Su-30MKI

Su-30MKI niha cureya herî populer û sereke ya balafirên şer ên Hêza Hewayî ya Hindistanê ye. Hindistanê bi tevahî 272 Su-30MKI ji Rûsyayê kirîn û destûr dan.

Di meha îlonê de ew ê 18 sal derbas bibin ku yekem balafirên Su-30MKI ketine xizmeta Hêzên Hewayî yên Hindistanê. Di wê demê de, Su-30MKI bû cureya herî populer û sereke ya balafirên şer ên hewavaniya Hindistanê û tevî kirîna balafirên din (LCA Tejas, Dassault Rafale), ew ê herî kêm deh salên din vê statûyê biparêze. Bernameya kirîn û hilberînê ya bi lîsansa Su-30MKI hevkariya leşkerî-pîşesaziya Hindistanê bi Rûsyayê re xurt kir û hem ji pîşesaziyên hewavaniyê yên Hindistanê û hem jî yên Rûsyayê sûd wergirt.

Di nîvê salên 80-an de li OKB im. P. O. Sukhoi (Buroya Sêwirana Ezmûnî [OKB] ya P. O. Sukhoi) dest bi dîzaynkirina guhertoyek şer a du kursî ya şerkera Su-27 ya wê demê ya Sovyetê kir, ku ji bo firokevaniya Hêzên Parastina Asmanî ya Neteweyî (Berevaniya Hewayî) hatibû armanc kirin. Endamê karûbarê duyemîn neçar bû ku wekî navîgator û operatorê pergala çekan bixebite, û heke hewce bike (wek nimûne, di dema firînên dirêj de) dikaribû balafirê jî pîlot bike, bi vî rengî pîlotê yekem biguhezîne. Ji ber ku toreke nuqteyên rênîşandana şerker-bingeha erdê li herêmên bakur ên Yekîtîya Sovyetê kêmasî bû, ji bilî fonksiyona wê ya bingehîn wekî navgînek dûr-dirêj, diviyabû ku balafira nû wekî kontrola trafîka hewayî jî bixebite (AC ) postê ji bo balafirên Su-27 yên yek-daketinê. Ji bo vê yekê, pêdivî bû ku ew bi xetek pevguhertina daneyan a taktîkî ve were saz kirin, ku tê de agahdariya li ser armancên hewayî yên hatine tespîtkirin bi hevdemî ji çar balafirên Su-27 re were şandin (ji ber vê yekê navnîşa kargehê ya balafira nû 10-4PU).

Su-30K (SB010) ji No. 24 Squadron Hawks di dema Exercise Cope India di 2004 de. Di salên 1996 û 1998 de, Hindistanê 18 Su-30K kirîn. Balafir di sala 2006'an de ji xizmetê hatin derxistin û sala piştre 16 Su-30MKI li şûna wan hatin bicihkirin.

Bingeha şerkerê nû, pêşî bi awayekî nefermî wekî Su-27PU û paşê jî Su-30 (T-10PU; koda NATO: Flanker-C) hate binavkirin, guhertoya perwerdekarê şer a du kursî ya Su-27UB bû. Du prototîp (nîşandêr) Su-27PU di salên 1987-1988 de hatin çêkirin. li Kargeha Hewayî ya Irkutsk (IAZ) bi guherandina prototîpên pêncemîn û şeşemîn ên Su-27UB (T-10U-5 û T-10U-6). ; piştî guhertina T-10PU-5 û T-10PU-6; hejmarên dûvikê 05 û 06). Yekem di dawiya sala 1988-an de, û ya duyemîn di destpêka sala 1989-an de rabû. Li gorî Su-27-a yek-serî, balafir bi rawestgeha sotemeniyê ya paşvekêşanê (li milê çepê yê cepheya pêş) ve hatine çêkirin. Pergalek nû ya navîgasyonê, û modulek ji bo zêdekirina berferehiya firîna wan, pevguhertina daneyan û pergalên rêberî û kontrolê yên nûjen ên çekan. Radara N001 "Şûr" û motorên Saturn AL-31F (herî zêde 76,2 kN bêyî şewat û 122,6 kN bi paşşewitandinê re) mîna ya Su-27 ma.

Dûv re, Komeleya Hilberîna Avhewayê ya Irkutsk (Komeleya Hilberîna Avhewayê ya Irkutsk, IAPO; navê IAP di 21ê Avrêl, 1989 de hate danîn) du Su-30-ên pêş-hilberînê (hejmarên dûvikê 596 û 597) çêkirin. Yekem ji wan di 14ê Avrêl, 1992 de rabû. Herdu jî çûn Enstîtuya Lêkolînê ya Firînê. M. M. Gromova (Enstîtuya Lêkolînê ya Lot bi navê M. M. Gromova, LII) li Zhukovsky li nêzî Moskowê û di Tebaxê de yekem car li pêşangehên Mosaeroshow-92 ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Di salên 1993-1996 de, IAPO şeş Su-30 hilberandin (hejmarên dûvikê 50, 51, 52, 53, 54 û 56). Pênc ji wan (ji xeynî nusxeya jimare 56) ji navenda 54. ya bikaranîna şer û perwerdehiya firînê (54. Navenda ji bo bikaranîna şer a 148. Alaya Hewayî ya Şervanan, GIAP) di nav alavên 148. û firîna Perwerdehiya Firînê c) CBP û PLS) hewavaniya parastina hewayî li Savaslake.

Piştî hilweşîna Yekîtiya Sovyetê, Federasyona Rûsyayê bi berfirehî ji cîhanê û hevkariya navneteweyî re, di warê çekan de, vekir. Ji ber kêmkirina radîkal di lêçûnên berevaniyê de, firokeyên Rûsî wê demê êdî ferman nedan Su-30. Bi vî rengî, balafir ji bo firotanê li derveyî welat hate pejirandin. Makîneyên jimare 56 û 596, di Adar û Îlona 1993 de li ber destê Buroya Sêwiranê ya Sukhodzha hatin danîn. Piştî guherandinê, wan wekî xwepêşandêrên guhertoya hinardekirina Su-30K (Kommerchekiy; T-10PK), ku ji Su-30 ya rûsî bi giranî di amûr û rêza çekan de cûda bû, xebitîn. Ya paşîn, bi jimareya nû ya 603, di sala 1994-an de li pêşangehên hewayî yên FIDAE li Santiago de Chile, ILA li Berlînê û Pêşangeha Hewayî ya Navneteweyî ya Farnborough hate pêşkêş kirin. Du sal şûnda dîsa li Berlîn û Farnborough, û di 1998 de li Şîlîyê derket. Wekî ku tê hêvîkirin, Su-30K ji hêla çavdêr, analîst û bikarhênerên potansiyel ve eleqeyek girîng kişand.

peymanên Hindistanê

Yekem welatê ku xwesteka kirîna Su-30K anî ziman Hindistan bû. Di destpêkê de, Hindistan plan kir ku 20 kopiyan li Rûsyayê bikirin û lîsansa hilberîna 60 kopiyan li Hindistanê. Danûstandinên navbera hikûmî yên Rûsî-Hindistanê di Nîsana 1994an de di dema serdana şanda rûsî ya Delhiyê de dest pê kir û zêdetirî du salan berdewam kir. Di dema wan de, biryar hate girtin ku ev balafir dê bibin guhertoyek pêşkeftî û nûjenkirî ya Su-30MK (bazirganiya nûjenkirî; T-10PMK). Di tîrmeha 1995an de Parlamentoya Hindistanê plana hikûmetê ya kirîna firokeyên rûsî pejirand. Di dawiyê de, di 30ê çiriya paşîna (November) 1996ê de, li Irkutsk, nûnerên Wezareta Parastinê ya Hindistanê û Holdinga dewleta Rûsyayê Rosvooruzhenie (paşê Rosoboronexport) peymana bi hejmara RW/535611031077 bi nirxa 1,462 milyar dolar îmze kirin ji bo hilberandin û dabînkirina 40 balafiran, ku heşt balafir jî hene. -30K û 32 Su-30K.XNUMXMK.

Ger Su-30K tenê di hin hêmanên avionîk de ji Su-30 a Rûsî cûda bû û ji hêla Hindistanê ve wekî wesayîtên veguhêz hate şîrove kirin, wê hingê Su-30MK - di forma xweya dawî de wekî Su-30MKI (Hindî; di koda NATO de: Flanker -H) - wan xwedan çarçoveyek hewayê ya guhezbar, pêşbirk û avionîk, cûrbecûr çekek pir firehtir bûn. Vana bi tevahî balafirên şer ên nifşê 4+ pir-rol in ku dikarin cûrbecûr mîsyonên hewa-bi-erd, hewa-erd û hewa-bo-deryayê pêk bînin.

Li gorî peymanê, heşt Su-30K, bi navê Su-30MK-I (di vê rewşê de jimareya romî 1 ne ya tîpa I), divê di Nîsan-Gulan 1997 de werin radest kirin û di serî de ji bo perwerdekirina ekîbên û karûbarê teknîkî ya personelê werin bikar anîn. Sala paşîn, beşa yekem a heşt Su-30MK (Su-30MK-II), ku hîn ne temam bû, lê bi avionîkên Frensî û Israelisraîlî ve girêdayî bû, were radest kirin. Di sala 1999-an de, parek duyemîn a 12 Su-30MK (Su-30MK-III) diviyabû ku bi çarçoveyek hewayê ya guhertî ya bi pêleka pêşîn ve were radest kirin. Beşa sêyem a 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) di sala 2000-an de dihat radest kirin. Ji xeynî pêla pêşiyê, diviyabû van balafiran motorên AL-31FP yên bi nozzeyên guhezbar hebin, ango hilberîna dawîn temsîl bikin. MKI standard. Di pêşerojê de, hate plan kirin ku balafirên Su-30MK-II û III bi standard IV (MKI) nûve bikin.