Otomobîla zirxî ya navîn BA-10 Otomobîla zirxî di sala 1938-an de hate xebitandin û heya sala 1941-an de hate hilberandin. Ew li ser şaseyek guhezbar a kamyonek serial GAZ-AAA hate afirandin. Kulîlk ji lewheyên zirxî yên gêrkirî hate weld kirin. Di tûra ku li paşiya maşîna zirxî de ye, tankek 45 mm ya modela 1934-an a salê û mîtralyozek hevaheng a pê re hate danîn. Çekek din a makîneyê di çîçeka topê ya di plakaya zirxî ya pêşiyê ya kelê de hate bicîh kirin. Bi vî rengî, çeka maşîna zirxî bi çeka tankên T-26 û BT bi giraniya 2-3 carî kêmtir bû. (Herwiha li gotara "T-38" tankek piçûk a amphibious binêre)  Ji bo kontrolkirina agirê ji topê dîmenên teleskopî û perîskopî hatin bikaranîn. Otomobîla zirxî xwedan performansa ajotinê ya baş bû: ew li ser zozanên heya 24 pileyî derbas bû û bi kûrahiya 0,6 m astengên avê derbas kir. Di heman demê de maşîna zirxî nîvco bû. Di sala 1939-an de, gerîdeya zirxî di bin nûjenkirinê de bû, di vê demê de rêwerz hate baştir kirin, parastina radyatorê hate bihêz kirin, û stasyona radyoya nû 71-TK-1 hate saz kirin. Navê vê guhertoya maşîna zirxî BA-10M bû.  Di sala 1938-an de, Artêşa Sor erebeya zirxî ya navîn BA-10 pejirand, ku di sala 1937-an de li kargeha Izhora ji hêla komek sêwiranan ve bi serokatiya pisporên navdar - A. A. Lipgart, O. V. Dybov û V. A. Grachev ve hatî pêşve xistin. BA-10 pêşveçûnek din a xeta wesayîtên zirxî BA-3, BA-6, BA-9 bû. Ew ji 1938 heta 1941 bi girseyî hate hilberandin. Bi tevahî, di vê heyamê de, kargeha Izhora 3311 wesayîtên zirxî yên bi vî rengî hilberandin. BA-10 heta sala 1943 di xizmetê de ma. Bingeha wesayîta zirxî BA-10 şaseya kamyonek sê-axle GAZ-AAA bi çarçoveyek kurtkirî bû: 200 mm ji beşa wê ya navîn hate qut kirin û beşa paşîn bi 400 mm din kêm bû. Otomobîla zirxî li gorî xêzkirina klasîk bi motorek pêş, çerxên kontrolê yên pêş û du axên ajotinê yên paş ve hatî çêkirin. Ekîbên BA-10 ji 4 kesan pêk dihat: Fermandar, ajokar, topvan û mîtralyozger. Kevirê zirxî-weledkirî ya bi tevahî dorpêçkirî ya wesayîta zirxî ji pelên pola yên gêrkirî yên bi qalindiyên cihêreng hatî çêkirin, ku li her deverê bi meylên maqûl hatine saz kirin, ku berxwedana guleyan a zirxî û, li gorî vê, asta parastina ekîbê zêde dike. Ji bo çêkirina banê hatine bikar anîn: 6 mm binî - 4 mm lewheyên zirxî. Kûrahiya zirxên kêlekê 8-9 mm bû, beşên eniya kelûmêl û tûrikê ji pelikên zirxî yên bi qalindiya 10 mm hatine çêkirin. Tankên sotemeniyê bi lewheyên zirxî yên zêde hatin parastin. Ji bo daxistina ekîban di gerîdeyê de li kêlekên beşa navîn a qalikê deriyên çargoşe yên bi pencereyên piçûk ên ku bi qapaxên zirxî yên bi hêlînên temaşekirinê ve hatine çêkirin hebûn. Ji bo daliqandina deriyan, li şûna yên ji derve çîpên navxweyî hatin bikar anîn, ku rûyê derve yê dozê ji parçeyên piçûk ên nehewce rizgar kir. Li milê çepê di beşa kontrolê de, ku li pişt beşa motorê ye, kursiyek ajokar hebû, li milê rastê - tîrek ku çekek makîneya DT ya 7,62 mm ya ku di çîçekek topê de di nav plakaya pêşiyê ya xêzkirî de hatî danîn, xizmet dike. Dîtina şofêrê ji hêla cama bagerê ve bi qapaxek zirxî ya çîpkirî bi hêlînek temaşekirina teng, û pencereyek piçûk a çargoşe ya sêwiranek wusa di deriyê kêleka portê de hate peyda kirin. Heman pencere ji aliyê mîtralyozê ve di deriyê rastê de bû Li pişt beşa kontrolê parzûngehek şer hebû, ku banê wê li binê banê kabloya ajovan bû. Ji ber şiklê gavî yê banê qalikê, sêwiranan karîbûn bilindahiya giştî ya wesayîta zirxî kêm bikin. Li jor beşê şer, birca konî ya wellandî ya zivirîna dordorê bi çîçekek mezin a nîvdorvekirî, ku qapaxa wê ber bi pêş ve hatî çikandin, hate danîn. Bi riya hêlînê re gengaz bû ku meriv li eraziyê temaşe bike, û hem jî bikeve hundur an jî ji otomobîlê derkeve. Wekî din, hêlînên çavdêriyê yên ku li kêlekên bircê hatine peyda kirin di rewşek şer de serpêhatiyek peyda dikin. Wekî çeka sereke ya di tûrikek du-civînî de di maskek silindrîkî de, topek 45 mm 20K ya modela 1934-an û maşîneyek 7,62 mm DT ya modela 1929-an bi hev re hate saz kirin. Armanca çekan li hedefê di balafira vertîkal de di sektorê de ji -2 ° heta + 20 ° hate kirin. Ev cebilxane ji 49 guleyên topan û 2079 fîşekên du mîtralyozên DT pêk dihat. Zivirîna dorhêl a tûrikê ji hêla mekanîzmayek guheztina destan ve hate peyda kirin. Ji bo pêkanîna gulebarana armanckirî, çeker û fermandarê wesayîta zirxî dîmenek teleskopî TOP a modela 1930 û dîmenek panoramîk a perîskopa PT-1 a modela 1932-an hebû. Di beşa motorê de, ku li pêşiya wesayîta zirxî ye, motorek karburatorê sarkirî ya çar-sîlîndir GAZ-M1 bi qebareya xebatê 3280 cm3 hate saz kirin, ku di 36,7 rpm de hêzek 50 kW (2200 hp) pêşve dixe. ku hişt ku wesayîta zirxî li ser rêyên asfaltkirî bi leza herî zêde 53 km/h bimeşe. Dema ku bi tevahî sotemenî hate rijandin, li gorî rewşa rê, rêgeza rêwîtiya wesayîtê 260-305 km bû. Veguheztinek bi motorê re têkildar bû, ku tê de klûbek yek-dîskê ya zuwa, gearboxek çar-lez (4 + 1), pêlavek guheztina rêzê, kardanek kardan, pêlavek sereke, û frenên mekanîkî di nav de bû. Frênên çerxa pêş hatin rakirin û frena navenda veguheztinê hate danîn. Gihîştina motorê ji bo mebesta lênihêrîn û tamîrkirinê ji hêla pêvekek pêvekirî ya kapêta zirxî ve, ku bi hêlînên girêk bi beşa sabît a banê beşa motorê ve hatî girêdan, û çîpên lênihêrînê di dîwarên wê yên kêlekê de, hate peyda kirin. Radyatorê, ku li ber motorê hatî saz kirin, ji hêla plakaya zirxî ya bi şeklê V ve ku di beşa xaçê de qalindiya wê 10 mm e, ku tê de du çîpên bi lepikên guhêzbar hebûn ku herikîna hewaya sarbûnê ber bi radyator û motorê ve rêkûpêk dikirin, hate parastin. Pêşveçûn û sarbûna beşê motorê bi perdeyên xêzkirî yên li kêlekên beşa motorê, ku bi qutiyên zirxî yên xêzkirî hatine pêçan, hêsantir kirin. Di gerîdeyek ne-teker a sê-axle (6 × 4) de bi tîrêjek eksê pêşîn a ku bi şokê şokê hîdrolîk ve hatî xurt kirin û suspensiona paşîn li ser biharên pelên nîv-elîptîkî, tekerên bi tîrêjên GK yên mezinahiya 6,50-20 hatine bikar anîn. Tekerên yekane li ser axê pêş, çerxên dualî li ser axên paşîn ên pêşeng hatine bicîh kirin. Tekerên yedek li kêlekên qalikê li pişta jêrîn a beşa motorê ve hatin girêdan û bi serbestî li ser axên xwe zivirîn. Destûr nedan maşîna zirxî li binî rûne û derbaskirina xendek, xendek û embaran hêsantir kirin. BA-10 bi asanî zozanên bi asayîbûna 24 ° derbas kir û bi kûrahiya 0.6 m. Ji bo zêdekirina şiyana xaçerêyan, rêyên metal ên sivik ên celebê "Giştî" dikarin li paşînên paşîn werin danîn. Tekerên pêş çîpên birêkûpêk nixumandî, yên paşîn - fireh û rût - li jor tekeran celebek refikan ava kirin, ku li ser wan qutiyên metal ên bi parçeyên yedek, amûr û alavên standard ên din ve girêdayî bûn. Li pêş, li her du aliyên dîwarê pêşîn ê beşa motorê, du ronahiyên di nav xaniyên zirxî yên birêkûpêk de li ser pêlên kurt hatine danîn, ku tevgerê di tariyê de misoger dike. Hin wesayitan bi radyoya 71-TK-1 a bi antena qamçiyê ve hatine çêkirin, ji bo muzakereyên di navbera ekîban de di hundirê wesayitê de cîhaza interkomê ya TPU-3 hebû. Hemî alavên elektrîkê yên otomobîla zirxî ya BA-10 hatine parastin, ku ev yek xebata pêbawer û aramtir a saziyên ragihandinê misoger dike. Di sala 1939-an de, hilberîna modela nûvekirî BA-10M dest pê kir, ku ji wesayîta bingehîn di parastina zirxî ya pêşkeftî ya pêşkeftî de, rêberiya çêtir, tankên gazê yên derveyî û stasyonek radyoya 71-TK-Z ya nû de cûda bû. Di encama nûjenkirinê de giraniya şer a BA-10M derket 5,36 ton. Ji bo trênên zirxî di mîqdarên piçûk de maşînên zirxî yên BA-10Zhd yên bi giraniya şer 5,8 ton hatin hilberandin. Çemên wan ên metalî yên jêhatî yên bi flanges hebûn, ku li ser tekerên pêş û paşîn (yên navîn hatin daliqandin) li xwe dikirin, û asansorek hîdrolîk a di binî de ji bo derbasbûna ji rêhesinê berbi normal û paş ve. Otomobîla zirxî BA-10. Bikaranîna şer. Vaftîzma agirê BA-10 û BA-10M di sala 1939'an de di dema şerê çekdarî de li nêzî Çemê Xelxîn-Golê pêk hat. Wan piraniya fîloya maşînên zirxî yên 7,8 û 9. lîwaya zirxî ya motorîze pêk anîn. Piştre, wesayîtên zirxî yên BA-10 beşdarî "kampanyaya azadkirinê" û şerê Sovyet-Finlandî bûn. Di dema Şerê Welatparêziya Mezin de, ew ji hêla leşkeran ve heta 1944, û li hin yekîneyên heta dawiya şer hatin bikaranîn. Weke navgîna keşfê û parastina şer xwe baş îsbat kirine û bi bikaranîna rast li dijî tankên dijmin bi awayekî serkeftî şer kirine. Di sala 1940 de, hejmarek ji wesayitên zirxî yên BA-20 û BA-10 ji aliyê Fînlandiyan ve hatin girtin û piştre ew bi awayekî çalak di artêşa Fînlandiya de hatin bikar anîn. 22 yekîneyên BA-20 ketin xizmetê, hin wesayit jî heta destpêka salên 1950î wek wesayîtên perwerdeyê hatin bikaranîn. Kêmtir maşînên zirxî yên BA-10 hebûn; Fînlandiyan motorên xwe yên 36,7 kîlovatî bi motorên Ford V62,5 yên heşt cylinder ên 85 kilovat (8 hp) guherandin. Fînlandiyan sê otomobîl firot swêdiyan, ku ew ji bo karanîna bêtir wekî wesayîtên kontrolê ceribandin. Di artêşa Swêdê de, BA-10 navnîşa m / 31F wergirt. Almanan her weha BA-10-ên ku hatine girtin bikar anîn: Wesayîtên ku bi navê Panzerspahwagen BAF 203 (r) hatin girtin û sererast kirin bi hin yekîneyên piyade, hêzên polîs û yekîneyên perwerdehiyê re ketin xizmetê. Wesayîta zirxî BA-10, Taybetmendiyên performansa Giraniya têkoşînê 5,1 - 5,14 t Dimensions:   Length 4655 мм Wid 2070 мм bilindahiya 2210 мм Crew 4 kes Armament Topa 1 х 45 mm ya modela 1934 2 X 7,62 mm DT Cebhane 49 geryan 2079 geryan Rezervasyon:   hull eniya 10 мм eniya bircê 10 мм type motorê karburator "GAZ-M1" Hêza herî zêde 50-52 HP Meksîkaya Başûr 53 km / h Rezervê hêzê 260 -305 km Çavkaniyên Kolomiets M. V. "Zirxên li ser tekeran. Dîroka erebeya zirxî ya Sovyetê 1925-1945”; M. Kolomiets "Di şeran de wesayîtên zirxî yên navîn ên Artêşa Sor". (Wêneya pêşiyê); G.L. Kholyavsky "Ansîklopediya Tevahiya Tankên Cîhanê 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Wesayîtên zirxî yên navxweyî. sedsala XX. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tank. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Erebên Zirxî yên Rûsî 1930-2000.