Toyota ProAce - Triple Strike

Vana nû ya Toyota li sûkê dest pê dike. Ev avahiyek e ku bi xemgîniya PSA re, ku di vê beşa sûkê de xwedan ezmûnek berfireh e, hatî pêşve xistin. Ma ew bes e ku ProAce van serketî bike?

Toyota ji sala 1967-an vir ve li bazara vanan e. Wê hingê modela HiAce dest pê kir. Ji destpêkê ve motorek wê li binê kabinê siwar bû û bi vî rengî gihîşt Ewropayê. Di salên 90-an de, guhertinên di qaîdeyan de Toyota neçar kir ku di vî warî de guhertinan bike. Di bin navê naskirî HiAce de, li eniya kabînê de kamyonek bi motorê hat nîşandan. Pirsgirêk ev e ku ji bilî bazarên Skandînavyayê, ku otomobîl di beşa xwe de pozîsyonek serdest girt, ajokarên ji welatên din ên Parzemîna Kevin vana Japonî kêm nirxand. Pêşxistina modelek nû ya pêş-motorê di astên firotanê yên heyî de dê dezavantaj be, ji ber vê yekê Toyota biryar da ku gavê bavêje ku hilberînerên din demek dirêj avêtine bi îmzekirina peymanek hevkariyê ku sêwirandin û hilberîna modelek bi tevahî nû vedigire. . Hilbijartin li ser PSA ket, ku di vê beşê de hevkariya xwe bi Fiat re qedand.

Em behsa beşa MDV (Medium Duty Van) dikin, ango vanên navîn. PSA ji sala 1994-an vir ve bi modelên Peugeot Expert û Citroen Jumpy ve tê de heye. Nîşana Toyota di sala 2013-an de li ser nifşa duyemîn a van otomobîlan xuya bû, û otomobîl hate navandin. PROACE. Lê tenê naha em dikarin bibêjin ku em bi van Toyotayek rastîn re mijûl dibin. Ev nifşa sêyemîn a MDV ya Frensî ye, ku di pêşkeftina wê de endezyarên mezintirîn kêşeya otomobîlê ya li cîhanê beşdariyek çalak bûn.

van nerm

Ji bo têgihîştina mezinahiya modela ku em pê re mijûl dibin, awayê çêtirîn ku meriv vê yekê nîşan bide berhevkirina wê bi pêşbaziyê re ye. Ford Transit Custom bi du baskên tekeran (293 û 330 cm) û du dirêjiyên laş (497 û 534 cm) ve tê pêşkêş kirin ku meriv ji wan hilbijêrin, ku dihêle hûn bi rêzê ve 5,36 û 6,23 m3 bar pak bikin. Volkswagen Transporter her weha du baskên tekeran (300 û 340 cm) û du dirêjiyên laş (490 û 530 cm) hene, di encamê de qebarek 5,8 û 6,7 m3 bi banek nizm heye. Banê bilind cîhê barkirinê 1,1 m3 zêde dike.

Bersiva nû wê çi be? PROACE? Ji bo şerê rasterast, Toyota du modelên bi yek teker (327 cm) û du dirêjahiya laş (490 û 530 cm) pêşkêşî dike, ku navê wan bi hûrguliyek piçûk heye: Navîn û Dirêj. Ew bi rêzê 5,3 û 6,1 m3 cîhê barkirinê pêşkêş dikin, ku, lêbelê, dikare bi hêlînek taybetî ya di navberê de were zêdekirin ku kabîna sêalî ji stûnê vediqetîne (pergala Kargoya Smart). Bi daxistina kursiya rêwiyan û rakirina deriyê dûvikê, hûn 0,5 m3 zêde distînin. Ban bi taybetî nizm e, mîna Ford.

Lê Toyota tiştek din di destê wê de heye. Ev guhertoya sêyemîn a laş e, ku ji hêla pêşbazan ve nayê pêşkêş kirin. Navê wê Compact e û guhertoya herî piçûk a doza ProAce ye. Bingeha tekeran 292 cm û dirêjahî jî 460 cm ye, di encamê de kapasîteya hilgirtina 4,6 m3 bar an jî 5,1 m3 di trênek rêwiyan de yekane ye. Ev teklîf ji xerîdarên ku niha li guhertoyek dirêjkirî ya vana piçûk digerin, wek Ford Transit Connect L2 (heta 3,6 m3) an Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3) tête navnîş kirin. More odeyek ToyOta ProAce Compact ji van modelan kurttir e (bi rêzê bi 22 û 28 cm), û ji bilî vê, dora zivirîna wê hema hema metreyek piçûktir e (11,3 m), ku ew li deverên bajarî hêsantir dike.

Li tenişta laş derîyek berbelavkirî heye, ku di nav de, di guhertoyên Navîn û Dirêj de, hûn dikarin paletek Euro di nav makîneyê de pak bikin. Nota benê, di ya dawî de sê heb hene. Li paş de deriyên ducar hene ku dikarin 90 pileyî werin vekirin an jî 180 pileyî vebin, û di guhertoya Long de jî 250 pileyî. Bi vebijarkî, hûn dikarin deriyê dûvikê ku vedibe ferman bidin. Toyota ProAc ew hem bi navgînek dakêşanê ya çêkirî û hem jî bi guhertoyên rêwiyan ên hevgirtî, ku bi kevneşopî wekî Verso tê zanîn, peyda dibe. Kapasîteya hilgirtina otomobîlê, li gorî guhertoyê, 1000, 1200 an jî 1400 kg e.

Xemgîniya mazotê ya fransî

Di binê kapê de, yek ji du motorên mazotê PSA dikare bixebite. Ev yekîneyên naskirî ne, ku di Peugeot û Citroen de bi sembola BlueHDi hatine nîşankirin, li gorî standarda Euro 6. Ya piçûk 1,6 lître heye û di du vebijarkên hêzê de tê pêşkêş kirin: 95 û 115 hp. Ya pêşîn bi gearboxek pênc-leza, ya paşîn bi destanek şeş-leza ve tête hev kirin. Ya girîng, alavên herî qels bi tu awayî ne ya herî aborî ye, motor 20 hp bi hêztir e. navînî 5,1-5,2 l / 100 km dixwe, ku nîv lître ji yekîneya bingehîn kêmtir e.

Motora mezintir xwedan 2,0 lître ye û di sê vebijarkên hêzê de tê pêşkêş kirin: 122, 150 û top 180 hp. Ji bo her du yekem, veguheztinek manual a şeş-leza standard e, guhertoya herî hêzdar pêdivî ye ku bi şeş-leza otomatîkî re hevaheng e. Dema ku hûn guhertoya Navîn an Dirêj ferman dikin, motorek 2.0 bi 122 an 150 hp tê pêşniyar kirin. Tenê ew kapasîteya barkirinê ya herî zêde 1,4 ton garantî dikin. Xerca navînî ya sotemeniyê ji bo her du taybetmendiyan 5,3 l/100 km ye, heya ku hûn guhertoyek qelstir bêyî pergala Destpêk&Stop nekirin, di vê rewşê de ew 5,5 lître ye.

Ajokar ber bi eksê pêşiyê ve hate guheztin, lê xerîdarên ku li gerîdeyek ku ji şert û mercên hinekî dijwartir re adapteyî digerin digerin, dê bê bilêtek nehêlin. Toyota ProAce dikare bi 25 mm zêdetir paqijiya erdê û Toyota Traction Select were ferman kirin. Ev pergalek ESP ya bi mîhengên bernamekirî ye ji bo ajotina li ser berfê (heta 50 km/h), heriyê (heta 80 km/h) û qûmê (heta 120 km/h). Pêdivî ye ku şasî bihêz be, ji ber ku endezyarên Toyota, ne PSA, ji sêwirana wê berpirsiyar bûn.

Bi ProIce re dixebitin

Dema ku hûn têkevin hundurê kokê, hûn dibînin ku amûr, mîna hemî elektronîk, karê fransî ne. Saet ji bo wesayîtek radestkirinê pir baş e û xwedan ekranek komputerê ya mezin û xwendinê ye. Panela fabrîkeya radyo û klîmayê li navenda dashboardê ye. Her tişt zelal û karanîna hêsan e. Materyal, wekî ku hûn hêvî dikin, bi hêz in, lê xuya dikin ku li hember dijwariyên karanîna giran bi rengek maqûl berxwedêr in. Li ber ajokar û rêwiyan gelek refikên piçûk hene, lê tenê tiştên piçûk dê li ser wan bi cih bibin. Lêbelê, ji bo nimûne, ji bo belgeyan refikek mezintir tune. Rast e, kursiya rêwiyan dikare were daxistin, wê bibe nivîsgehek mobîl, lê heke ajokar bi tenê neçe, ev pirsgirêkek e.

Di rêwîtiyên yekem de, me firsend hebû ku em kontrol bikin ka otomobîl çawa di bin barkirinê de li ser rê tevdigere. Rast e, 250 kg bi zor dikare wekî ceribandinek ciddî were hesibandin, lê bi du kesan re hin fikir da. Di rastiyê de, li gorî ajotina vala cûdahiyên mezin nîn in, sekinandin di her şert û mercî de bi rêkûpêk dixebite û vibrasyonên mezin ên ku ji laş re têne veguheztin çêdike. Guhertoya Navîn a bi motora piçûktir 1.6 gerîdeyek e ku ji bo dûr û kurt û navîn pir xweş e, manevrakirin bi rastî hêsan e, her çend operasyona klûbê hinekî xwe bi xwe re digire.

Rêzeya Netemam

Heya nuha, her lîstikvanek sereke di sûkê de hewl dide ku cûrbecûr cûrbecûr modelên radestkirinê pêşkêşî bike. Mînakî, xema PSA xwedan çar mezinahiyên vanan e, û Ford pêlekek li pêşnîyarek wusa zêde dike. Volkswagen, Renault, Opel, Renault û Fiat û hetta Mercedes-ya bihatir hemî bi kêmanî sê mezinahiyên van pêşkêş dikin. Pêşniyara Toyota di vê çarçovê de pir nerm xuya dike, bi tenê kamyonek pîkap û wengek tenê têrê nake ku pargîdaniyên ku li pêşniyarek modelek cihêreng digerin teşwîq bike. Lê rewş ne xirab e, ji ber ku dibe ku pargîdaniyên piçûk bi modelê re eleqedar bibin. PROACE. Ew ceribandî ye - Garantiyek sê-salî bi sînorek 100 40. km, navberek karûbarê du salan bi sînorê hezar km û torgilokek karûbarê Toyota ya berfireh.