Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Berî ku ez biçim, min biryar da ku pêşbîniya hewayê ya ajokaran kontrol bikim. Vê yekê nîşan da ku zivistanê çekên xwe yên herî giran bi ser rêwiyan de berdane. Tevahiya rê dê di dawiya Adarê de tijî berf, qeşa û germahiyên pir sar bûya. Bi kurtasî, hewa bêkêmasî ji bo ceribandina gerîdeyê bi tevahî, hîn jî li benda binê berfê ye. Ev guhertoya Subaru Forester XT bû. Ev tê vê wateyê ku yekîneya ku hatî ceribandin bi motora herî hêzdar a ku niha tê pêşkêş kirin ve hatî çêkirin. Di binê kapê de motorek turbocharged, 4-sîlindir, 2-lître boxer ku 240 hp hilberîne. (350 Nm). Tev-teker ajokera bi navgînek guhezbar a CVT-ya domdar ve hate veguheztin.

Plana rêyê ji başûr ber bi bakur ji Krakow ber bi derketina ji Zielonki ber bi Skala ve dimeşe.

Dûv re ez ê biçim Parka Neteweyî ya Ojców ji bo ceribandina tevgera otomobîlê li ser rêyên bi berf û bager ên ku diviyabû ez biçim Olkusz. Ji wir min xwest ez herim ber bi Ogrodzieniec, ku çend kîlometran ji gundê Kluczy wêdetir rêyek heye ku rasterast diçe Pilica.

Naha dema wê ye ku meriv pîvana rojane ji nû ve saz bike, berfê ji gerîdeyê rake û ya herî girîng, di germahiyek 8 pileyî di binê sifirê de, hundurê germkirî û kursiyan vekin. Jixwe kîlometreyên ewil ên ku min li dora Krakow ajot hişt ku ez ferq bikim ku gerîdok di ziviran de bi taybetî baş tevdigere û tewra gemarên mezin jî nekarin wê ji qursa ku ajokar bijartiye bavêjin. Vê yekê ez di derbarê beşên pêçayî yên ku di navbera Skala û Olkusz de li benda min bûn geşbîn kir. Di têkbirina wan de, ji bilî hilgirtina hêja, rêvebirina rasterast û veguheztina domdar a guhêrbar a pejirandî, yek taybetmendiyek din divê ji min re bibe alîkar. Ev moda Sport Sharp bû, ku, li gorî hilberîner, "astek balkêş a performansa motorê û hilanînê pêşkêşî dike [...] Ew ji bo çareserkirina rêyên çolê îdeal e...". Bi rastî, piştî çalakkirina wê, otomobîl bi pedala gazê re pir zûtir bersiv da kiryarên min, "gear" zûtir û bi kêm baldarî li rehetiyê hatin guheztin. Rêya qelebalix û vala, bê berf ku ji hêla Subarka ve hatî pêşkêş kirin zû ez ber bi meydana sûkê ya Skala ve kirim. Ev derket holê ku bilêtek ji dîmenên zivistanê re ku pêşbîniya hewaya sibehê ez jê re hişyar kirim. Li Parka Neteweyî ya Ojcow, ew li bendika asfaltê ya bi berfê pêçayî bêkêmasî geriyan. Her perçeyek rê bi berfa qelewî ya qelişî pêça bû, ku li cihên ku daran gihandina tîrêja rojê asteng nedikir, dibû qeşa. Van şertan dê zorê bide piraniya otomobîlan ku bi girîngî hêdî hêdî hêdî bibin, lê di doza Forester de hûn ne hewce ne ku hûn ji wê yekê pir bitirsin. Tewra guheztinek bi lez û zivirînên tûj ên rêwerzê pergala kontrolkirina kêşanê nexist. Piştî danûstandina li ser çend zivirînên tûj ên di vê dîmenê de, ez gihîştim parkek ku li perava bakur a parka neteweyî li nêzî bajarokê Wola Kalinowska ye. Ji tebeqeya qalind a berfa neqişandî diyar bû ku ji mêj ve kesî newêrîbû here wir. Di destpêkê de, ajokera tev-teker dikaribû berfa pir kûr û qeşa hilgire, lê tevhevbûna wê bi meylek piçûk re hema hema di cih de otomobîl rawestand. Piştî çend hewildanên weha, min biryar da ku vegerim ser rê, ji tirsa ku erdek din a nehevseng dê min li parkkirinê bigire heya germbûnê. Ji ber vê yekê ez vegeriyam riya plansazkirî û li ser yek ji rêyên herî birûmet ên li dora Krakow çûm Olkusz. Ji ber mezaxtina sotemeniyê ya zêde, min ev dûr bi moda Sport Sharp vekir. Ez neçar bûm ku wê vekim tenê piştî ku hejmara kîlometreyên ku, li gorî komputerê, ez dikarim li ser sotemeniya mayî ya di tankê de bigerim, bi tundî kêm bû.

Wek ku hatibû plankirin, ez ber bi Ogrodzieniec ve çûm, ez li derveyî gundê Klucze zivirîm ser rêyek teng, bi tevahî qeşa û tijî qul, mîna penêrê Swîsrî, bi wê re ez gihîştim navenda Pilica. Tiştê ku dimîne ev e ku hûn gerîdeyê li cîhê parkkirinê bihêlin û di nav parka mezin de bimeşin, ku di kûrahiya wê de cîhê rêwîtiyê ye. Li ber derî îşaret hene ku dibêjin tu destdirêjî neyê kirin, lê rêncberê ku min li parkê nas kir, destûr da ku ez biçim nav axê da ku wênekêşê Daristan bikim. Di sohbeta xwe ya li gel wî de jî ez hîn bûm ku rewşa nebaş a avahiyê ji ber peymana milkiyetê ya ji salên 90'î ve nehat çareserkirin e. Ew nakokiya li ser xwediyê rast bû ku nûavakirina giştî ya kelehê, ku di salên 80-an de dest pê kir, rawestand.

Dema ku me wêneyan dikişand, dem hat ku em bi kurtî qala rêwîtiyê bikin. Ji Krakow-ê berbi Kela Pilica-yê bi qasî 92 km dûr e, di dema ku Subarka navînî 11,4 l/100 km hewce dike. Gelek bûyerên ku di nav wan de wesayit bi bandor ji ber berfê seqet bû û ajotina di moda Sport Sharp de bandorek girîng li ser xerckirina sotemeniyê kir. Lêbelê, hundur ez pir xweş şaş kirim. Tabloya tarî bi maddeya sivik a stûnên alî û serî re bi rengek bêkêmasî li hev dike, û tava mezin hundurê hundur pir siviktir dike û siwarbûnê xweştir dike. Digel ku demek dirêj derbas nebû jî, qûna min tiştekî din digot. Kursiyan bi qasî çîçeka dêrê dijwar in, û nebûna piştgiriya ranê di kursiya rêwiyan de derketina ji kursiyên astê hêsan dike. Rêya vegerê hinekî hate guheztin da ku xerckirina sotemeniyê rasttir bike. Ez gihîştim Olkusz, ez neçûm ber Skala, lê li ser riya sereke rawestiyam, ku ez dibirim ser riya zengila Krakow. Hemî vê demê min hewl da ku bi qasî ku pêkan ekonomîk ajot bikim, moda xebitandina motorê li ser moda Aqilmend damezrandim, ku peywira wê ew e ku hevsengiyek di navbera dînamîkên wesayît û karbidestiya ajotinê de peyda bike. Bi saya alîkariya wî û şopandina rêgezên ajotina eko-ajotinê di vegerê de, min karî mezaxtina sotemeniyê ya 8,5 l/100 km bi dest bixim, ku encama giştî bi 10,4 l/100 km baştir kir.

Tenê di 4 rojên bikaranîna otomobîlê de, min ew 283 km ajot û encamek 12 l/100 km bi dest xist. Lê ya herî girîng ev e ku tevahiya vê demê kêfa ajotinê ya bêhempa bi min re hat. Otomobîl hem ji bo rê û hem jî ji bo bajêr otomobîlek îdeal derket. Gearbox bi biryar kar dike û, her carê ku pêdivî bi derzîlêdanek hêzê heye, qulika mezin a turbo ya ku hûn dikarin "bikevin" tê de ji holê radike dema ku rêjeya xwe bi karanîna pêlên rêve hilbijêrin. Rawestandin, li gorî hêviyên werzîşê yên marqeya Japonî, bi rengek hişk tê guheztin. Bi saya vê yekê, gerîdeyek bi ewle diajo û dema ku di quncikê de diqelişe zêde dizivire, lê ji ber şokên xurt ên ku digihîjin rêwiyan. Tevî hin kêmasiyan, ez bi xemgînî ji Forester veqetiyam. Çend rojên ku min fersend dît ku ez bi wî re biaxivim, ez qanih kirim ku sêwirana Subaru Forester SUV-ya bingehîn e.