Subaru Levorg MY17 û Eye Sight - du cot çav ji yekê çêtir in

Di van demên dawî de, pêşandanek din a Subaru Levorg MY17 û pergala Eye Sight li ser balafirê li Dusseldorfê pêk hat. Em çûn wir da ku bandora wê li ser çermê xwe biceribînin.

Piraniya me berê modela Levorg dizanin. Beriya her tiştî, ew sala borî li sûkê derket. Welê ku dibe bila bibe, dijwar e ku meriv guh nede wagona qereqolê ya bi karakterek werzîşî. Levorg li ser platforma Partiyê hate çêkirin û dawiya pêşîn bi cîgirê xwe, WRX STI re parve dike. Ji derve ve li Levorg mêze dike, mirov dikare guman bike ku di binê kapê de cinawirek "boxing" heye ku tenê pêdivî bi ajokarek heye ku bibe quncik xwarin. Lêbelê, tenê yek ji van gotinan rast e. Bi rastî motorek bokserê di binê kapê de heye, lê ew jî ne cinawir e. Ew 1.6 DIT (turboya derzîlêdana rasterast) pir xweş e. Yekîneya 170 hesp û 250 Nm torque herî zêde hilberîne. Gelek ji STI kêm e, lê tenê wê ajotin da ku hûn bibînin ku ew ne pezek nerm e ku wek gurê veşartî ye.

Tevî sêwirana werzîşê û xeta laşê xweşik a ji bo vagonek qereqolê, ev hîn jî wagonek stasyonê ya malbatê ye. Her çend dibe ku ew ji hin kesan re neyê fam kirin, Levorg bi tenê ... sempatîk e. Ev celeb otomobîl e ku hûn dikarin cîhana li pişt çerxa wê ji bîr bikin, û ew ê we bi ewlehî û di atmosferek xweş de bigihîne cihê xwe. Lêbelê, ev ne kamyonek danûstendinê ya bê zayend e. Ax na! Levorg ne hewce ye ku ji bo demek dirêj ve were vexwendin ku bilîze. Bi giraniya 1537 kg, pir hêsan e ku meriv yekîneya 170 hp bigire ku nîşan bide ka ew dikare çi bike. Lêbelê, şasî pesnê herî zêde heq dike. Makîne wek têl kar dike û qet ji kontrolê dernakeve. Ew her gav bala ajoker hewce dike, lê ajotina wê bi tu awayî ne dijwar e. Rêvebir berxwedanek têr peyda dike, ku quncikê dilxweşiyek rastîn dike. Ev ji hêla dakêşanek ku ji bo gerîdeyek malbatê û navendek kêm a giraniyê pir hişk e hêsan dike. Digel vê yekê, Levorg bi ajokera hemî-wheel-a daîmî ve tête stendine. No Haldex an eksê daleqandî. Vagona stasyonê ya malbata Subaru her dem, 24 saetên rojê, 7 rojên hefteyê bi her çar lingan tê dehfdan. Endezyaran texmîn kirin ku her çend ajokara girêdayî di nav çend milî çirkeyan de dest pê bike jî, ev yekîneya piçûk a demê dikare bandorê li ewlehiya ajokar û rêwiyan bike. Ji ber vê yekê, ji bo ku çarenûsê neceribîne - çar "pêlav" û dergehek.

Axaftina ewlehiyê, hêjayî gotinê ye ku karakterê sereke. Û li ser rê ye Subaru Levorg Sîstema armanckirinê. Hûn dikarin bifikirin, "Oh, li wir! Niha li cem wan hemû kamera û dûrbîn û tiştên din hene.” Teorîk erê. Lêbelê, me fersendek dît ku em bibînin ka fenomena pergala Eye Sight çi ye. Çawa? Pir "patolojîk". Em dikevin Levorg, leza wê di saetê de 50 kîlometre dikin û rasterast ber bi astengiyek ji dar û polîstirenê ve dimeşin. Ez qebûl dikim, di rewşek wusa de pir dijwar e ku lingê rastê pedala frenê bigihîne, û girtina wê li erdê ne karê herî hêsan e li cîhanê. Û belkî hê dijwartir e ku meriv çavên xwe negire... ji ber ku... Dîtina çav tenê di kêliya paşîn de hêdî dibe. Her çend ew pir zû astengiyê nas dike, gava yekem ev e ku alarmek bibihîze û LED-yên sor bibiriqîne. Pergala firnê di moda standby-ê de bêdeng dimîne û bêdawî destwerdanê nake. Hin wesayitên ku bi pergalên rêgirtina lihevketinê ve girêdayî ne dibe ku di demên nediyar de fren bikin. Bi qasî ku ev razber xuya dike jî, ev yek di dema derbasbûnê de jî çêdibe. Dema ku em nêzî erebeya pêşiyê dibin û piştî bîskekê em rê diguherînin û diçin rêya ku tê, erebe dibêje: “Silav! Hûn diçin ku ?! "û ji hemî pêşkeftina bi rastî plankirî ya mijarê. Pergala Eye Sight di vî warî de xwedan IQ pir zêde ye ji ber ku ew bi ser nakeve.

Ger ajokar bi tu awayî bertek nede û nêzîkbûna li astengiyê bidomîne, dê sînyala deng dîsa bibihîze, LED-yên sor dê ronî bibin û pergala firandinê dê dest pê bike ku otomobîlê hinekî hêdî bike (heta 0.4G). Ger çalakiya me wê gavê were plansaz kirin (mîna derbasbûna jorîn), bes e ku meriv pedala gazê bi hêz bikişîne ku Eye Sight bibêje: "Temam, tiştê ku hûn dixwazin bikin." Lêbelê, heke hûn hîn jî mijarê di destên Levorg de bihêlin (wek di provayê de), wê hingê bi rastî di kêliya paşîn de "Beeeeee!!!" tirsnak dê were bihîstin, dîskoyek sor dê li ser dashboardê bilîze, û Levorg dê serpêsekinîn. li ser poz (0.8-1G) - rast li ber astengiyê disekine. Di dema ceribandinê de, otomobîl 30 santîmetre jî ji avahiya ji dar û polîstirenê hatî çêkirin rawestiya. Digel ku me rêwiyên rêwiyên din li ser rê ceriband, Eye Sight di ajotina normal de mudaxele nake. Bi rastî, dijwar e ku meriv nîşanek ku pergalê bi tevahî dixebite bibîne. Tevî ku ew li wir e û bi berdewamî hişyar e. Lêbelê, ew bi qasî ku gengaz dibe dereng tê aktîf kirin, û wext dide ajoker ku bertek nîşan bide.

Pergala Eye Sight li ser kamerayek stereo ya ku di binê neynikê de tê danîn. Cotek çavek din bi berdewamî li rê temaşe dike, ne tenê wesayîtên din (otomobîl, motosîkletger, biskîletçvan) û peyayan, lê di heman demê de roniyên frena gerîdeya li pêş jî tespît dike. Bi saya vê yekê, di bûyera frenek nediyar a wesayîta li pêş de, Eye Sight ji ya ku dûr bi tenê bi karanîna dûrbînek were nirxandin zûtir reaksiyon dike. Wekî din, du radar li paşiya gerîdeyê têne saz kirin da ku derketina ji parkkirinê hêsantir bike. Gava paşve dizivirin, ew ajokar agahdar dikin ku wesayitek ji rast an çep nêzîk dibe.

Pergala Eye Sight ya li ser Subaru arîkarek ajotinê ya rastîn e. Ew hîn jî makîneyek e ku dê her gav ji mirovan jîrtir nebe. Di hin otomobîlan de, pergalên arîkariya ajokaran şofêrê wekî ku ew dîn be tevdigerin, hema hema bê sedem pêşî li derbasbûn an lezbûna berbi ezmên digirin. Eye Sight ALÎKARÎ dike, lê tiştek ji me re nake. Ew tenê dema ku pevçûnek nêzîk dibe û ajokar bi eşkere ji xetereyê nizane kontrol dike.