêwiranê de dişibin hev. KTM û Aprilia, ji ber vê yekê. Jixwe wekî modelek bi tevahî hilberînê, KTM bihatir e. Bihayê wê 2 mîlyon tolar baş e û bi eksoza Akrapovic re heft hezar kêmî sê mîlyon e. Ev jî bû sedema sereke ku wî Aprilia, ku herî zêde bi 7 mîlyon tolar pêşkêşî dike, têk nebir. Ew her tiştê ku divê rêwek nûjen hebe heye: hêz, qalîteya siwarbûnê ya hêja, karanîna hêsan, frenên hêja û karanîna rojane. Tenê Aprilia nirxa bi prestîj a 2 wergirt, ku li welatê me tenê çend motorsîkletan bandor dike. Zêdetir delîl ku ev tiştek taybetî ye.

1. xemgîn - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Bihayê gerîdeya bingehîn: 2.699.990 SIT

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 2.699.990 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-lebat, du-sîlindir, şil sar. 998 cm3, 98 kW (133 hp) li 9.500 rpm, 102 Nm li 8.750 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: Çûna USD-ya guhezbar a pêş, dampera paşîn a verastkirî ya yekane, çarçoveyek aluminiumê

Tires: ber 120/70 R17, paş 190/50 R17

Brenes: ber camên radial 2 x diameter disc 320 mm, diameter disc rear 220 mm

Bingeha wheel1.410 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): 211 kg *

Cîgir: Nûner: Auto Triglav, LLC

Em pesnê xwe didin

conducivity, brakes

versatility

hêza motor û torque

Em şermezar dikin

neynikên dîtina paş

Cihê 2yemîn - KTM 990 Superduke

Bihayê gerîdeya bingehîn: 2.755.000 SIT

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 2.993.800 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, du-cylinder, liquid-cooled. 999 cm3, 120 hp li 9.000 rpm, 100 Nm li 7.000 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: Çûna USD ya guhezbar a pêş, dampera paşîn a PDS-ê ya yekane, çarçoweya lûleya Cro-mo

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 320 mm, paşiya paşîn a bi diameter 240 mm

Bingeha wheel 1.438 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 855 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 15 l / 9 l *

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): 195 kg *

Cîgir: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Em pesnê xwe didin

gîhandinî

hêza motor û torque

dengê motorê

Em şermezar dikin

mezaxtina sotemeniyê, range

Cihê sêyem - BMW K 3 R

Bihayê gerîdeya bingehîn: 3.304.880 SIT

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 3.870.000 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-lebat, çar-sîlindir, şil sar. 1.157 cm3, 120 kW (163 hp) li 10.250 rpm, 127 Nm li 8.250 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê

Rawestandin û çarçove: ber BMW Duolever, paş BMW Paralever bi ESA, çarçoveyeke aluminium

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 320 mm, paşiya paşîn a bi diameter 265 mm

Bingeha wheel1.571 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 (790)

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): 247 kg *

Cîgir: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

Em pesnê xwe didin

zilm û hêza motorê

îstîqrar, suspension adjustable

Em şermezar dikin

bihayê

nebûna lîstikvaniyê

4.mesto - Yamaha FZ1

Bihayê gerîdeya bingehîn: 2.305.900 SIT

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 2.305.900 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, çar-silinder, liquid-cooled, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Çarçove: qutiya aluminium

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: pêş fork teleskopîk adjustable USD, rear yek yek absorber şokê adjustable

Tires: ber 120/70 R17, paş 190/50 R17

Brenes: ber 2x 320mm kulikan, paş 1x 255mm kulikê

Bingeha wheel 1.460 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê (mezaxtina per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: 215 kg *

Cîgir: Fermandariya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Em pesnê xwe didin

bihayê

xuyabûna êrîşkar

kanîn

Em şermezar dikin

ergonomiya rûniştinê

rawestandin bi têra xwe ne diyar e

Cihê 5emîn - Ducati Monster S2R1000

Bihayê gerîdeya bingehîn: 2.472.000 SIT

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 2.629.000 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, L-du, hewa/rûn sarkirî, 992 cm3, 70 kW (95 hp) di 8.000 rpm, 94 Nm di 6.000 rpm de, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî

Çarçove: pola tubular perimeter

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: çelekên teleskopîk ên hîdrolîk ên verastkirî yên pêş, şokê yekane hîdrolîk a paşîn.

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 320 mm, paşiya paşîn a bi diameter 245 mm

Bingeha wheel 1.440 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: 197 kg *

Cîgir: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, telefon: [phone]

Em pesnê xwe didin

Ew Ducati ye

bihayê modela bingehîn

Mînakkirin

dengê kilsê hişk

hostayî û hûrgilî

Em şermezar dikin

ergonomîk û kursiya paşîn

6. Cih - Moto Guzzi Griso 1100.

Bihayê gerîdeya bingehîn: 2.755.000 SIT

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 2.755.000 SIT

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-teqalî, du-sîlindir, çarçoveya V-ê, bi hewa sar, 1064 cm3, 65 kW (88 hp) di 7.600 rpm de, 89 Nm di 6.400 rpm de, elektrîk. derzîlêdana sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê

Rawestandin û çarçove: Forkek USD ya verastkirî ya pêş, şokê yekane hîdrolîk a paşîn, çarçoveyek tubular a pola

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 320 mm, paşiya paşîn a bi diameter 282 mm

Bingeha wheel 1.554 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): 243 kg *

Cîgir: Nûner: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, têl.: 02 460 40

Em pesnê xwe didin

leza motora nerm

kursiyê rehet

Mînakkirin

Em şermezar dikin

frên hinekî qels in

bêhemdî di ajotina werzîşê de

Danserên striptîzê: Pesho, Mek (mêvan ji Kroatya), Tomi, Peter, David û Matevz

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Алеш Павлетич