Porsche Cayman S: Vegere - Cars Sports
Dema Ceribandina gerîdeyek nû, çêtirîn e ku hûn heya dawiyê li benda ragihandina biryarê bin. Lê vê carê ez nikarim xwe ragirim: Cayman -a nû S sansasyonel e, bi rastî jî sansasyonel e. Ser û binê çiyayên Portekîzî û bi tevahî leza xwe li ser riya Portimao, Louisiana. Porsche ew ji min dûr xist. Wusa ku ev du roj in û ez hîn jî matmayî me. Ya rast, min nefikirî ku ez wusa bi wê hez kirim. Ne ji ber ku ez wê fantastîk nabînim, lê ji ber ku modela kevn delîl bû ku jêhatîbûna ajotina wê ya fantastîk her gav têrê nake ku otomobîlê xweş bike. Lêbelê, vê carê evîna rasteqîn bi nihêrîna pêşîn e.
Ez nabêjim modela kevn bi wê ne ew çend baş bû, lê ez difikirim ku em hemî dikarin bipejirînin ku wê dilê xerîdarên Porsche yên mîna Boxster nekişandiye, bila 911 nehêle. Ev bû sedem ku Cayman bibe cûreyek qeyrana nasnameyê, û rastiya ku ew her gav wekî "911 -a belengazan" an "gerîdeya jinan" dihate fikirîn bê guman ne arîkar bû.
Ev roja xilasbûnê ye ji bo Giravên Kayman, an bi kêmanî ew dikare bi ya ku min li Portekîzê pê re rûbirû hat darizandin. Me hemûyan wêneyên fermî dîtine, lê heya ku hûn wê di jiyana rast de nebînin û rêje, wêne, hûrgilî û bêkêmasî ya her hêmanek sêwiranê ferq nekin, dijwar e ku meriv xweşikiya wê fam bike. Digel ku du nifşên pêşîn ji hin aliyan ve xweşik bûn û ji hêla din ve jî xerîb bûn, ji her aliyî ve ku hûn lê temaşe dikin xweş e. Ew bêtir masûlk û fîzîkî ye bêyî ku dev ji çengên xweyên balkêş berde. Bi i derdorên vebijarkî ji 20 Teknolojiya werzîşêHingê ew ecêb e.
Di hundurê de, ew ne kêmî taybetî ye, bi yekê re dashboard ew kalîte û sêwirana gerîdeya premium ji çav û destikê re derdixe, lê bêyî zorê. Mîna her gav, dîtina cîhê ajotinê ya bêkêmasî hêsan e, û dîmenên pêş û paşîn fantastîk in, bi kofiyek rabûyî, çikilandî li her du aliyan û aliyên zerbûyî ku di neynikên kêlîkê de xuya dikin. Parçe li cîh in, mînak panel di nav de aluminum brushing parting i kursiyên ji paş ve: mîna rebar xuya dike û di her du aliyan de rûnê motorê û sarincê heye. L 'eleron pişta adapteyî her ku diçe ji Boxsterê zêdetir goşeyek zêde dike, rûerdê ji sedî 40 zêde dike aerodînamîka.
Bikaranîna berfireh a aluminiumê di laş de hişkiya torsyonê ji sedî 40 zêde kiriye û giraniya xwe bi 30 kg kêm kiriye heya bilindahiya 1.395 kg. Cebir motora hinekî zêde bû (di guhertoya 10 hp 2.7 de heya 275 hp û di 6-lître S 3,4 hp de heya 325 hp), lê her du motor xwedan xalîçeyek berfireh a radestkirinê ne û bi vî rengî, ew ji motorên kevintir di tevahî de hêzek zêdetir pêş dixin range şoreşên.
Mixabin, di destpêkirinê de, me nekarî modela bingehîn a 2,7-lître bimeşînin, lê ew tiştên mezin soz dide: ev yekem Cayman e ku motora 100 hp heye. / lître, bi rastî, 100,1. Bê guman, zêdebûna hêzê bi kêmbûnê ve diçe (heya ji sedî 15) xerc û emîsyonên. Cayman S bi pdk Tîrêjên CO188 tenê 2 g / km ne. Ji bo gerîdeyek werzîşê ya li ser 280 km / h xirab ne xirab e.
Axaftina li ser PDK: Bi xetereya ku min bi rengek rind bihesibîne û bide xuyang kirin ku dilgiran e ku dev ji ber makîneyên keştiya siberojê berde, min xwest ku ez hem PDK û hem jî Lez destî. Û, divê ez qebûl bikim, ya yekem mezin derket. Dema ku hûn rihet diajon, şil dibe dema ku hûn stûyê gerîdeyê dikişînin: guman tune ku Porsche vê carê rast girtiye. Pirsgirêk ev e ku ez hîn jî veguhezkarek baş tercîh dikim, nemaze dema ku li şûna 991-a heft-leza nervê, bi manualek şeş-leza xweşik re were hev kirin. Nêrînek bilez li ser taybetmendiyan piştrast kir ku ev Cayman S-ya herî "EVO" ya ku hûn ê her dem bi dest bixin e: ew veguhezek destan heye, ew Sports Chrono, paşê Çîpên veguhastina dînamîkî, paşê Frenên PCCB (i dîsk enî stûrtir e, kalîper hişktir in û devera têkiliyê mezintir e) Pergala Vectoring ya Porsche Torque (PTV) bi tixûbê dîferensiyalîzasyona tixûbdar, pergala derziyê ya werzîşê û pêlên 20-inch Sport Techno. Ew jî heye Rêveberiya Têkiliyên Porsche (PCM) û hundur bi tevahî di çerm de. Ev vebijark zêde dibin bihayê bingeh 66.310 XNUMX euro. Ew gelek drav e, rast e, lê ji ber ku em ê Cayman S keşif bikin, ew hêja ye.
Em firoşkarê xwe yê destûrkirî yê Porsche li Faro dihêlin û ber bi çiyayên dora Monchique ve diçin bi tora rê ya ku me di dema Ecoty 2011 de ew qas xweş nas kir. Ew bi rengek ecêb çolkirî ne û xêzên rasterast ên fireh bi cûrbecûr rêyên bêdawî re dikin yek. xêzik û rûkên nerm ên alternatîf ên wekî maseya hewzê û asfalta kevn a çikandî û xalîçkirî. Ew dijwar, eşkere û tevlêker in.
Yekem tiştê ku hûn di derbarê Porsche Cayman-a nû de bala xwe didinê ev e ku tevî performansa wê ya werzîşî û awirên stêrkî, ew pir pratîk e. Tê gihîştin navdil ev hêçbek e, û di binê kofiya pêşîn de cîgehek bagajê ya din heye: di navbera yek û ya din de çend çente. Cayman di heman demê de bêkêmasî rehet û ajotina hêsan e jî, bi pêşgirên tixûbdar û mezinahiyên tevlihev. Heke hûn ji 60 m bilindtir in, hûn ê kêfxweş bibin ku hûn pê zanibin ku bi platformek nû ya ku dirêjahiya wê ji XNUMX mm zêdetir e,cihê ajovan.
Gava ku em hilkişiyan çiyayan, taybetmendiyên vê makîneyê dest pê dikin. Rêç firehtir in (40 mm li pêş û 12 mm li paş, bi rêzê), lê firehiya giştî ya gerîdeyê yek dimîne. Bi hevra bi çerxa dirêjtir, rêça firehtir Cayman ewletir û dilgeştir dike, bi aramiya layî û dirêjî ya hêja û girtina rê ya hêja. giran 46/54 ji bo agility. Mîna Boxster, ew li ser Cayman e hefsar Enerjiya Elektrîkê. Plansaziya her du otomobîlan ji 991-ê xwezayîtir e, lê heke pêdivî hebe ku ez xwe ji hevsengiyê bavêjim, ez ê bibêjim Cayman ji sêyan çêtirîn e. Li ser rêyên zuwa, hûn bi rastî dizanin ka çiqas zexm maye, û tewra li ser rêyên şil jî, Cayman pêbaweriyê dide.
Hûn dikarin pêlek pir bilind bidomînin, bêyî tirs li dora kuncikan bilezînin. Di kuncên bilez de, zexîre pir mezin e, di hin goşeyan de Cayman hema çerxên hundur hildikişîne. Lê cihê ku ew bi rastî li wir radiweste di nav pêlên hêdî de ye ji ber ku ew qas aramî û girtina ku hûn dikarin pê bawer bikin heye û hûn dikarin wê jî bi karanîna PTV û cudahiyek lepikî ya tixûbdar a mekanîkî ve bikin dorê. Kêm caran hûn dikarin gerîdeyek bi tevgerek wusa domdar û balansa xwezayî ya weha bibînin ku ew rûyê xwe biguhezîne û bi lêdana tiliyên xwe ve bibe heywanek.
Motora û şeş-leza veguheztina desta mezin in û her dem bi daîreya-şeş hêza 3.4 hesp û torque re hevdeng in. Va Destik Guheztin sivik û rast in, ji ber vê yekê hûn bi her guheztina gerdûnê re hê bêtir bi wesayîtê ve girêdayî hîs dikin. Dibe ku ez li hember herikînê derkevim, lê ez tercîh dikim ku dehyek çirkeyek ji bo 0-100 (5,0 çirke li hember 4,9 ji bo guhertoya PDK) qurban bikim û ajotinek wusa xweş bikim. Di dawiyê de, û dibe ku ji bo cara yekem ji bo Porsche, hilbijartinek bi tevahî kesane ye û ne ji hêla wê yekê ve ye ku yek ji her du guhertoyan eşkere ji ya din çêtir e. Em hêvî dikin ku ji niha û pê de jî wê her dem wiha be.
Ez bet dikim ku piraniya wan ên ku guhertoya destan a Cayman S hildibijêrin dê wê ji bo kêfê hilkişîna heel-to-toe bikin, lê ez garantî dikim ku hûn ê jê hez bikin. tivingên otomatîk rejîm Sport Plus... Mîna pergala 370Z ya Nissan, ew pir xweş e, ew her gava ku hûn gerdûnê diguhezînin bêkêmasî rpm -ê bi rpm -rê bi daketinek tûj a livînê hevdeng dike. Ger pergala stabîlîzasyonê bi tevahî were sekinandin ev fonksiyon dikare were sekinandin. psm di moda Sport Plus de, îsbat dike ku Porsche ji marqeyek din çêtir rêzê dide ajokarên rastîn.
Bi pergala derxistina sporê ya vebijarkî re, Cayman heye dengek bi rastî spehî, mîna dîn diqeliqe û fîşekên hewayî diteqîne. Ger ez neçar bim ku we rexne bikim, dema ku hûn bi tevahî leza xwe ajotinê nefes pir zîz dibe, lê ger hûn moda bêdengtir hilbijêrin, pirsgirêk dê were çareser kirin. Hetta Pendantên PASM ew têne guheztin, lê bi dilpakî, ew di şêwaza herî dijwar a Sport Plus de ew qas bindest û rêvebir in ku hûn nikarin gilî bikin. Bi pêlên 20-inch, lastîkên nizm û rewşa gelek rêyên vir li Portekîzê, heywanê nû ji Mercedes-Benz bandorker e û ji bo asfalta bêzar a kolanên paşîn ên Brîtanî xweş xuya dike.
Gava ku em di dawiyê de vegeriyan otêlê, ez ji qalîteya Giravên Cayman û ajotina wê çiqas balkêş û kêfxweş bûm. Otomobîla paşîn a ku bi vî rengî li min xist - bi îronîkî - 997 Carrera GTS bû, ku derket 911-a çêtirîn a demên nûjen. Ez di nav nivînan de digerim û hewl didim ku biryar bidim ka ez ê kîjan reng hilbijêrim ger ez rêyek ji bo kirîna wê bibînim. Hilbijartin zehmet e û ez şevek bêhnteng heye.
Sibehê em ber bi karûsela asfaltê ya bi navê Autodromo Internacional do Algarve diçin. Porsche nahêle ku hûn li ser piya bi serbestî bimeşin, û em dikarin wiya jî fam bikin. Wî em hemî rojnamevan li komên sê -çar gerîdeyan dabeş kirin, ku em ê li ser pîstê li paş cûreyek gerîdeya ewlehiyê ya ku dê gavê diyar bike bimeşin. Bi gelemperî ew ê xemgîn bibe, lê dema ku Walter Röhrl di vê gerîdeyê de be, hûn bê guman demek xweş derbas dikin. Çar otomobîl mîna velodromekê li pey me ne, û em bi dorê li Porscheya Walter disekinin. Röhrl pir baş dizane ku bi bilindkirina lingê xwe gav biavêje heya ku gerîdeya yekem tê ba wî. Eşkere ye, ku hûn wî zêde aciz bikin, ew ê ew qas gav bavêje. Ji ber ku ew 991 -ê ajotiye (eşkere ye, şampiyonên mîtîngê çend sal şûnda jî nikarin hin avantajê ji ser hevrikên xwe bidin), ew pir bilez diçe.
Car carinan kêf û piçek tirsnak e, ji ber ku Portimao tijî vebûn û zivirînên kor e, û rûber li gelek deveran şil e. Caiman pir baş hevseng e, tenê têlek li ser heye underteer di quncikên herî zû de, dema ku di kuncên hêdî an navîn de, ew bêalî dimîne, heya ku hûn bi mebest bi derengî frenkirinê an pêlêkirina gaza gazê tenê berî ketinê bişkînin.
Wekî li ser rê, tewra di rê de jî, Cayman bi tevahî zelal û guhdar e ji îşaretên ketinê re. Ev dihêle hûn xwe bavêjin stûyê xwe da ku hûn demek xweş derbas bikin, tewra ku di hin rewşan de hêja ye ku hûn tomara tomar bikin qurbanî da ku hûn di gerdûnan de an di ber ajotina paqij de kêfê bikin. Hêsan e ku meriv bibîne ka wê di 7 hûrdem 55 hûrdeman de çawa xwe gihand Nordschleife. Xincî ku hûn wê çawa diajon, Cayman S her dem xwe li malê rast hîs dike. Ger hûn gerîdeya xwe bi piranî di rê de bikar tînin lê car car carê rojekê rêwîtiyek baş ji we re ne xem e, dijwar e ku hûn gerîdeyek din a ku ew çend bikêrhatî û kêfdar e bibînin.
Ya din jî - her çend ez naxwazim wê qebûl bikim - Cayman S di dawiyê de bersiva pirsa retorîkî ya ku ji hêla medyaya pîşesaziyê ve ew qas jê hezkirî ye: "Hûn hîn jî 911 dixwazin?" Beşek ji min di wê baweriyê de ye ku ew niha wekî wê demê ne wate ye. Lê yên ku pirsa aborî ya safî ji holê radikin û her du Porsche - Cayman û Carrera - tenê li ser hêjayiyên xwe dinirxînin hene.
Bi kesane, ger ji min were pirsîn ku ez ji van her duyan kîjanî tercîh dikim, ez ê nizanim kîjan hilbijêrim. Demek berê, min ê bê dudilî bersiva "911" bida, lê naha êdî biryar ew qas hêsan nine. Bi taybetî gava ku min hem ew û hem jî yekî din ajot, lê min nekarî ne yek ne jî ya din. Ev jixwe serfiraziyek ji bo Giravên Cayman e û nûçeyek xirab e ji bo hilberîneran ku hêvî dikin ku perçeyek bazarê bidizin. Ger gerîdeyek din a dilxwaz di sala 2013 -an de were, ew ê salek jibîrkirî be. Giravên Cayman di dawiyê de mezin bûn.
