Pîvanên Germahiya Operasyona Motora Dîzel

Gava ku motorek şewitandina navxweyî dema ku digihîje germahiyek diyar, xwedan bandora herî zêde ye. Wekî yekeya benzînê, ev parametre jixwe heye review cuda... Let'scar ka em li ser taybetmendiyên ku motorek mazotê heye biaxifin.

Hilbera wê ya herî zêde dê berê rasterast bi ve girêdayî be ka gelo rejîma germahiyê tê de tê domandin an na. Ka em bifikirin ku çima germahiyek diyar a yekeyê ji bo xebata wê ya nerm şertek girîng e.

Rêjeya zexmkirinê

Mercê yekem ê ku dê diyar bike ka motor digihîje germahiya xwazê ​​rêjeya tîrêjê ye. Ev term bi berfirehî tête vegotin. vir... Bi kurtahî, ew girêdayî ye ku hewa di sîlîndêr de çiqas bi zexmî tê pêçandin, gelo li jûreyê sotemeniya mazotê dişewite an na. Di yekeya xebitandinê de, ev parameter dikare bigihîje 6-7 sed pileyan.

Berevajî yekîneya benzînê, motorek mazotê şewitandina sotemeniyê bi derzkirina beşek li hewa germ peyda dike. Çiqas hejmar di sîlînderê de were perçiqandin, dê germahiya wê zêdetir bibe.

Ji ber vê sedemê, motor tê rêkûpêk kirin ku rêjeya zexta wê zû bi zû şewitandina şewatê, û ne teqîna wê ya ji nişkê ve, pêş dixe. Ger tepisandina hewayê ya destûrbar were derbas kirin, wê hingê dê têkeliya şewat-hewa neyê çêkirin. Ev ê bibe sedema şewitandina bêsontrol a sotemeniya mazotê, bi neyînî bandorê li taybetmendiyên dînamîk ên motora şewata hundurîn dike.

Motorên ku tê de pêvajoya xebatê bi pêkhatina rêjeyek zexta zêde re têkildar in re germ têne gotin. Ger ev nîşanker ji sînorên destûrdar derbas bike, wê hingê dê yekînek bi zêdegaviyên germî yên herêmî re biceribîne. Zêdetir, karê wî dikare bi teqînê re jî were.

Zehmetiya germî û mekanî zêde dibe sedema kêmbûna jiyana xebitandina motorê an hin hêmanên wê, mînakî, mekanîzmaya crank. Ji ber heman sedeman, dibe ku enjektor têk biçe.

Germên xebitandinê yên destûr ên motorên şewitandina navxweyî

Bi guheztina yekeya hêzê ve girêdayî, dibe ku germahiya xebata yekeyekê ji vê pîvana analogê din cuda be. Ger pîvanên germkirina destûrbar ên hewa zexmkirî ya di sîlînderê de werin domandin, dê motor bi rêkûpêk bixebite.

Hin motorîstan hewl didin ku rêjeya zexmkirinê zêde bikin da ku di zivistanê de destpêkirina motora sar hêsantir bibe. Di pêtrayên nûjen de, pergala sotemeniyê bi fîşekên şewatê ve tête çêkirin. Dema ku şewitandin çalak dibe, van hêmanan beşa yekem a hewayê germ dikin da ku ew dikare şewitandina sotemeniya sar a dîzelê ya di dema destpêkirina sar a motora şewata navxweyî de tê spikandin, peyda bike.

Gava ku motor digihîje germahiya xebatê, sotemeniya mazotê ew qas naşê, û ew di wextê xwe de ronî dibe. Tenê di vê qonaxê de karîgeriya motorê zêde dibe. Her weha, germahiya xebitandinê şewitandina HTS-ê zûtir dike, ku bi sotemeniyê kêmtir hewce dike. Ev bandoriya motorê zêde dike. Mîqdara sotemeniyê piçûktir, dê hilm paqijtir bibe, ji ber ku parzûnek mîkrobatê mazotê (û katalîzator, heke di pergala hilmijandinê de hebe) dê ji bo demek dirêj bi rêkûpêk bixebite.

Germahiya xebata yekîneya hêzê di navbera 70-90 de tête hesibandin^оC. Ji bo analoga benzînê heman pîvan pêdivî ye. Di hin rewşan de, dibe ku germahî ji 97î derbas nebe^оC. Ev dibe dema ku barkirina motorê zêde dibe.

Encamên germahiya motorê ya kêm

Di rewşa qeşayê de, divê mazot berî ajotinê were germ kirin. Ji bo vê yekê, yekînek dest pê bikin û bihêlin bila wê bi qasî 2-3 hûrdeman bi leza bêkar bixebite (lêbelê, ev navber bi hêza qeşayê ve girêdayî ye - germahiya hewayê kêmtir, motor xirabtir germ dibe). Hûn dikarin gava ku tîr li ser pîvana germahiya pergala sarbûnê 40-50 nîşan dide dest bi tevgerê bikin^оC.

Di cemedek dijwar de, dibe ku gerîdok bêtir germ nebe, ji ber vê yekê ev germahî bes e ku motorek piçek bar bike. Heya ku negihîje germahiya xebatê, pêdivî ye ku şoreşên wê ji 2,5 hezarî zêdetir neyên zêdekirin. Dema ku antifî heya 80 pileyî germ dibe hûn dikarin li modek dînamîktir vegerin.

Vê yekê dê çi bibe heke motora mazotê di moda pêvekirî de bixebite, têra xwe germ nebe:

1. Ji bo zêdekirina leza, pêdivî ye ku ajokar lezgîntir bişkîne, ku dê bibe sedema zêdebûna mezaxtina sotemeniya mazotê;
2. Di odeyê de çiqas sotemenî zêde be, ew ê xerabtir bişewite. Ev ê bibe sedem ku hêj bêtir sotîn bikeve nav pergala xilasbûnê, û bibe sedema danîna stûran li ser şaneyên parzûna partîkul. Pêdivî ye ku ew di demek kurt de were guhertin, û di mijara hin otomobîlan de ev prosedurek biha ye;
3. Li kêleka çêbûna bermayek li ser parzûna mîkrobatê, çêbûna sootê dikare li ser sprayer nozzle were nîşankirin. Ev ê li ser kalîteya atomîzasyonê ya sotemeniyê bandor bike. Di hin rewşan de, sotemeniya mazotê dest bi dagirtinê dike, û li dilopên piçûk nayê belav kirin. Ji ber viya, sotemenî bi hewayê re xirabtir têkel dibe, û wextê ku bişewite berî dawiya lêdana lêdana pistonê tune. Heya vebûna valahiya hilmijê, dê sotemeniya mazotê bişewitîne, ku dê bibe sedem ku pistona herêmî bi zêdehî germ bibe. Pir zû, di vê modê de, di wî de fistûyek çêdibe, ku dê bixweber bibe sedema sererastkirina sereke ya yekeyê;
4. Pirsgirêkek wekhev dikare bi valves û O-rings pêk were;
5. Zingilên piston ên têkçûyî dê têrkeriya têr peyda nekin, ji ber ku hewa dê ji bo şewitandina çalak a têkelê hewa û sotemeniya mazotê têr germ nebe.

Yek ji sedemên ku motorek pir dirêj digire ku bigihîje germahiya xebatê tepisandina têrê nake. Ev dibe ku ji ber şewitandina pîstonê, şûştina xelekên O-ê, şewitandina yek an çend valahiyan be. Motorek wusa dema sar baş dest pê nake. Ger bi kêmanî hin ji van nîşanan xuya bibin, divê hûn ji bo şîretkirinê bi hişmend re têkiliyê daynin.

Erênî û nebaşiyên motorên mazotê

Awantajên yekîneya mazotê faktorên jêrîn hene:

• Ew di warê kalîteya sotemeniyê de bêkêmasî ne. Ya sereke ev e ku parzûn baş e (heke hilbijartinek hebe, wê hingê ew hêja ye ku li guherînê bi avdana ji bo kondensatê rawestîn);
• Karîgeriya herî zêde ya yekeyê 40 e, û di hin rewşan de jî -% 50 (analoga benzînê bi şewitandina bi zorê tê şandin, ji ber vê yekê jî bandora wê herî zêde ji sedî 30 e);
• Ji ber zexmbûna zêde, sotemenî ji guhertoya benzînê, ku jê re bandorek çêtir peyda dike, bi bandortirîn dişewite;
• Di wan de tewra herî zêde di leza kêmtir de tê bidest xistin;
• Tevî ramanek çewt a hevpar, dema ku pergalên otomobîlan di karûbarê baş de ne, mazotê ji motora benzînê xilasiyek hawîrdorparêztir heye.

Tevî gelek avantajên li ser motora benzînê, mazotê gelek kêmasiyên girîng hene:

• Ji ber ku mekanîzmayên, ji ber zêdekirina zexmkirinê û paşvekêşana bihêztir a di leza kêm de, ezmûnên barkêşan zêde dikin, parçe ji materyalên mayînde têne çêkirin, ku tamîrkirina yekeyê li gorî sermiyana motora benzînê bihatir dike;
• Zêdetir materyal tête bikar anîn ku beşan bikaribe li hember barên zêde bisekine, ku dibe sedema zêdebûna girseya mekanîzmayan. Inertia di yekeyên weha de kêm dibe, û ev bi neyînî bandor li hêza herî zêde ya yekeyê dike;
• Dilsoziya hawîrdorê ya motora mazotê dihêle ku ew bi hevparê benzînê re bikeve pêşbaziyê, lê di heman demê de ew ji bo santralên elektrîkê, yên ku vê dawiyê zêde populer bûne, ne reqabet e;
• Fuelewata mazotê di serma de cemidandî ye, û di hin rewşan de jî vediguhere gêlek, ji ber vê yekê pergala sotemeniyê nikare beşa hewceyê rêlê bide. Ji ber vê sedemê, li firehiyên bakur, mazot ji "birayên" wan ên benzînê kêmtir pratîkî ne;
• Motorên şewitandina navxweyî yên dîzel hewceyê rûnek motora taybetî ye.

Di vê vîdyoyê de bêtir agahdarî li ser bingehên motorek mazotê tête vegotin:

Diesel ji bo dummies. Beşê 1 - bendên gelemperî.