Testa berawirdî ya motorsîkletên enduro yên gerdûnî yên navîn BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro ji bo her roj

Di vê testa berawirdî de, em rastî hin motorsîkletên herî xweş hatin ku îsal me bandor li me kir û me bi tiştên ku ew dikarin bi me bidin bawer kirin. Di vê pargîdaniyê de motorsîkletên xirab tune! Lêbelê, ew ji hevûdu pir cûda ne û, bê guman, her yek ji wan dikare ji her motorsîkletek ku ji bo dravê xwe herî zêde lê digere xweş bike.

Ew ji bo rêwîtiya rojane û ji bo xebata demjimêra mezin ji ber ku ew ne pir mezin ne jî pir giran in. KTM, ya herî sivik (189 kg), di birêvebirina kaosa rê de çêtirîn e.. Ji ber ku rûniştina wê kêm e, ew tenê 850 milîmetre ji erdê dûr e. Tanka sotemeniyê ya plastîk a di şeklê otomobîlên mîtîngê yên Dakar de sivikiyek awarte dide wê, û bi hev re digel bazgehek kurt a çerxerê û goşeya çengê vertîkal, destwerdana tûj û zindî. Ka em motorek dagirtî bavêjin, ya herî piçûk 799 cc e, û 95 "hêza hespan" hê bêtir teqemenî ye, û ji bo her fersendê roketek me heye.

Berevajiyê wê BMW F 850 ​​GS Adventure ye ji ber ku ew bisîkletek mezin e ku bi rastî tenê ji hêla siwariyek pispor ve tê ajotin ku pirsgirêkek wî tune ku 875 mîlîmetre ji erdê dûr be. Digel vê yekê, "tankek" mezin jî heye, ku tijî ye (23 lître) giraniyê li serê bisiklêtê zêde dike û manevrayê dijwar dike. Ger hûn pir li dora bajêr ajotin, ev bi rastî ne bijareya çêtirîn e. Ji ber vê yekê, bi yek barkirinê, ew herî zêde wext digire û ji hemîyan kêmtir ajokar û rêwiyê wî digihîje xeta qedandinê - di vê yekê de ew çêtirîn e.

Sê yên din di navbera her du tundiyan de ne. Moto Guzzi li gorî KTM-ê xwedan kursiyek piçûktir (830 mm) ye û, balkêş e, heman kapasîteya tanka sotemeniyê ya BMW-ya mezin heye, lê ew hesta ronahiyê ya KTM-ê nade ji ber ku "tanka" ya klasîk heye. şiklê enduro. Ev, bê guman, felsefeya berevajî ya ku ji hêla KTM ve hatî pejirandin e, ku li ser futurîzmê û sêwirana pêşkeftî behîs dike, dema ku Moto Guzzi li ser klasîkên enduro behîsê dike. Ev nûbûna klasîka retro bû ku hemî beşdarên testê bêtir jê hez kirin. V85TT bi sêwirana Italiantalî hilberek ecêb e ku bi fonksiyona ajotinê re dest pê dike.... Moto Guzzi vedîtina vê ceribandinê û ji bo pir kesan surprîzek mezin bû. Guzzi di heman demê de ji ber mêjiyê perwaneyê jî taybetî ye. Ew di motora xwe de motorsîkleta yekane ye ku rûnkirina zincîra ajotinê paşguh dike.

Em bi Honda Africa Twin re dimînin, ku xwedan xêzek çêtir hêz û bernameyên çêtir bi motorek nûvekirî ye. Ew çavdêriya performansa motorê dikin, ku di ceribandinê de ya herî bilind bû. Di destpêkê de, em hinekî bi guman bûn, ji ber ku hejmar ber bi jor ve diherike (998 cm3).lê ji ber ku inline-du dikare 95 "hesp hêza" hebe, biryara tevlêkirina wê di ceribandina berhevdanê de mantiqî bû, ji ber ku hêz bi tevahî berhevkirî ye an jî ya BMW û KTM ye. Tenê Guzzi di hêzê de paşde maye, ji ber ku V-cêwiya transversal 80 hesp-hêz e. Honda bi bilindahiya kursiyê 850 mîlîmetre di guhertoyek piçûktir de (di standarda 870 de) dikeve kategoriya BMW F 850 ​​GS û ew di warê performansa derveyî rê de jî pir berhev in.

Gava ku asfalt di binê teker de diqede, her pênc hîn jî baş siwar dibin, ew qas pêbawer ku dikarin navê enduro -ya xwe bijîn. Honda hin avantajên xwe li ser kevir û lepikan hebû. Wî ev bi zexmî û taybetmendiyên ajotinê yên pêbawer, hetta li ber lêdanê an gava ku ew neçar ma ku astengiyan derbas bike, ev yek destnîşan kir. Mezinahiya tîrêjê enduro ya klasîk bi 21 "pêş û 18" paş gava ku bi sekinandina baş ajotiye qiraxek sivik li erdê dide. BMW F 850 ​​GS herî nêzîkê vê yekê bû, dema ku ji her kesî re surprîz bû, GS Adventure -ya mezin piçek navnîşek xwestek çêkir. Dîsa, ji ber navenda giraniya bilind, ku ji bo pir kesan li meydanê pir dijwar bû.

Me li ser KTM rehettir hîs kir, ku dema ku ji kevir û astengiyan dûr dikevin dîsa dilgiraniya ji bo navenda wê ya kêmkêş û hêsaniya xebitandinê distîne. Di bernameya Rally de, ew di heman demê de zehf serwer e dema ku ji hêla ajokarek kêm ezmûn ve di bin xirbeyan de tê rêve kirin. Guzzi bêtir xwe dispêre gotinên pêşiyan ên di derbarê seksê de, ku dibêjin hûn hêdî hêdî dikarin dûr biçin, û di vê yekê de ew serwer û pêbawer e, û, ji her tiştî, ew ê we nehêle. Hûn tenê hewce ne ku bala xwe bidin bilindahiya ji erdê dema ku hûn astengiyan derbas dikin da ku ew asê nebe. Ger wusa be, wê hingê ew bi plakaya bandorek bihêz tê parastin, ku ew jî girîng e. Welê, em neçûbûn ku em bi wî re pêşbaziyê bikin.

Biha di vê polê de faktorek girîng e, ji ber vê yekê em ji bo zelaliyê bi vê mijarê dest pê bikin.. Di komê de modela bingehîn a herî erzan Moto Guzzi V85TT e ku hûn bi 11.490 € digirin, KTM 790 Adventure 12.299 €, BMW F 850 GS ya 12.500-an e. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 modela sala 12.590 euro ye, ku bihayek taybetî ye, ji ber ku modelek nû di nêzîk de tê. Daxistina herî hêja ji bo Serpêhatiya BMW F GS ye, ku di guhertoya bingehîn de 850 13.700 € dike.

Lê hay ji xwe hebin, mijar hinekî tevlihevtir e, ji ber ku her du BMW, wekî ku hûn dibînin, pir dewlemend hatine xemilandin.... F 850 ​​GS bi pakêtek alavên ku hema hema her tiştê ku me dixwest pêşkêşî dike, tê. Ji rawestandina vesazkirî, bernameyên xebitandina motorê heya pêşandana rengîn a mezin. Li jêr xetê, bihayê rastîn 16.298 euro bû. Dîroka F 850 GS Adventure hê bêtir balkêş e ji ber ku hemî yên jorîn û sporê Akrapovič xwedî pergalek derxistinê, çanteyek mezin û pakêtek mîtîngê ne, û bihayê wê jî… 21.000 XNUMX euro plus guhertinek piçûk.

Gava ku me nirxandin û nirxandinan li hev zêde kir, ji motosîkletek bar kir motorsîkletek din, em jî hatin fermana dawîn.

BMW F 850 ​​GS û Honda CRF 1000 L Africa Twin ji bo topê dijwar şer kirin.... Bi bingehîn, ew her du jî temsîl dikin ku em dixwazin ev çîn çi bike. Pirrengî, performansa baş a li ser rê, kêfê li quncikê, rehetî heya ku du kes li bisiklêtan siwar dibin û diçin cîhek dûr, û performansa maqûl a li qadê. Me cîhê yekem da Honda ji ber ku ew xwedan motorek siya zindîtir e û tenê piçek kêfê ajotinê bi bihayek ku kes nikaribe di dawiya rêzeyê de pêşbaziyê bike heya ku nifşa din di sala 2020 -an de tê de pêşkêşî dike.

Lêbelê, biha, di vê çînê de pir tê vê wateyê. BMW di heman demê de bi saya fînansa çêtirîn a li Slovenya, ku cûdahiya bihayê û ya ku ew hinekî pêşkêş dike nermtir dike, pargîdaniya xwe li jor digire. Cihê sêyemîn Moto Guzzi V85TT girt. Ew bêkêmasî, henek e, pir bi baldarî hatî çêkirin, tijî hûrguliyên piçûk e û, her çend em wê wekî klasîkek retro binirxînin jî, ew xwediyê gelek teknolojiya nûjen e. Mînakî, dîmendera rengîn a ku hûn dikarin bi têlefona xwe ve girêdin pir nêzîkî ya ku BMW pêşkêşî dike ye, lê dîmenderek çêtir heye.

Cihê çaremîn çû serpêhatiya KTM 790. Bê guman di werzîşê de werzîştirîn, herî radîkal û bêkêmasî ye û gava ku tê ser dilxweşiyê an tewra ji bo du kesan jî hinekî lal e. Li ser vekolîna ji nêz ve, ji ber hin sedeman, me nikarîbû xwe ji hesta ku me dikaribû hinekî din jî tê de bikira xilas bikira.

Cihê pêncemîn ji du kesan re, ya ku ji gera dinyayê natirse, ji BMW -ya herî mezin û rehet BMW F 850 ​​GS Adventure re hat dayîn. Sê tankên tijî û ew ê we bibe qiraxa Ewropayê! Lê biha pir disekine, û dema ku ew bi rengek xweşik were saz kirin, ew jî ajokarek çêtir hewce dike. Ew bi tawîzan nizane û bi vî rengî bingeha xerîdarên xwe bi girîngî li wan kesên ku di ajotina motorsîkletek enduro ya bilind-end de xwedî gelek ezmûnê ne teng dike.

Rû bi rû: Tomažić Matyaz:

Ji bo ku hemî hewcedariyên wî û, berî her tiştî, daxwazên wî têr bike, vê carê ew ê hewce bike ku herî kêm çar ji pêncan di garajê de cîhek bibîne. Yek BMW, belkî GS-yek birêkûpêk, dibe ku ne bes be. Serketiya min Serpêhatiya GS ye, lê bi tenê komek alavên erzantir, ez ê bê guman Moto Guzzi bihesibînim. Ev yek bi rastî dikeve bin çermê we. Ger ne ji lêdana xweş a motora du-sîlindir bûya, divê ew bi sadebûn, mantiq û tevliheviya kevin û nû we efsûn bike. Ger hûn di nav wan kesan de bin ku bawer dikin ku Guzzi motorsîkletên xweş çê nake, wê hingê hûn di xapandinek mezin de dijîn. KTM di nav pênc pêşîn de çêtirîn e, bi kêmanî di warê performansê de. Diziya wî li ser çermê min hatiye nivîsandin û dibe ku ew bijareya min be. Lê mixabin ji bo min pir piçûk e. Me hemûyan gelek ji Honda hêvî dikir, û bê guman me ew girt. Bi ezmûna enduro ya hindik re, piştî çend sed metreyên pêşîn ên derveyî rê ji min re diyar bû ku Honda li vir ji her kesî gavek pêş de bû. Li gorî BMW-ê, li ser rê kêmtir rûniştin û piçek bêtir şemitîn heye, ku ez vê yekê ji bo Twin Afrîka wekî plusek dibînim. Ev bisîkletek e ku dixwaze wê bi qasî ku di pantolonê we de dike bipije.

Rû bi rû: Matevж Koroshec

Ger hûn li motorsîkleta dawîn digerin, hûn hewce ne ku bi Bimvi re ajotin. Û ev ne serpêhatiyek e. Ev yek bêtir mêranî xuya dike, lê tiştê ku ew ji xwediyê xwe daxwaz dike ev e. Şîreta min: heke hûn di binê 180 santîmetreyî de ne û nizanin ka meriv çawa li derveyî rê siwar bibe, divê hûn Serpêhatî ji bîr bikin. Hûn çêtir li KTM-ê binêrin. Endamê wan ê herî nû jî navê Adventure li ser etîketê heye, ew pir bizehmettir û berî her tiştî bi lez û bez e. Rast e ew bi her awayî bi qasî Beemve ne tevlihev e, lê heke hûn felsefe û dirûşma KTM fam bikin, xeletiyên ku wê ji Beemve vediqetînin dikarin bi tevahî werin paşguh kirin. Berevajiyê tevahî diametrîk Gucci ye. Kêfxweşiya ajotina li ser sînga wî wateyek bi tevahî cûda digire. Bi wê re hûn ê kêfa rêwîtiya ku ji hêla torkek pir bi hêz ve hatî afirandin û di cîhana motorsîklêtan de alternatîfek hêja ye, bi saya hûrguliyên sêwirana bêkêmasî jî kêfxweş bibin. Hûn ê motora siwarbûna orjînal û dengê zindî ya ku hûn li ser Honda Africa Twin bi yek ji yên mayî yên vê komê re ezmûn dikin, bistînin. Û ji min re bêtir û bêtir xuya dike ku bi salan em ê li ser motorsîkletên nûjen bêriya vê yekê bikin.

Rû bi rû: Primozh Yurman

Dema ku ez difikirîm ka ji pênc motorsîkletan kîjan hilbijêrin, min yekem car ji bo xwe bersiva pirsa herî girîng da. Ma ez ê tenê li ser rê bimeşim û ez ê jî li zeviyê bimeşim? Dema ku dor tê ser karanîna rê, vebijarka yekem BMW F 850 ​​GS ye. Ez diwêrim ku bi wî re herim her derê. Di heman demê de ji bo Almanya niha, di rêwîtiyek pir dirêj de. Ji bo karanîna gerdûnî, ez ê berê xwe bidim KTM 790 Adventure, û Moto Guzzi V85TT jî dê navnîşa dawîn çêbike. Dibe ku hêza wê diqede, lê wekî din ew bîsîkletek pir balkêş e. The mezin BMW GS Adventure bi tenê ji bo min pir mezin e, ku ne di nav yên herî dirêj de ye, û ez ji wê nerehet dibim, nemaze li qadê. Di warê mezinahiyê de, KTM ji bo min ya herî maqûl bû. Honda pir hişk, geş, bi bersivdayîn û rêgiriyek hêja ye, lê ji bo min hinekî mezin e.

Rû bi rû: Petr Kavchich

Honda Africa Twin bijareya min a herî pêşîn e ji ber ku ew li her deverê, li ser rê, li zeviyê, li bajêr li min dikeve, hûn dikarin bi hêsanî wê xweş bikin û li gorî daxwaz û şêwaza ajotinê ya xwe biguncînin. Tê zanîn ku ew xwedan motora herî mezin e, lê gava ku ew dibêje xatir û em li benda guhertoyek nûtir in, biha jî rast e. Hem di warê dînamîka ajotinê û lezbûnê de, hem jî di warê derketina bi bassên xurt de xwedî karakterek mêranî ye. Yekane hevrikê ku di guhertoya ceribandina me de tenê (pir) biha ye BMW F 850 ​​​​GS Adventure ye. Ev parçeyek taybetî ya motorsîkletek e û pêdivî ye ku siwarek jêhatî bi zanebûn hebe. Ez ji Moto Guzzi hez dikim ji ber ku ew ne tevlihev, bikêrhatî û pir rehet e. Di warê pîvanan de, ew bi tevahî cûrbecûr cûrbecûr motorsîklêtan guncan e. Bi qasî pirreng e, ew ji her du BMW-yan piçûktir e, ku bi dîtina min ji bo piran ji GS-ya mezintir hîn çêtir e. Ew xwedan motorek hêja, hilgirtin û aramiya hêja ye. KTM enduroyek top e, lê ew hinekî taybetî ye, di quncikê de radîkal e, di bin firnê de hişk e. Bi navenda giraniya xwe ya nizm û rûniştina xwe ya nizm re, ew ji bo siwarên kurt guncan e, ji ber ku ew di serî de li peywendiya zevî ya zexm digerin dema ku bisiklêt rawestayî ye.

Rû bi rû: Božidar qediya

Ji bo min pir hêsan e ku ez biryar bidim ka kîjan ji wan dê bibe serketiya min a kesane. Ez dixwazim BMW F 850 ​​GS bibim malê ji ber ku hûn li ser rûdinin û her tişt pir xweş e, sazkirin an danasînê ne hewce ye. Serpêhatiyek mezin ji bo min pir mezin û giran e, ji ber vê yekê ez ê wê bi pêşniyarek wusa berfireh hilnabijêrim. Min ji Moto Guzzi hez kir ku ji min re têra xwe hêza wê bû û min wekî pakêtek bandor kir. Honda motorsîkletek pir baş e. Di destpêkê de min ji ber tekerê pêş yê teng li ser peyarêkê di quncikê de xwe baştir hîs nedikir, lê dûv re min bawerî peyda kir û divê ez qebûl bikim ku ez bawer bûm. KTM xwedan avantajên sivik, zirav û gearboksek baş e, lê xwedan rûniştek hişk e û di leza bilind de jî piçek tevlihev e.