Supertest: KTM LC8 950 Serpêhatî

Têkiliya me bi KTM re qediya. Dawiya sermawezê ji ber sermayê dihejiya û li vir zivistan bû. Piştî tenê sê meh û 11.004 mîl, Serpêhatiya mezin di garajê de asê maye, li benda rehmê ye ji ezmên ku venebû û nedixwest vebe da ku tava germ li ser axa me bibiriqîne. Em ê hîn jî siwar bibin, lê aqilê hevpar destnîşan dike ku siwarkirina tenê du bisiklêtan li ser berf û qeşayê ne vebijarka çêtirîn e.

Heya 15.000 kîlometreyan tê xwestin (ev mebesta me ya xwedayî bû, her çend me zanibû ku em ê nêzê dem û hewayê bin), em ji, bêjin, du hefteyên germ, dûr bûn.

Lê digel vê yekê ku ev ne superek bi tevahî bû, me KTM-ya xwe di sê mehan de baş nas kir û cara yekem em ê encamek bidin ku tenê xwediyê motorsîkletek dikare bide. Ji çardeh rojên ku ceribandinek tîpîk herî dirêjtir e, di wêneya ku motorsîkletek nîşan dide de cûdahiyek mezin heye gava ku hûn bi qasî kîlometreyan ajotin bi qasî motorsîkletvanê navîn ê Slovenî di yek demsalê de dike.

Gava ku me rojnivîsk berda û şîroveyên hemî celeb ajokarên ku di dema ajotinê de guherîn xwendin, şîroveya herî berbiçav û dubare ev bû: wekî li 'zeviyê' ... "

Bi rastî, KTM xwe bi her awayî îsbat kiriye, û ya ku me nîgeran kir qurçikî ye.

Me hîn jî nirxandinên herî navendî hebûn. Ev hinekî dirêj e (ya ku yên ji 180 cm kêmtir gilî dikin) û hinekî jî hişk e. Bê guman, ev pirsgirêk dikare bi serfirazî were çareser kirin, ji ber ku KTM di kataloga aksesûarên xwe de pêşnumayek berfireh heye, û bilindahiya paşiya paşîn dikare bi sererastkirina şoxkêşê hinekî were kêm kirin. Lê me nekir, ji ber ku ajokarên cihêreng bi domdarî diguhezin û me dixwest ku bîsîklet bi mîhengên xwerû re bimîne. Di heman demê de çembera mezin a nijadan jî me aciz kir, ku zivirîna li bajêr an li ser rêyek teng hinekî dijwar dike. Dema ku pir bilez ajot, me di heman demê de dît ku şoka paşîn bi dilûcan karê xwe dike gava ku çerxa paşîn ji pêlên kurt û tûj ên li pey hev (asfalt, xirbeyên xalîçeyî) derbas dibe, lê tiştek wusa nabe, ji ber vê yekê em dikarin bibêjin ku ji ber vê yekê ajotina bi wê re ye talûkeyî. Berê dihat gotin ku ew hinekî kêm rehet e.

Serê rihetiyê ji bo KTM di paşerojê de xalek qels bû, û her weha yekem rêzeya Adventura 950. Lê naha ew qas e. Naha gelek aramî heye, tenê motorsîkletek xerakirî dê gilî bike. Dawî lê ne kêmî, werzîşî di genên KTM de ye, û werzîşa ku ew di warên din de ew qas mezin û serfiraz dike bi bihayek tê. Bi bextewarî, ev yek ne pir dirêj e, ji ber ku hûn dikarin bibêjin ku ev e, jixwe, KTM -ya herî rehet e ku me heya nuha ajotiye. Rastiyek din a girîng ev e ku ji vir û pê de rêwî jî dikare bi rehetî rûne û ji ajotinê kêfê bigire. Cama pêşîn ne bêkêmasî ye, ew tenê baholek bêkêmasî ya vesazkirî tune, lê ew ji bo ajotina li ser rêyên welêt, çiyayên çiya, û her weha çend demjimêran li ser otobanê bes e. Di rojên sar de, me di heman demê de ji cerdevanên desta plastîk û tankera sotemeniya fireh, ku lingên we ji hewa sar baş diparêze, teqdîr kir.

Wekî ku me berê jî behs kir, em ne tenê di derbarê kêrhatîbûnê, lê di heman demê de werzîşê jî ji bîr dikin. Em hema hema mîna supermotoyek di kuncikan re derbas bûn, li ser otobanê pêdivî bû ku ew bi tevahî barkirin, ango leza 200 km / h, û ger hûn zanibin ku em hemî pê re li erdê siwar bûn, dibe ku KTM -ya me xemgîn bibe . Lê binihêrin ka ew çawa perçe dibe, wî çu carî negot ku ew nekare. Dibistana Dakar li vir baş tê zanîn, ku KTM bi rûmet derbas kir. Otomobîla wan a pêşbirkê, ku di dijwartirîn pêşbirka cîhanê de serketî bû, di bingeh de yek e, tenê hinekî siviktir e û ji şert û mercên dijwar ên Afrîkî re adapte ye.

Ger hûn ji me bipirsin gelo em ê bi wî re biçin Sahara an rêwîtiyek li çaraliyê cîhanê, bersiv hêsan e: erê! Ma hûn ê tiştek biguherînin? Na, wekî ku hûn di wêneyan de dibînin, ew dikare li derveyî şaristaniyê kîlometreyên mezin derbas bike. Ji ber vê yekê du tankên wî yên sotemeniyê hene. Ew ji hev têne veqetandin (heke yek ji wan bişkîne an zirarê bibîne dema ku were avêtin, hûn dikarin bi ya din re, ya ku hîn jî dixebite, bidomînin), ku di destpêkê de bû sedema hin serêşiyan, lê bi demê re ew fêr bûn ku benzînê nekişînin kêlek. dergeh. Tewra valîzên plastîk jî, ku dîwarek wan ê du lître ava zêde ji bilî bagajê heye, ji bo serpêhatiya li nediyar, mîna motorsîkletek, têne çêkirin.

Ez diwêrim bibêjim ku ev KTM di pola xwe de yekane ye ku dikare hin karanîna pir ciddî ya derveyî rê, tevî hin bazdanên xweşik ên darvekirî, bi rê ve bibe.

Ji hêla teknîkî ve, KTM gelek derbas kiriye. Wî derbek pir dijwar li çerxa pêşîn (kevirek li nêzî Dubrovnikê) xwar, lê rim hema hema bi zelalî zirar dîtibû, lê bê guman bi tevahî hate kontrol kirin (ne hewce bû ku meriv wê biguhezîne). Ew hê bêtir bi lempa frenê ya şevê ve hat girtin, ku li pişta wê xist ji ber ku binê motorsîkletê li kevirek veşartî ket. Wê hingê jî, levika frenê hîn jî dikare were bikar anîn, û di dema tamîrkirina birêkûpêk de teknîsyenên Panigaz li Crane ew ji ber sedemên ewlehiyê û estetîkî şûna wê girtin (sererastkirina "sifir" li Motor Jet li Maribor, û yekem sererastkirina birêkûpêk li Panigaz). ... Her weha em spasiya teknîsyenê karûbarê ku karê xwe bêkêmasî kirî dikin, ji ber ku em ji karûbar û rastbûna karmendan razî bûn.

Lêkolînek bêkêmasî ya motorê hema berî ku me ew ji kontrolê derxist yek xeletî an xeletiyek eşkere nekir. Ne dilopek rûn li ser motorê, çuçik an şok! Tewra axa di binê motorê de jî piştî mehekê di garajê de zuwa û bê rûn bû. Ji ber ku me ew ajot û rasterast piştî ajotina rêwîtiyê em li wir hiştin, em hinekî fikar bûn ka gelo dê motor dest pê bike (av, ax û elektrîk qet bi hev re naçin), lê xem tune bû. Mîna her dem, motora du-sîlîndêr di pêla yekem a bişkojê de qîr kir.

Piştî vê "yek demsalê" em dikarin bêjin ku em ji KTM -ê razî bûn. Ne karûbarek awarte, acizbûn an tiştek din ku jiyana me bextewar bike. Tiştê ku divê em jê bitirsin ev bû ku em rûnê motorê kontrol bikin (lîtrek baş 11.000 mîl dixwe) û sotemenî kirin.

Xatirxwestin tal bû ji ber ku me demek xweş li KTM derbas kir, lê em dilgeş in ku em dibînin ku Adventurek nûvekirî di nêzîk de bi motorek 990cc tê. Binêre, derziya sotemeniya elektronîkî, bi hê bêtir hêz û hê bêtir rehetiyê. Pêdivî ye ku em sernavê rast bikin: Serpêhatî hîn xilas nebûye, serpêhatî berdewam dike!

Mesrefan

Mesrefên lênêrîna birêkûpêk serê 7.000 km rêve dibe: SIT 34.415 30.000 (guheztina rûn, parzûna rûn, mohr), 1000 XNUMX SIT (karûbarê yekem ji bo XNUMX km)

Veguheztina Parzûna Brake ya Rear (Zirara Testê): 11.651 20 SITT (bihayê bêyî baca XNUMX%)

Dewra rûnê zêde (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Malê şewatê: 157.357 9 s. (Buhayê sotemeniyê ya heyî 1 -ê Çile, 2006 -an de ye)

Tirên (Pirelli Scorpion AT): du paş û yek pêş (79.970 lîreyên sûrî)

Bihayê texmînkirî yê ceribandinek bikarhatî piştî ceribandinê: 2.373.000 kursî

KTM LC8 950 Serpêhatî

Bihayê gerîdeya testê: 2.967.000 SIT.

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, du-cylinder, liquid-cooled. 942cc, karburettor fi 3mm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: fork USD adjustable, rear single adjustable adjustable hydraulic absorber PDS

Tires: ber 90/90 R21, paş 150/70 R18

Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 300 mm, paşiya paşîn a bi diameter 240 mm

Bingeha wheel 1570 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 870 мм

Tanka sotemeniyê: 22

Errorsaşiyên testê: nezelal

Bikaranîna sotemeniya herî kêm: 5, 7 l / 100 km

Bikaranîna herî zêde ya sotemeniyê: 7, 5 l / 100 km

Bikaranîna sotemeniya navîn: 6, 5 l / 100 km

Giraniya hişk / bi tanka sotemeniyê ya tijî: 198/234 kg

Firotin: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Em pesnê xwe didin

li ser erdên zexm û li ser rê kêrhatî ye

naskirin, sporê

alavên qadê

navend û aliyê standê

kar û pêkhateyan

motora

Em şermezar dikin

bihayê

me bêriya abs kir

şûjina piştê fonksiyona xwe bi awayek bêkêmasî li ser pêlên kurt ên li pey hev di rê an zeviyê de pêk nayne

çewal hinekî kêm

parastina bayê nerm e

ew hîn jî rehetiya bêkêmasî kêm dike