Li motora şewata navxweyî li ser germê dixe
Contains
Li motora şewata navxweyî li ser germê dixe hema hema her tim nîşaneya têkçûnek cidî ye. Dema ku motora şewitandina hundurîn germ be, ne tenê hilkêşên hîdrolîk, valavên nerastkirî an zincîra demjimêrê dikarin lêbixin, lê di heman demê de hêlînên girêdanê, xetên sereke an pinek pistonek şikestî, û tewra pistonek ku li ser qalikê şikestiye jî dikare lêxe. Welê ku dibe bila bibe, çêtir e ku hûn ne di şert û mercên garajê de tespîtan bikin, lê ji bo alîkariyê bi navendek karûbarê gerîdeyê re têkilî daynin, ji ber ku, bi îhtîmalek mezin, hûn ê hewce bikin ku motorê ji hev derxînin.
| moda operasyona ICE | Sedemên lêdanê |
|---|---|
| Li betaliyê dixe |
|
| Di bin barkirinê de dixin û lezê zêde dikin |
|
Çima motora şewata navxweyî germ dike
Di dema xebata motorê de xuyangiya lêdanê dibe sedema kêmbûna krîtîk a mezinahiya valahiya xebatê ya di navbera parçeyên di hundurê motora şewitandina navxweyî de. Dema ku motora şewitandina navxweyî sar be, rûnê tê de di rewşek qalind de ye, û metala perçeyan berfireh nabe. Lêbelê, her ku germahiya motora şewitandina hundurîn zêde dibe, rûnê di nav wê de şiltir dibe, û valahiya di navbera yên xwar de dibe sedema lêdanê. Ji ber vê yekê, sedemên ku motora şewitandina hundurîn li germek germ dixe dibe:
- Asta rûnê têrê nake. Di bin şert û mercên weha de, dê cotên rijandinê bêyî rûnê bixebitin. Di encamê de, cil û bergên wan ên zû û dengên lêdanê xuya dibin.
- Crankshaft û pêlên wê. Kevirê girêdanê û çîçekên sereke ji metalek nermtir ji mîla bergê bi xwe têne çêkirin, ji ber vê yekê ew di encama rûnkirina rûkê ya belengaz an jîyana karûbarê xirab de diherikin. Di heman demê de, ew dikarin bizivirin û lêxin.
- Devik. Pirî caran ev ji ber xişandina li ser kevirê valvê ye an ji ber ku rêça rûnê camê xitimî ye.
- Telafîkerên hîdrolîk. Ew pir caran ji ber asta neftê ya nizm an zexta neftê ya têr dixin. Di heman demê de ew jî di bin xitimandinê de ne.
- Guhertina qonaxê. Di motora şewata navxweyî ya bi zincîrek an ajokera kemberê de, ku mîlê wê ji 150 ... 200 hezar kîlometran zêdetir e, kişandina parçeyên hundurîn an kokkirina kanalên neftê pêk tê.
- Pistons û dîwarên silindir. Ji ber ku motor dişewite, geometriya pistonan tê binpêkirin. Wekî din, zirara zengilên piston û pîneya wê gengaz e.
- Hilgirtina Crankshaft. Ew bi xwezayî dişewite, an jî dibe ku dema ku tamîrê dike rast neyê saz kirin.
- Teqandin. Dengên teqînê di silindirên motora şewata navxweyî de teqînên bêhêvî tîne bîra mirov, ku ji vê yekê derdikeve ku sotemenî ne bi lez, lê bi hişkî dişewite.
Agahiyên berfirehtir li ser van sedemên lêdana germê, û her weha tevlihevî û rêbazên tamîrkirina wan, li jêr hatine nivîsandin.
Asta rûnê kêm
Ev yek ji sedemên herî gelemperî ye ku çima lêdanek li motora şewata navxweyî ya germ xuya dike. Rûnê sar ziravtir e, û her ku germahî zêde dibe, ew zirav dibe û bi gelemperî wekî dakêşek tevdigere ku tê de perçeyên metal bi hev re tevdigerin û dengên cûda yên lêdanê derdixin. Ger asta rûnê têrê neke, wê hingê dê perçe "zuwa" bi hev re bikevin, di heman demê de ku dengên metallîk çêdikin. Her ku motor germ dibe, rûn şil dibe û derbên di navbera perçeyên xitimî de ewqas nerm nake, ev jî di motora şewitandina hundurîn de dema ku germ dibe çavkaniya deng e.
bi gelemperî dengek qîrînek bilind heye ku di cûrbecûr awayên xebitandinê de xuya dike, lê her ku barkirina motora şewitandina hundurîn zêde dibe û ew germ dibe, ango "germ" dibe. Di rastiyê de, asta nizm a rûnê motorê ji motorê re pir zirardar e, ji ber vê yekê pêdivî ye ku rûnê rûnê heya asta ku tê xwestin were jor kirin an jî digel parzûna rûnê bi yekî nû bi tevahî were guheztin.
Crankshaft û bushings
Mifteya crank bi navê "stûyê" heye, ku hema hema tu carî zordestiyê nakin, ji ber ku ew ji metalek pir domdar têne çêkirin. Hêlên sereke di blokê de têne saz kirin, û pêlên girêdanê di nav çolê girêdanê de têne saz kirin, û ev sêwir li ser mîlê crank tê danîn. Û li gorî vê yekê, gava ku xêzên (bi gelemperî darên girêdanê) diqelişin, kulmek li ser wan dest pê dike.
Ji bilî vê, ev deng têne nûve kirin tenê ji bo germê, ji ber ku di vê rewşê de metal berbelav dibe, û metalê xêzikan ji ya ku kelmêş jê tê çêkirin pir nermtir e. Ev dibe sedem ku yek (an tewra çend) çîçek bizivire û bi çîçeka berevajî wê ya li ser şaftê biqeliqe. Wekî encamek, rod û pistonê girêdanê bi hêsanî dikarin tevlihev bibin. Vebijêrkek "goşta hevaltiyê" ye dema ku piston bloka silindirê dişikîne û diherike, ku pir caran gava av dikeve hundurê jûreya şewitandinê pêk tê.
Paqijkirina herî zêde ya destûr dê ji bo ICE-yên cûda cûda be, lê bi navînî ew bi qasî 0,07 mm e. Piştî wê, tamîrên bilez jixwe hewce ne! Kişandina xêzikan ji ber kêmbûna asta rûnê, tevlîheviya sotê, av, germbûna zêde ya motorê û leza zêde ya motorê ye.
valvesên bi xeletî hatine sererast kirin
Valves bi zêdekirina barkirina li ser motora şewitandina hundurîn dengên kelijandinê derdixin. Ev bi taybetî ji bo otomobîlên kevn, mîna VAZ klasîk, Muscovites û otomobîlên din ên Sovyetê rast e. Dema ku barkirina motora şewitandina navxweyî zêde dibe û asta rûnê motorê kêm dibe, valves bi gelemperî bitikînin.
Sedemên lêxistina valve:
- lixwekirina xanîyê camêrê;
- mîqdara valveya rokerê (navekî din ê rocker - milê kevir);
- astengkirina derbasbûna neftê ya di camshaftê de, ku jê re rûn ji rokera valvê re tê peyda kirin.
Sedema sereke ya lêdana valve paqijiya nerastkirî ya di navbera lever û kamereyên camê de ye. Bi zêdebûna valahiyê re, cam dê li rokerê bixe, di encamê de dê lêdanek metalîkî ya berbiçav xuya bibe, di demê de bi zivirîna cambazê re dubare dike. Bi navînî, pêdivî ye ku valves hema hema her 10-15 hezar kîlometre were sererast kirin.
Tewra di motora şewitandina hundurîn de asta rûnê têr neke jî, dibe ku valvesên li betaliyê bêyî bar nexin. Lêbelê, di dema lezkirinê de, heke rûn têr nebe, hûn ê dengek metalîkî ya diyar, ku pir caran dubare dibe, bibihîzin. Û heke di motora şewitandina navxweyî de berdêlên hîdrolîk hebin ku bixweber valahiyê rast dikin, wê hingê ew ê pir caran bibin sedema lêdana motora şewata navxweyî dema ku germ dibin.
Telafîkerên hîdrolîk
Sedema lêxistina dengên dema ku motora şewata navxweyî germ dixebitî jî dibe ku lêxistina hilgirên hîdrolîk ên germ be. Di encamê de, sedema lêdana wan dikare bibe:
- asta rûnê nizm di kartê motorê de;
- Parzûna rûnê girtî;
- rûnê bi xeletî hilbijartî;
- pirsgirêkên di xebata pompeya neftê de;
- binpêkirina vîskozîteya rûnê bi pêvekên zêde;
- pirsgirêkên di xebitandina cotek pêlavên tezmînkerên hîdrolîk de.
Pir caran, pirsgirêka lêdana hilgirên hîdrolîk bi tenê bi guheztina parzûna rûn û rûnê ve tê çareser kirin.
Guhertina qonaxê (vvt-i, cvvt, vanos)
Veguhasterên qonaxê jî dema ku germ dibin dikarin dengên klîk bikin. Dema ku sar dibe, rûnê di pirên wan de xwedan vîskozîteyek bilind e, û her ku germ dibe, şil dibe. Veguhezerên qonaxê dikarin bi tikandin an bişkînin, li gorî awayên xebitandinê yên motora şewitandina hundurîn - li betal, di dema lezbûnê de, an di bin barkirinê de. kulmek wusa dikare ji ber sotê girîng, ku xebata parçeyên hundurîn xera dike, lêdanek û gurçikê derxe.
Gava ku veguheztina qonaxê bi qismî têk diçe, ew jixwe bi cil û bergên girîng dengên ne xweş derdixin. Rêjeya navînî ya ji bo kişandinê herî kêm 150 ... 200 hezar kîlometre ye. Hûn dikarin bi karanîna rûnê motora kalîteya bilind, û hem jî bi xebitandina nerm a motora şewitandina hundurîn, jiyana klûbeya vvt-i dirêj bikin.
Pistons û dîwarên silindir
Bi demê re, li ser kincê pistonê deverek kincan, şilbûn, çêdibe, ku dibe sedema kêmbûna pîvana wê û binpêkirina şeklê. Rewşek weha li ser dîwarên silindirên di blokê de pêk tê. ji ber vê yekê ev cotên perçeyên xişandinê bi hevûdu re hevûdu nagirin û bi gelemperî dengên metalîk ên qijik derdixin. Heman tişt ji bo "tilikê" jî derbas dibe, ku çîpa girêdanê û xaniyê pistonê, û her weha cîhê wê girêdide. Tilî di awayên cihêreng ên xebata motora şewitandina hundurîn de, lê pir caran bi zêdebûna leza xwe re, dengên metalîk derdixe.
Zengilek pistonê ya şikestî (an çend zengil) dikare li yekî germ jî lêdanek metalîkî derxe. Li gor çiqas zirarê ne, ew dikarin hem sar û hem jî germ bixin. Lêbelê, di moda "germ" a motora şewitandina hundurîn de, bê guman lêdan bi dengtir e, ji ber ku di vê rewşê de metala zengilê bixwe dê berfireh bibe û lêdan dê zelaltir were bihîstin.
hilgirtina mîla crank
Hilbera kelmêş bi demê re dişewite. Ev hem ji bo motorên benzînê û hem jî ji bo motorên mazotê tîpîk e, lê li ser motorên mazotê, nemaze yên turbocharged, pir caran. Kirin ji hêla qelîteya belengaz ya hilgirê bixwe, rûnê motorê ya belengaz (an heke ew bi rengek nerêkûpêk hate guheztin), germbûna pir caran ya motora şewitandina hundurîn, xebata domdar a bi leza bilind, nebûna asta rûnê zêde dibe. Bi cilê ve girêdayî, dengê ji hilgirtinê hem sar û hem jî germ dibe. Di rewşa yekem de, ew ê tenê di destpêkê de deng bide. Bi gelemperî, ev di heman demê de ne krîtîk e, û hûn dikarin ji bo demekê jî bi hilberek wusa siwar bibin. Lêbelê, heke ew jixwe dema ku germ e deng derdixe, wê hingê ev nîşanek eşkere ye pêdivî ye ku hilgirtina mîlê crank di zûtirîn dem de were guheztinWekî din, ew dikare bibe tamîrên biha.
Teqandin
Detonasyon binpêkirina pêvajoya şewitandina tevliheviya hewa-sotê ya di silindiran de ye, ku di encamê de şewitandina tevliheviyê ne bi rêkûpêk, lê ji nişkê ve pêk tê. Bi rastî, teqîn dikare di her awayê karanîna motora şewitandina navxweyî de çêbibe, lê pir caran ew bi rastî li ser motorek şewitandina navxweyî ya germ, tevî barkirinê, xuya dike. Dema ku teqîn çêdibe, dengên mîna teqînên kerr, dişibihe tifingê, ji binê kapê otomobîlê tên bihîstin.
Meriv çawa diyar dike ka çi di motora şewitandina hundurîn de dixe
Ji hêla awaz û pêşkeftina dengan ve, gengaz e ku meriv nerasterast diyar bike ka kîjan hûrgulî hewce dike ku were teşhîs kirin. Rastî ev e ku perçeyên hevberdanê yên kesane yên dema di motora şewitandina hundurîn de hem ji metalên hişk û hem jî ji nerm têne çêkirin. Li gorî vê yekê, yên ku ji metalên hişk têne çêkirin, bi qasî yên nermik bi zexmî naherikin, ku dema germ dibe lêdanek di motorê de çêdibe.
Di derbarê cewherê deng de, ew bi gelemperî ji hêla taybetmendiyên sêwiranê yên motorek şewitandina hundurîn ve tê destnîşankirin, tevî vê yekê ku du motorên şewata navxweyî yên cihêreng dibe ku heman sedem hebin ku li germek dixin. Ger em li ser tonalîteyê biaxivin, wê hingê bi gelemperî hêjeya xebatê ya motorê her ku piçûktir be, deng bêtir zengil û bi hêsanî têne bihîstin. Berevajî vê, li ser motorên hêzdar, klîk ji bo demek dirêj nayê bihîstin.
Dema teşhîskirina deng bi guh, berî her tiştî, pêdivî ye ku frekansa xuyangiya deng were ronî kirin. Ji ber vê yekê, ew dikare domdar be, di her frekansê de çêbibe, û hem jî bi rengek sporadîkî (kaotîk) xuya bibe. Bi gelemperî dengên domdar rasterast bi leza motorê ve girêdayî ne. Leza motora şewitandina hundurîn çi qas zêde be - frekansa lêdanê jî bi wan re di wextê de zêde dibe (an jî 2 caran bêtir). Bi heman rengî, lêdan dikare her ku barkirina motora şewitandina hundurîn zêde dibe zêde bibe, ji ber ku ev barkirina li ser beşên şûştinê yên demjimêrê, ku lêdanê çêdike, zêde dike.
Zehmetiya teşhîskirinê di vê rewşê de di rastiyê de ye ku ji bo "guhdarî"kirina deng hin ezmûn hewce ye, ji ber ku ew pir caran hewce dike ku li hember paşnavê xebata motorê ya bi deng, tevî leza bilind, were guhdarî kirin.
| Çawa lê dixe | Çi dikare bibe çavkaniya deng |
|---|---|
| Dema ku motorek germ dest pê dike lêdan |
|
| ICE bi germî diqelişe |
|
| Ker di motora şewata navxweyî de li ser germek dixe |
|
| Di motora şewata navxweyî de li ser germek lêdanek zengil |
|
Bi gelemperî pir dijwar e ku meriv diyar bike ka bi rastî çavkaniya lêdanan ji beşa motorê berbi ya germ tê çi ye. Teşhîsên hûrgulî çêtirîn di karûbarek gerîdeyê de, ku li wir alavên guncan û pîşekarên jêhatî hene, têne kirin. Di şert û mercên garajê de, hûn dikarin gavên verastkirinê yên jêrîn pêk bînin:
- Ast û rewşa rûnê di kerba motorê de kontrol bikin. Ger hewce be, pêdivî ye ku ew were zêdekirin, an heke wextê guheztina rûnê ji hêla mîlan ve hatibe were guhertin.
- Strobek an tewra darek darîn a asayî bikar bînin, ku divê li deverên cihêreng ên motorê were sepandin.
- Serê blokê derxînin û rêzek ceribandinan bikin.
Lêbelê, ji bilî kontrolkirina rûnê, pêdivî ye ku teşhîsên din tenê heke hûn di motoran de baş dizanin bêne kirin. Û dema ku sedem were destnîşankirin, hûn ê hewceyê jêhatîbûnê bin ku hûn wê bi xwe veqetînin û bicivînin. Wekî din, çêtir e ku meriv ji karûbarê gerîdeyê alîkariyê bixwaze.
Meriv çawa diyar dike ka berhevkarê hîdrolîk an koma piston lê dixe
Du away hene ku hûn diyar bikin ka çi li germê dixe - hilgirên hîdrolîk an yek ji pistonan. Ji ber vê yekê, di doza yekem de, algorîtmaya verastkirinê dê wiha be:
- hûn hewce ne ku ji her pistonê bi dorê kulpên şewatê bavêjin;
- heke, gava ku hemî piston li dora xwe hatin qut kirin, lêdana di dema xebata motora şewitandina hundurîn de nesekinî, ev tê vê wateyê ku ew hilkêşên hîdrolîk in ku lê dixin;
- Li gorî vê yekê, heke lêdan li ser pistonek rawestiyaye, divê ew ji bo geometrî û rewşa gelemperî jî were kontrol kirin.
Algorîtmaya rêbaza verastkirinê ya duyemîn:
- bavêjin û mûmê tam li ser pistona ku lêdan lê winda dibe rakin;
- pistonê li ser xala jorîn rast bikin an jî destûr tê dayîn ku ew hinekî dakeve;
- heke di "tilikê" de an jî di kelmêçê de azadiya tevgerê hebe, wê hingê gava ku koma pistonê were pêçandin, piston dê dakeve xwarê û, li gorî vê, piston dê lê bixe;
- Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku her çar (an jî bêtir) pistonan kontrol bikin;
- heke her tişt bi pistonan re baş be, bi îhtîmalek mezin hilgirên hîdrolîk lêdixin.
Meriv çawa lêdana qulika girêdanê diyar dike
Taybetmendiyek dengê qulika girêdanê ya xelet ev e ku ew ji binê bloka motorê tê. Li gorî vê yekê, ji bo ku hûn wê çêtir bibihîzin, hûn hewce ne ku otomobîlê bixin nav qulikek temaşekirinê (derbas), an jî wê li ser asansorê rakin. Pêdivî ye ku hûn ji wir guhdarî bikin. Xwezaya deng kêm e, her ku leza motorê zêde dibe frekansa wî zêde dibe. Hûn dikarin bi her lezê guhdarî bikin.
Di şert û mercên garajê de, hûn dikarin bi hêsanî diyar bikin ka kîjan çîpên girêdanê ji rêzê ne. Ev bi algorîtmaya jêrîn pêk tê:
- Pêdivî ye ku serê silindirê were hilweşandin da ku bi taybetî bi koma piston re gihîştina peyda bike;
- Wekî din, bi alîkariya mifteyek (an tenê bi destan), hûn hewce ne ku ajotina kemberê (zincîrê) bi hişkî jor û jêr bikşînin da ku piston hinekî bilivînin;
- Di vê pêvajoyê de, hûn hewce ne ku guhdarî bikin ku ji kîjan silindirê dengek metalîkî ya zengil tê bihîstin, ku dê destnîşan bike ku çîpa girêdanê lê dixe.
Vebijarkek din ev e ku meriv pîstonan yek bi yek bikişîne jor, û dûv re jî bi rengekî din, bi karanîna pêçek an amûrek din, bi hişkî hewl bidin ku pistonê "xeniqînin". Ger lîstik li ser ti pistonek were hîs kirin, ew li ser vê pistonê ye ku çopa girêdanê têk çû.
Meriv çawa xistina pistonê nas dike
Dema ku piston li motorek germ dikeve, ew dikare hem dengên gêj û hem jî dengbêj derxe. Ji xwezaya deng ve mirov dikare diyar bike ku ev beşa taybetî lêdixe. Hûn dikarin li ser bingeha taybetmendiyên jêrîn teşhîs bikin:
- Dengek lal ji serê bloka motorê tê. Dema ku motor piştî germkirinê bêkar be, dengek herî bilind e.
- Dengek metalîkî ya kurt. Çavkaniya wê pêleka pistonê ya ku bi pêwendiya pêwendiyê ve girêdayî ye. Deng di hemî awayên xebata motorê de tê bihîstin, û frekansa wê bi zêdebûna lezê re zêde dibe. Lêbelê, ew di leza nizm an bêkar de, dema ku dengên xerîb tune ne, çêtirîn performans dike.
Çêtir e ku meriv di karûbarek gerîdeyê de tespîtkirina pistonan an tiliyên wan bike, ji ber ku ev hewce dike ku motorê ji hev veqetîne.
encamê
Teşhîskirina pirsgirêkê dema ku gerîdeyek li germahiyek lêdixe pir tevlihev e, ji ber vê yekê hêja ye ku hûn bi xwe bi xwe bikin heke hûn têr ezmûn û alavên guncan hebin. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku ast û rewşa rûnê di motora şewitandina hundurîn de kontrol bikin, û her weha destnîşan bikin ku di kîjan awayên xebitandina motorê de dengên taybetmendî çêdibin. Li gorî statîstîkan, valvesên nerastkirî, û her weha xêzên kelmêş, pir caran dixin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku bi wan re dest bi kontrolê bikin.
