Testa berhevdanê: Supersport 600

• Видео

Sînor bezela sor a li ser tahometerê ye, şiyana suspensionê ye ku bîsîklêtê aram bike dema ku ew wekî têl tê kişandin, frenên ku bi girseyan re şer dikin, û lastîkên ku divê her tiştî ragirin in.

Em dikarin destê pêşîn ji we re vebêjin ku yekane cîhê ku hûn bi rastî cûdahiyan hîs dikin, û nemaze karakterên cihêreng ên her bisîkletan, tenê li ser rêça pêşbaziyê ye. Gaz heta dawiyê tê kelandin, bi zirxî tê girtin, hûn li bendê dimînin heya ku ronahiya sor li ser çekan bibire, û wê dîsa têxin nav amûrê.

Jixwe hinekî bi têgihiştinê, gava ku hûn têkevin balafira dirêj a gorê, hûn ji milê rastê ber bi çepê ve diçin her ku hejmarên li ser jimareyê zêde dibin. Hûn jî nizanin ka hûn nefesê digirin, hûn bi nerehetî li bendê ne, hûn li bendê ne, hûn li bendê ne, û gava ku nîşana rêwerzanê dibiriqe, hûn bi tevahî difirin û motorsîkletê ji çolê rastê di kevanek dirêj de ber bi çepê ve diguhezînin. ...

Dema ku hûn dakêşin û hewl didin motorsîklêtê aram bikin, dengek cihêreng bi we re tê, û berî ku hûn dest bi lepek nû bikin bi rengekî di zincê de bimînin. ...

Û her sal dora nû, bi modelên nû, hê çêtir dest pê dike. Sînorê ku ji hêla bisîkletên werzîşê yên nûjen ve hatî destnîşan kirin her gav bilindtir e, û gotina Olîmpiyadê çiqas bikêr e: Bilindtir, Zûtir, Hêztir!

Me Hondo CBR 600 RR bi ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R û Yamaha YZF-R6 mil bi mil li Tomb ceriband. Ji bo şîrînê, me di vê polê de du werzîşvanên Ewropî yên din amade kir, ku Matevж Hribar li ser rêça pêşbaziyê ya Spanî ya li Almeria ceriband û hin ramanên li ser bandorên rêwîtiyê bi kurtî berhev kirin.

Honda

Hondo, ku sala borî bi kompaktbûna xwe, motora maqûl û, berî her tiştî, giraniya xwe ya pir kêm, şok kir, di nav du salan de hindiktirîn guherî, bes e ku meriv bêje ku ev modelek nû ye. CBR mînakek baş a motorsîkletek pirreng e ku dê ji ber bêserûberiya xwe bala gelek kesan bikişîne.

Motosîklet jixwe di xuyangê de piçûk e, û ev ji hêla pîvanan ve tê pejirandin. Kesê ku ji 180 santîmetreyî dirêjtir be, gava ku ew di rê de dimeşin, dê hîs bikin ku çokên wan li pişt guhên xwe ne, lê tişt li ser rêça pêşbaziyê çêtir dixebitin.

Helwesta ji bo quncikandina rast îdeal e, tenê dema ku destan dişkînin hinekî zêdetir ji hevrikan diêşin, ji ber ku motorsîklêtê cîhên diyartir tune ku ew bi lingên xwe ve were girêdan. Bilindahiya îdeal a ajokerek Honda, bêje, bi qasî 170 santîmetre ye. Di dema ajotinê de ji tevahîya herî hêsan dixebite.

Di modela ne-ABS de, pîvan 155 kg giraniya hişk nîşan dide, ku ji pêşbaziyê pir kêmtir e. Tewra ev doza ceribandinê ya bi ABS-ê heye hîn jî ecêb sivik e. Bi tevahî bi hemî şilavan dagirtî, giraniya wê 197 lîre ye. Ma rast e ku hejmara wî ya herî hindik "hesp" hene, her çend hejmara 120 ne tenê ji 599 cm ne kêmtir e? volume xebatê.

Wusa dixuye ku Banka Navendî jî bi pêş ve diçe. Ew pisporek pêşbaziyê ya zelal e, ya herî sivik e ku hem di quncikê de hem jî di firnê de bi rê ve dibe, frenên wî yên hêja hene ku piştî 20 dorê jî hêzê winda nakin, û ew motorek ajoker-heval pêşkêşî dike.

Ango, hêz bi lez û bez zêde dibe, da ku ew bi hêsanî û bêyî surprîzên ne xweş li ser asfaltê li seranserê leza bilez were belav kirin. Ji bo siwarbûnek bi rastî bilez, pêdivî ye ku ew li jor 9.000 rpm were hilanîn ji ber ku tenê wê hingê motor bi rastî jîn dibe, lê wekî ku min got, ev veguheztina navîn berbi bilind ne nişka ye, ji ber vê yekê ew bikarhêner heval e.

Ger hûn di basketbolê de bi tevahî ne nû ne, em dikarin wê wekî yek ji baştirîn vebijarkên ji bo tîrêj û rê pêşniyar bikin. Ji ber vê yekê ku ev yekane otomobîla di vê kategoriyê de ye ku bi ABS-ya werzîşê ve hatî peyda kirin, ew xwedan avantajek ewlehiyê ya mezin e.

ABS li ser rêça pêşbaziyê çawa dixebite? Test di hewaya hişk û di germahiyên ji 15 heta 18 ° C de pêk hat, û na, ABS yek carî jî venebû. Li ser rêyeke sar, ku asfalt lê leyiz û toz bû (ku mixabin li welatê me rûdaneke hevpar e), ji wê zêdetir rola xwe rewa kir.

Tenê kêmasiya bi rastî dilşikestî, mixabin, biha ye. Bê ABS ew tenê di binê 10.500 € de û bi ABS hema hema 12.000 € ye. Ji hêla din ve, ev di nav pêşbazên Japonî de herî zêde ye: lêçûna tenduristî û ewlehiyê çiqas e? Ev jî mijareke şexsî ye. Hinek erzantirîn, hinekên din helmeta herî biha dikirin. Û ABS ne îstîsna ye. Bi ABS û dampandina elektronîkî, Honda bê guman bîsîkleta supersporê ya herî ewledar e.

Kawasaki

Ji dûr ve, ew mîna Dehek piçûktir xuya dike! Lê bi cûdahiya ku cara paşîn me di derbarê ZX-10 de hestên tevlihev hebûn, û bi ZX-6R re me li hev kir ku ev bisîkletek awarte ye. Bê guman, şeşên nû surprîziya vê ceribandina berawirdî ye. Ji cihê sala borî, ew hilkişiya jor.

Ji min bawer bikin, di pêşbaziyek wusa de, pîvanên me yên serketinê pir hişk in, û hûrguliyên herî piçûk li vir diyarker in. Sermaseya herî mezin a Kawasaki motora pêşeng a polê ye! Di warê hêzê de, ew hema hema bi Yamaha R6 re wekhev in (ew "hêza hespê" pirtir e), lê cûdahî di rêza rpm ya jêrîn de kêmtir e.

Her kesê ku hîna 636-ê tê bîra wî dema Kawasaki 636-ya nûvekirî pêşkêşî kir, dizane ku em çi bêjin. Ev motor niha pir dişibe ya ZX 128-a kevn. Motora çar-sîlindir di 14.000 rpm de XNUMX "hêza hespê" derdixe û ji hemûyan jî ya herî xweşik, ango ya herî bi yekreng zêde dibe, heye.

Li ser rêça pêşbaziyê û li ser rê, ev motorek e ku ji bo siwariyek kêfê ne hewce ye ku di revên bilind de were bikar anîn. Di heman demê de ew dihêle hûn ji pêşbaziyê di navgînek bilindtir de bizivirin, ku dîsa hin avantajan pêşkêşî dike.

Bi sotemenî û ji bo siwarbûnê amade ye, ew di heman demê de ne pir giran e, ji ber ku pîvan 193 kîlogram nîşan dide, ku heman Yamaha ye ku ew di vê ceribandinê de herî sivik bûn. Dema ajotinê, giraniya sivik jî pir xweş hîs dike, ji ber ku şeş di dest de sivik e.

Sosretiya mezin a din frên e. Bi hev re bendek ku li ser rêça pêşbaziyê baş pêk aniye, ew tevheviyek homojen ava dikin ku her gav bertekên baş li ser tiştên ku di binê tekeran de diqewimin dide û, berî her tiştî, baş disekine; jî ji ber giraniya sivik.

Kawasaki bisîkletek mezin e û ji bo siwarên mezin herî baş e, lê ji ber ku dawiya paşîn hinekî daketiye, ew di heman demê de baş li rê dikeve û ji pozîsyonek siwarbûnê ya zêde werziş westiya nabe. Bi awayê: Tewra li ser rêderê şokkerek Öhlins-ê ya birêkûpêk jî heye, ku piştrast dike ku li ser pêlên zû surprîzên ne xweş tune ne.

Bi 9.755 euro, ZX-6 di ceribandinê de duyemîn duçerxeya herî erzan e û em dikarin bi pêbawerî bibêjin ku di vê pakêtê de, bi xebata ecêb bilind a ku hîn nebûye sermayeya Kawasaki, ew herî zêde pêşkêşî dike. ji bo hemû alavên.

Suzuki

GSX-R naha ji bo demsala duyemîn li pey hev nayê guheztin, û dema ku ew digel şeşsedên mayî siwar dibe jî ev tê dîtin. Di gelek waran de, ew pir dişibihe Kawasaki ku ew mezin û rehet e. Helwesta ajotinê ji bo motosîkletên herî dirêj jî minasib e, bê guman, bi şertê ku ew bi hişkî duçerxeyek werzîşê be.

Rawestandin dikaribû çêtir bûya ji ber ku performansa wê li ser rêça pêşbaziyê wekî yên din ne rast e. Ev herî zêde ji hêla her kesê xwedan ezmûna pêşbaziyê ve tê hîs kirin, û ji bo karanîna xweş an li ser rê, ya ku ew pêşkêşî dike ji têrtir e. Ger hûn pir caran li ser rê ne, hûn nikarin bi Suzuki re xelet biçin, ji ber ku lihevhatina çêtirîn armanca werzîşê ya hişk û karanîna li ser rê ye.

GSX-R di heman demê de pêvekek heye ku me di hewaya xirab a Adarê de jê sûd werdigirt, ango şiyana hilbijartina di navbera sê bernameyên cihêreng (A, B, C) de ku karaktera cîhazê bi elektronîkî diguhezîne. Bi rastî ew dikare 125 "hesp" pêşve bibe, lê hûn dikarin wê hinekî jî nerm bikin: dema ku asfalt sar an şûjin e, hûn bi rêzê ve hêzek nermtir an dijwartir hilbijêrin.

Suzuki di heman demê de xwedan pîvanên zelal ên bi dîmenderek ku niha gearboxê vedihewîne jî heye. Ev taybetmendiyek e ku di rê de bi kêr tê û piçekî li ser piyana pêşbaziyê xweş dike. Bihîstin û hestiyariya gazê hîn jî nîşaneyên baş in ku kîjan amûra herî guncaw e.

Frên baş in, bi tevahî li gorî karaktera werzîşê ya motorsîkletê ne, lê vê carê pêşbazî pêşde çû. Ji bo siwarbûnê amade ye, giraniya wê 200 kîlo ye, ku di heman demê de ji her çar japonan bilindtirîn e.

Buhaya wê ya herî hindik jî qerta wê ya herî bihêz e, ji ber ku GSX-R 600 9.500 euro ye. Ji bo dravê ku pê tê, ew karanîna pir mezin pêşkêşî dike ku bi giranî li ser rê bêtir dibiriqîne ji ya li pêşbaziyê.

Yamaha

Dikare were gotin ku Yamaha R6 ji modela sala çûyî neguheriye û li gorî kevneşopiyên xwe yên werzîşek domdar a ku lihevhatinan nas nake re rast maye. Ev yekîne dikare 129 "hesp" di 14.500 rpm de pêşve bibe, ku di kategoriyê de herî bilind e.

Ji sêyemiya jêrîn a rotokan heya herî zêde, lezbûn xurt û domdar e, bi zêdebûnek hişk a hêzê di 11.000 rpm de. Piştre Yamaha mîna ku ew otomobîlek pêşbaziyê be û ne motorsîkletek ku hûn jî dikarin li ser rê lê siwar bibin, diqelişe, ku dozek zêde adrenaline di nav rehên we de derdixe. Yamaha xwedan motorek e ku di leza bilind de herî zêde lezê hewce dike, lê di heman demê de ya herî xweş e.

Meriv dikare bêje ku R6 di nav çaran de bisiklêta herî balkêş e û dikare siwarê bêtecrube bitirsîne. Bi giraniya hişk a 166 kg, ev otomobîlek werzîşê ya pir sivik e. Bi tevahî barkirî û ji bo siwarbûnê amade ye, bi 193 kîlogramên herî sivik dimîne. Her kesê ku berê xwedan ezmûna bi bîsîkletên werzîşê ye, dê tiliyên xwe bişewitîne! Rêwîtî ecêb e û têketina quncikê bi emeliyatê rast e.

Rawestandin li ser rêça pêşbaziyê bêkêmasî dixebite, lê ji rêyê ew hinekî zêde ye. Frên pir baş in û dikarin li tenişta Kawasaki û Honda werin danîn. Lê ya herî radîkal, ji bilî veguhestinê, pozîsyona ajotinê ye; Heke hûn dixwazin fêr bibin ka meriv çawa li supercarek pêşbaziyê siwar dibe, hûn dikarin wê li ser R6 biceribînin.

Helwesta li ser bisîkletên pêşbaziyê yek e, û heya bêkêmasî ya ku me cara dawîn ku me R6-ya ku ji bo pêşbaziyê ji nû ve hatî dîzaynkirin ajot, ajot, tenê çend guheztinên motor û elektronîkî winda ne.

Bi vê modelê re, Yamaha rast li ser rêça pêşbaziyê dipîve, ku şeş piçûk bi karaktera xweya werzîşî we dîl digire. Bê guman, di rê de li ser rihetî û lihevhatinên nehewce ruh û gotegot tune.

Bi 9.990 Euro, Yamaha hîn jî di binê sînorê sêrbazê deh hezarî de dimîne û bi vî rengî sêyemîn otomobîla herî biha ye di çîna xwe de. Ji hemîyan, ew xwedan xeleka herî xweş diyarkirî ya kirrûbirên potansiyel e ku ji rojên pêşbaziya werzîşê bawer dikin.

Cihê sêyem: Suzuki GSX-R 4

Test bihayê gerîdeyê: 9.500 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî? 38 mm.

Hêza herî zêde: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, bi Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque herî zêde: 66 Nm @ 11.700 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 41mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 132mm.

Brenes: du kulm li pêş? 300 mm, 220 bar frensa radîkal, dîska paşîn XNUMX mm.

Tires: 120/65-17, 180/55-17.

Bingeha wheel 1.405 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Malê şewatê: 17 l.

Giraniya motorsîkleta amadekirî: Kgê 200

Kesê têkiliyê:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ motorsîklêta tev-dora mezin

+ motora hêzdar

+ şiyana hilbijartina bernameya motorê

+ frên

+ cîhê bêtir li ser motorsîklêtê, kêm westayî, parastina bayê

- Suspension hinekî nerm

- giranî

Cihê 3yemîn: Honda CBR 600 RR

Test bihayê gerîdeyê: 11.990 euro (10.490 bê ABS)

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî? 40 mm.

Hêza herî zêde: 88 kW (120 KM) li 13.500/min.

Torque herî zêde: 66 Nm @ 11.250 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 41mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 130mm.

Brenes: du kulm li pêş? 310 mm, qalibên frena 4-pistonî yên radîkal, dîska yekta paş 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bingeha wheel 1.375 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Malê şewatê: 18 l.

Giraniya motorsîklêta qediyayî (ABS): Kgê 197

Kesê têkiliyê: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sivikbûn

+ reftarî

+ nexwestina ajotinê

+ motora nerm

+ giraniya kêm (bê ABS)

+ fren (bi ABS re jî)

- suspension pir nerm wek standard

- (pir) ji bo siwarên mezin, nemaze ji bo siwarbûna rê, piçûk

- bihayê bi ABS

Cihê 2emîn: Yamaha YZF-R6

Test bihayê gerîdeyê: 9.990 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Torque herî zêde: 65 Nm @ 8 rpm, ajotina 11.000 Nm @ 69 rpm.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 43mm, rêwîtiya 115mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 120mm.

Brenes: du kulm li pêş? 310 mm, qalibên frena 4-pistonî yên radîkal, dîska yekta paş 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bingeha wheel 1.380 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 850 mm.

Malê şewatê: 17, 3 l.

Giraniya motorsîkleta amadekirî: Kgê 193

Kesê têkiliyê: Tîma Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ez pesn û şermezar dikim

+ motora hêzdar

+ sekinandin

+ frên

+ sivikbûn

+ kontrola rast

- Xwezaya pir pêşbazî ji bo derveyî rê

- Motor ji bo destpêkeran pir daxwaz e

- rêwîtiya bi hev re ya herî nerehet e

1.cih: Kawasaki ZX-6R

Test bihayê gerîdeyê: 9.755 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî? 38 mm.

Hêza herî zêde: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Torque herî zêde: 67 Nm @ 11.800 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 41mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 134mm.

Brenes: du kulm li pêş? 300 mm, qalibên frena 4-pistonî yên radîkal, dîska yekta paş 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bingeha wheel 1.400 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 mm.

Malê şewatê: 17 l.

Giraniya motorsîkleta amadekirî: Kgê 193

Kesê têkiliyê: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ Li ser rê û otobanê baş e

+ parastina bayê

+ motora hêzdar bi zêdebûna torque

+ frên

+ sekinandin

- di heman demê de mîna ZX10-R

- daketina bilind

Petr Kavchich, wêne: Moto Puls, Bridgestone

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 9.755 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-cylinder, 4-leşker, 599 cm³, şilkirî, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: elemyûn.

  Brenes: du dîskên Ø 300 mm li pêş, kelûpelên frena 4-pistonî bi radîkalî hatine lêkirin, yek dîskek 220 mm li paş.

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 41 mm, rêwîtiya 120 mm, dampera yekane ya veguhezbar a paşîn, rêwîtiya 132 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 41 mm, rêwîtî 120 mm, dampera yekane ya verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 130 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 43 mm, rêwîtî 115 mm, dampera yekane ya paşîn, rêwîtî 120 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 41 mm, rêwîtiya 120 mm, dampera yekane ya paşîn, rêwîtiya 134 mm.

  Bingeha wheel 1.400 mm.

  Weight: Kgê 193

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora bi hêz bi torque zêde

parastina ba

baş li ser rê û li ser otobanê

navnîşana rastîn

dardekirinî

brakes (bi ABS re jî)

giraniya sivik (bê ABS)

motor nerm

undemanding ji bo ajotinê

gîhandinî

sivikî

cîhê zêde li ser motorsîklêtê, kêm westayî, parastina bayê

baran

şiyana hilbijartina bernameya motorê

engine bi hêz

motorsîklêta tev-dora mezin

bihayê

daketina bilind

pir dişibihe ZX10-R

rêwîtiya ji bo du kesan ya herî nerehet e

motor ji bo destpêkeran pir daxwaz e

karaktera racing pir ji bo rê

bihayê bi ABS

(pir) piçûk ji bo motorsîkletên mezin, nemaze li ser rê

suspension pir nerm wek standard

girseyî

suspension hinekî nerm