Ma divê hûn otomobîlek elektrîkî ya bikarhatî bikirin?

Ma divê hûn otomobîlek elektrîkî ya bikarhatî bikirin? Dîroka gelek dahênan tijî paradoks e. Di nav wan de wesayîtên elektrîkê hene, ku di van salên dawî de hem li welatê me û hem jî li YE û welatên têkildar (Norwêc di pêş de ye) di rêzên firotanê de cîhek pêşeng digire. Balkêş e, yekem otomobîla elektrîkê ku meriv dikare jê re bêje gerîdeyek wekî sêwirana fransî di sala 1881-an de tê hesibandin, ku ji hêla Gustave Trouves ve hatî çêkirin. Destpêka sedsala 20-an di heman demê de bi populerbûna wesayîtên elektrîkê jî hate destnîşan kirin - Hêjayî gotinê ye ku gelek taksiyên wê demê yên Londonê bi elektrîkê dihatin xebitandin. Deh salên pêş de dê di çarçoveya motorîzasyona girseyî de ji elektrîkê dûr bibin.

Dîrok ne ewqas dûr e

Salên 1970-an, dema krîza sotemeniyê, di populerbûna wesayîtên elektrîkê de xalek din a zivirînê bû. Ji xala îroyîn ve, ne pir serketî ye, wekî ku statîstîkên firotanê nîşan dide. Li Parzemîna Kevin, gengaz bû ku guhertoyên elektrîkî yên otomobîlên motora şewata navxweyî yên populer ên wekî Volkswagen Golf I an Renault 12 bikirin (li Polonya bi gelemperî wekî Dacia 1300/1310-a destûrdar tê zanîn). Pargîdaniyên din ên di salên 70-an û 80-an ên sedsala borî de jî hewl dan ku modelên elektrîkê pêşkêşî bikin, bi gelemperî bi prototîp an, herî baş, rêzikên kurt têne sînordar kirin.

Isro ye

Di salên dawî de, bêtir û bêtir sêwiranên nû yên wesayîtên elektrîkê xuya dibin. Hin, mîna hemî modelên Tesla an Nissan Leaf, ji destpêkê ve wekî elektrîkê hatine sêwirandin, lê yên din (mîna Peugeot 208, Fiat Panda an Renault Kangoo) vebijarkî ne. Ne ecêb e, e-otomobîlên dest pê kirine ku di paşbazarê de xuya bibin, û bûne alternatîfek balkêş ji bo otomobîlên klasîk, tevî hîbrîd.

Stasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkê

Dema kirîna elektrîkê bikar anîn çi lê bigerin

Bê guman, ji bilî kontrolkirina rewşa laşê gerîdeyê (ango, kontrolkirina dîroka qezayên gengaz) û belgekirinê (dibe ku diqewime ku otomobîlek bikarhatî, ne tenê ya elektrîkî, ji nû ve neyê tomar kirin ji ber ku bîmeyek li Kanada an Dewletên Yekbûyî windahiyek tevahî qebûl kir), hêmana herî girîng batarî ne. Di bûyera xeletiyekê de, pêdivî ye ku meriv an daketinek rêzê an jî hewcedariya kirîna yek nû (ku dibe ku lêçûnên çend deh hezaran zł were hesibandin - naha firotgehên tamîrkirinê hene, û hejmara wan divê her sal zêde bibe). Tiştek din a ku were kontrol kirin soketa barkirinê ye - di wesayîtên elektrîkê de sê celebên sereke hene - Tîpa 1, Tîpa 2 û CHAdeMO. Pergala firandinê, ji ber taybetmendiyên xebata motora elektrîkê, dibe ku ew qas xira nebe,

xefika delal

Mîna wesayîtên şewitandinê, lehiya paşîn dibe ku ji bo portfoliyoya kirrûbirek xetera herî mezin be. Hîn jî firoşyarên bêrûmet hene ku otomobîlên di lehiyê de dibarînin û dûv re pêşkêşî kiriyarên nenas dikin. Ava pîs a mayî û tîrêj bi taybetî ji bo pêkhateyên pergala wesayitek elektrîkî xeternak e, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku bi taybetî li ser danûstendinên baş haydar bin.

Modelên Aftermarket Popular

Otomobîlek elektrîkî ya bikar anîn alternatîfek balkêş e, nemaze ji bo bajêr û wekî wesayîtek ji bo rêwîtiyên kurttir tê pêşniyar kirin. Digel ku dijwar e ku meriv li ser gemarên mîna VW Golf I, Renault 12 an Opel Kadett-a elektrîkî bihesibîne, rêza modelên ku di van salên dawî de hatine pêşve xistin pir balkêş e. Bê guman, berhevkarên dewlemend divê otomobîlek elektrîkî ya 40-50-salî pêşniyar bikin, lê ne gengaz e ku ew li Polonyayê bikirin.

Wesayîtên elektrîkê yên herî populer ên li ser portalên reklamê yên sereke ev in: Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Tesla Model 3, Peugeot iON û Mitsubishi i-MiEV.

Ji ber vê yekê, ma hêja ye ku hûn wesayîtek elektrîkê ya bikar anîn bikirin?

Erê, heke hûn ji bo rêwîtiyên dirêj û pir caran ne hewceyê otomobîlê ne, wê hingê bê guman. Binesaziya barkirina wesayîtên elektrîkê mezin dibe û dê her sal mezin bibe. Xwediyên xaniyên xwedan bexçe dibe ku werin ceribandin ku bargirek bilez a malê bikirin. Awantaj jî lêçûnên sotemenî û lênêrînê kêm in. Pîşesaziya hêza elektrîkê xwedan hejmareke mezin ji parçeyên biha û potansiyel xelet nîne, ku meriv nikare li ser otomobîlên mazotê û benzînê yên nûjen were gotin.