Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, her weha Pz. IV), Sd.Kfz.161
Hilberîna vê tankê ku ji hêla Krupp ve hatî çêkirin, di sala 1937 de dest pê kir û di şerê cîhanê yê duyemîn de berdewam kir.
Mîna tanka T-III (Pz.III), santrala elektrîkê li piştê ye, û çerxên veguhestina hêzê û ajotinê li pêş in. Di beşa kontrolê de ajokar û operatorê radyoya topavêj, ji çeka makîneya ku di hêlekê de ye gulebaran dike. Parçeya şer di nîvê çeperê de bû. Li vir birceke wellandî ya piralî hat lêkirin, ku tê de sê endamên ekîban bi cih bûn û çek hatin bicihkirin.
Tankên T-IV bi van çekên jêrîn hatin hilberandin:
guherandinên A-F, tankeke êrîşê ya bi obuseke 75 mm;
guherandin G, tankeke bi topeke 75 mm bi dirêjahiya bermîla 43 qalib;
Guhertinên N-K, tankek bi topek 75 mm bi dirêjahiya bermîla 48 kaliber.
Ji ber zêdebûna domdar a qalindahiya zirxî, giraniya wesayitê di dema hilberînê de ji 17,1 ton (guhertina A) derket 24,6 ton (guhertinên N-K). Ji sala 1943-an vir ve, ji bo zêdekirina parastina zirxî, perdeyên zirxî li aliyên hull û tûrikê hatin saz kirin. Çeka lûleya dirêj, ku li ser guheztinên G, NK hatî destnîşan kirin, hişt ku T-IV li hember tankên dijmin ên bi giraniya wekhev bisekinin (proşekek 75 mm ya jêr-kalîber a 1000 mm li dûrahiya 110 metreyî qul kir), lê derbasbûna wê , bi taybetî guheztinên herî dawî yên giran, ne têrker bû. Bi tevahî, di salên şer de nêzî 9500 tankên T-IV ji hemî guhertinan hatine hilberandin.
Dema ku tanka Pz.IV hîn nebû
Tank PzKpfw IV. Dîroka afirandinê.
Di salên 20-an û destpêka salên 30-an de, teoriya karanîna leşkerên mekanîzmayî, bi taybetî tankan, bi ceribandin û xeletiyê hate pêşve xistin, nêrînên teorîsyenan pir caran guherî. Hejmarek ji alîgirên tankan bawer dikirin ku xuyabûna wesayitên zirxî dê şerê pozîsyonê bi şêwaza şerê 1914-1917 ji hêla taktîkî ve ne gengaz bike. Di encamê de, Fransî pişta xwe da avakirina çeperên berevaniyê yên demdirêj ên baş-hêzkirî, wek Xeta Maginot. Hejmarek pispor di wê baweriyê de bûn ku divê çeka sereke ya tankê mîtralyozek be, û peywira sereke ya wesayitên zirxî şerkirina li dijî piyade û topên dijmin e, nûnerên herî radîkal ên vê dibistanê, şerê di navbera tankan de ji bo bêwate be, ji ber ku, tê îddîakirin, tu aliyek nekariye zirarê bide yê din. Ramanek hebû ku aliyê ku bikaribe herî zêde tankên dijmin têk bibe dê şer bi ser bikeve. Wekî navgînên sereke yên şerkirina tankan, çekên taybetî yên bi guleyên taybetî hatin hesibandin - çekên antî-tank ên bi guleyên zirxî. Di rastiyê de, tu kesî nizanibû ku cewherê dijminatiyê dê di şerekî pêşerojê de çawa be. Tecrûbeya Şerê Navxweyî yê Spanyayê jî rewş zelal nekir.
Peymana Versailles qedexe kir ku Almanya wesayitên şopandinê yên şer hebe, lê nikaribû rê li ber pisporên Alman bigire ku li ser lêkolînkirina teoriyên cûrbecûr yên karanîna wesayîtên zirxî bixebitin, û çêkirina tankan ji hêla Almanan ve bi nepenî hate kirin. Dema ku di Adara 1935-an de Hitler dev ji qedexeyên Versailles berda, ciwanê "Panzerwaffe" berê xwedan hemî lêkolînên teorîk di warê sepan û avahiya rêxistinî ya alayên tankan de bû.
Di hilberîna girseyî de di bin navê "traktorên çandiniyê" de du celeb tankên çekdar ên sivik PzKpfw I û PzKpfw II hebûn.
Tanka PzKpfw I wekî wesayitek perwerdehiyê dihat hesibandin, dema ku PzKpfw II ji bo keşfê hatibû armanc kirin, lê derket holê ku "du" tanka herî mezin a panzerdivisionan maye heya ku li şûna wê tankên navîn PzKpfw III, ku bi 37-çekdarkirî ye, maye. mm top û sê çekên lûledirêj.
Destpêka pêşkeftina tanka PzKpfw IV vedigere Çile 1934, dema ku artêşê diyariyek ji bo tankek nû ya piştevaniya agir ku giraniya wê ji 24 ton zêdetir nake da pîşesaziyê, wesayîta pêşerojê binavkirina fermî Gesch.Kpfw wergirt. (75 mm)(Vskfz.618). Di 18 mehên pêş de, pisporên Rheinmetall-Borzing, Krupp û MAN li ser sê projeyên hevrikî ji bo wesayîta fermandarê tabûrê ("battalionführerswagnen" bi kurteya BW) xebitîn. Projeya VK 2001/K, ku ji hêla Krupp ve hatî pêşkêş kirin, wekî projeya herî çêtirîn hate nas kirin, şeklê turret û hull nêzî tanka PzKpfw III ye.
Lêbelê, makîneya VK 2001 / K neçû nav rêzê, ji ber ku leşker ji jêrzemîna şeş-piştgiriyê ya bi çerxên navîn ên li ser dakêşana biharê têr nebû, pêdivî bû ku ew bi barek zirav were guheztin. Rawestandina barika torsionê, li gorî suspensiona biharê, tevgerek nermtir a tankê peyda kir û rêwîtiyek vertîkal a çerxên rê mezintir bû. Endezyarên Krupp, ligel nûnerên Midûriyeta Kirîna Çekan, li ser îhtîmala karanîna suspensionek biharê ya çêtir a li ser tankê ku heşt çerxên rê yên bi pîvana piçûk li ser wê hene, li hev kirin. Lêbelê, Krupp neçar ma ku bi giranî sêwirana orîjînal a pêşniyarkirî ji nû ve biguherîne. Di guhertoya paşîn de, PzKpfw IV bi şensek ku ji hêla Krupp ve hatî pêşve xistin re hevokek ji hull û tûrika wesayîta VK 2001 / K bû.
Dema ku tanka Pz.IV hîn nebû
Tanka PzKpfw IV li gorî sêwirana klasîk bi motorek paşîn ve hatî çêkirin. Cihê serfermandar li kêleka eksena bircê rasterast di bin kûpa fermandar de bû, topavêj li milê çepê yê çekê, barker jî li rastê bû. Di beşa kontrolê de, ku li ber qalikê tankê ye, ji bo ajokar (li milê çepê eksena wesayîtê) û gulebarana operatorê radyoyê (li rastê) kar hebûn. Di navbera kursiya ajokar û tîrê de guheztin hebû. Taybetmendiyek balkêş a sêwirana tankê guheztina bircê bi qasî 8 cm ber bi çepê eksena dirêjî ya wesayitê ve, û motor - bi 15 cm ber bi rastê ve ji bo derbasbûna mîlê ku motor û veguhestinê girêdide derbas bibe. Çareseriyek wusa çêker hişt ku ji bo danîna fîşekên yekem, yên ku barker dikare bi hêsanî bi dest bixe, li ser milê rastê yê hullê voltaja veqetandî ya navxweyî zêde bike. Avêra zivirîna bircê elektrîkê ye.
Rawestgeh û jêrzemîn ji heşt çerxên rê yên bi pîvana piçûk pêk dihat, ku di nav erebeyên du teker ên ku li ser kaniyên pelan hatine daliqandin, çerxên ajotinê yên ku li pişta tanka sloth hatine saz kirin û çar gerokên ku pişta kelmêş digirin, pêk tê. Di seranserê dîroka operasyona tankên PzKpfw IV de, binavê wan neguherî ma, tenê pêşkeftinên piçûk hatin destnîşan kirin. Prototîpa tankê li kargeha Krupp a Essenê hat çêkirin û di sala 1935-36an de hat ceribandin.
Danasîna tankê ya PzKpfw IV
Parastina çekdarî.
Di sala 1942-an de, endezyarên şêwirmend Merz û McLillan lêkolînek berfireh a tanka PzKpfw IV Ausf ya ku hatî girtin kirin, bi taybetî, wan bi baldarî cebilxaneya wê lêkolîn kirin.
- Çend lewheyên zirxî ji bo serhişkiyê hatin ceribandin, hemû jî hatin makînekirin. Serhişkiya lewheyên zirxî yên li derve û hundur 300-460 Brinell bû.
- Plaqeyên zirxî yên ser bi 20 mm stûr, ku zirxên aliyên kelûmê xurt dikin, ji pola homojen hatine çêkirin û hişkiya wan bi qasî 370 Brinell e. Çekdarên alîgir ên bihêzkirî nikarin fîşekên 2 poundî yên ku ji 1000 metreyan têne avêtin "giran bigirin".
Ji hêla din ve, êrîşek tankê ya ku di Hezîrana 1941-an de li Rojhilata Navîn pêk hat, nîşan da ku mesafeya 500 yard (457 m) dikare wekî sînorek ji bo tevlêbûna pêşiyê ya bi bandor a PzKpfw IV bi çekek 2 pounder were hesibandin. Raporek ku li Woolwich li ser lêkolîna parastina zirxî ya tankek almanî hatî amadekirin, destnîşan dike ku "zirxî ji îngilîzî yên mîna makînekirî %10 çêtir e, û ji hin aliyan ve ji homojen jî çêtir e."
Di heman demê de, rêbaza tevlêbûna lewheyên zirxî hate rexne kirin, pisporek Leyland Motors li ser lêkolîna xwe wiha nirxand: “Qalîteya welding nebaş e, weldingên du ji sê lewheyên zirxî li devera ku tê de ye. fîşek li mûşekê ket ji hev cuda bû.”
Guhertina sêwirana beşa pêşiyê ya tankê
Versiyon A.
Darvekirin B.
Ausf.D
Ausf.E
xala hêzê.
Motora Maybach ji bo xebitandina di şert û mercên avhewa yên nerm de hatî çêkirin, ku performansa wê têrker e. Di heman demê de, li tropîk an jî toza zêde, ew diqelişe û dibe sedema germbûna zêde. Îstîxbarata Brîtanî, piştî lêkolîna li ser tanka PzKpfw IV ya ku di sala 1942-an de hatî desteser kirin, gihîşt wê encamê ku têkçûna motorê ji ber ku qûm dikeve nav pergala neftê, belavker, dînamo û destpêk; Parzûnên hewayê kêm in. Gelek caran bûyerên qûmê ketin nav karburatorê.
Destûra motora Maybach karanîna benzînê tenê bi rêjeyek oktanê 74 hewce dike ku bi tevahî guheztina rûnê piştî 200, 500, 1000 û 2000 km xebitandinê. Leza motorê ya pêşniyarkirî di bin şert û mercên xebitandina normal de 2600 rpm e, lê di avhewa germ de (herêmên başûrê Yekîtiya Sovyetê û Afrîkaya Bakur), ev leza sarbûna normal peyda nake. Bikaranîna motorê wekî frenekê di 2200-2400 rpm de destûr e, di leza 2600-3000 de divê ji vê modê dûr bê girtin.
Parçeyên sereke yên pergala sarbûnê du radyator bûn ku li goşeya 25 pileyî berbi asoyê ve hatine saz kirin. Radyator ji hêla herikîna hewayê ya ku ji hêla du fanos ve tê sar kirin; ajokera fanosê - kembera ku ji mîla motora sereke tê ajotin. Di pergala sarkirinê de gerandina avê ji hêla pompek santrîfujê ve hate peyda kirin. Hewa ji aliyê rastê yê qalikê ve bi qulikê ku bi kepçeyek zirxî hatiye pêçandin ket hundirê cihê motorê û di qulikek bi heman rengî ya li milê çepê de hate avêtin.
Veguheztina hevdem-mekanîkî bandorker îsbat kir, her çend hêza kişandinê di navgînên bilind de kêm bû, ji ber vê yekê gemara 6-an tenê dema ajotina li ser otobanê dihat bikar anîn. Mifteyên derketinê bi mekanîzmaya firnê û rêvekirinê re di nav amûrek yekane de têne hev kirin. Ji bo sarkirina vê cîhazê, fanek li milê çepê qutiya kelikê hate danîn. Serbestberdana hevdemî ya lebatên rêvekirinê dikare wekî frena parkkirinê ya bi bandor were bikar anîn.
Li ser tankên guhertoyên paşîn, sekinandina biharê ya çerxên rê bi giranî barkirî bû, lê guheztina çîçeka du-teker a xerabûyî operasyonek pir hêsan xuya bû. Tengasiya kezebê ji hêla pozîsyona tîrêjê ya ku li ser eksentrîkê hatî çêkirin ve hate rêve kirin. Li Eniya Rojhilatî, berfirehkerên rêyên taybetî, ku bi navê "Ostketten" têne zanîn, hatin bikar anîn, ku di mehên zivistanê yên salê de şiyana tankan baştir kir.
Amûrek pir sade lê bibandor ji bo cil û bergên kerpîçan li ser tangek PzKpfw IV ya ceribandinê hate ceribandin. Ew kasetek ji fabrîkayê çêkirî bû ku heman firehiya rêkan bû û qulpek ji bo tevlêbûna bi perdeyên gemarê yên çerxa ajotinê bû. . Yek dawiya kasêtê bi rêça ku jê ketibû ve hatibû girêdan, ya din jî, piştî ku ew di ser rolleran re derbas bû, bi çerxa ajotinê ve hatibû girêdan. Motor hat pêxistin, çerxa ajotinê dest bi zivirîna xwe kir, kasêt kişand û rêç pê ve girêda heta ku rimên çerxa ajotinê ketin hêlînên li ser rêkan. Tevahiya operasyonê çend deqe dom kir.
Motor bi destpêkek elektrîkê ya 24 volt dest pê kir. Ji ber ku jeneratorê elektrîkê yê alîkar hêza batterê xilas kir, gengaz bû ku meriv hewl bide ku motorê li ser "çar" ji tanka PzKpfw III bêtir caran dest pê bike. Di bûyera têkçûnek destpêk de, an dema ku rûn di sermaya dijwar de qalind bû, destpêkek bêserûber hate bikar anîn, ku destikê wê bi qulikek di plakaya zirxî ya paşîn de bi mîla motorê ve hate girêdan. Destik ji hêla du kesan ve di heman demê de hate zivirandin, herî kêm hejmara zivirîna destikê ji bo destpêkirina motorê 60 rpm bû. Destpêkirina motorê ji destpêkek bêhêz di zivistana rûsî de gelemperî bûye. Germahiya herî kêm a motorê, ku tê de dest bi xebata normal kir, t = 50 ° C bû dema ku şaft 2000 rpm zivirî.
Ji bo hêsankirina destpêkirina motorê di hewaya sar a Eniya Rojhilat de, pergalek taybetî hate pêşve xistin, ku bi navê "Kuhlwasserubertragung" tê zanîn - veguhezkarek germa ava sar. Piştî ku motora yek tankê dest pê kir û heya germahiya normal hat germ kirin, ava germ ji wê tê kişandin nav pergala sarbûnê ya tanka din, û ava sar ji motora ku berê dixebitî hat peyda kirin - di navbera xebatê de pevguherîna sarincokê çêbû. û motorên bêkar. Piştî ku ava germ motor hinekî germ kir, gengaz bû ku meriv hewl bide ku motorê bi destpêkek elektrîkî dest pê bike. Pergala "Kuhlwasserubertragung" di pergala sarbûna tankê de guhertinên piçûk hewce dike.
Motora Maybach ji bo xebitandina di şert û mercên avhewa yên nerm de hatî çêkirin, ku performansa wê têrker e. Di heman demê de, li tropîk an jî toza zêde, ew diqelişe û dibe sedema germbûna zêde. Îstîxbarata Brîtanî, piştî lêkolîna li ser tanka PzKpfw IV ya ku di sala 1942-an de hatî desteser kirin, gihîşt wê encamê ku têkçûna motorê ji ber ku qûm dikeve nav pergala neftê, belavker, dînamo û destpêk; Parzûnên hewayê kêm in. Gelek caran bûyerên qûmê ketin nav karburatorê.
