Bandora Suzuki 1250 S
"Bandît" îro nûjen in, û her roj em wan bêtir û bêtir li ser rêyan dibînin. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Bîsîkletên jehrîn ên bi motorên hêzdar ên ku zivirînên bilez hewce dikin. Hûn dikarin bi Suzuki Bandit S -ya nû re jî bilez bin, lê ev yek ji hêrsbûnê bêtir di rehetiyê de bandor dike. "Hesp" ji motora çar-sîlînderê 1250cc çiqas xweş dilivîn ...
Bandit hema hema mîna golf di nav otomobîlan de ye. Ev 12 sal in em 600 metrekup dizanin, ya ku 1200 metrekup jê zêdetir e, salek şûnde, di Çileya 1996’an de hatiye dinyayê. Di sala 2001 de, ew ji bo yekem car bi ciddî hate nûve kirin, û îsal - şil. yekem car yekîneya sar di nav wê de hate qewirandin. Beriya wê bi hewa û rûn dihat sarkirin. Çar silindir û 1255 cc torkek mezin û xebata awarte ya bêkêmasî peyda dikin. Di pratîkê de, ev her du têne pejirandin: motor pir baş dest pê dike, bi rêkûpêk dimeşe û pir bêdeng e. Sazker dê ji vê yekê kêfxweş nebin, lê ez dikarim ji we re piştrast bikim ku bloka bêdeng bloka bêdeng jî dihewîne. Hûn ji qîrîna pir zû li ser rê westiya dibin.
Di bin kunên de pir rehet e. Bi rastî, haya me jê tune ku motorek wusa mezin a çar-sîlindir di binê tanka sotemeniyê de veşartî ye. Ji ber ku kursî têra xwe nêzîkê erdê ye û destmal di bilindahiyek rehet de ne, ne hewce ye ku ji giraniyê bitirsin, tewra heke ew were hîs kirin jî, mînakî, dema ku di cîh de zivirî. Lê hûn dikarin di wê kêliyê de ku hûn bi tevahî lepikê xwe sist dikin xeman ji bîr bikin û motorsîklet bi aramî li ser asfaltê diherike. Rêwîtî ji ber torque bilind zehf kêfxweş e û ez ê ne xelet bim ger min got ku li ser riya vekirî ez carinan du gerîdeyan di heman demê de diguherînim. Hûn di pileya pêncemîn an şeşemîn de asê dibin û diajon.
Bi rastî, divê di kîlometreyên destpêkê de ji zêdegaviya veguhastinê were dûr xistin. Ger derziya tachometer ji 2.000 -an mezintir be, di dema ajotina bêhntengî de ne hewce ye ku meriv daket jêr. Ger hûn ajokarek bêtir daxwazker nebin, ji bo pêşvexistina hêzê bes heye. Welê, gava ku hûn hewcedariya bileztir hîs dikin, tenê gazê bi tevahî vekin. Dema ku Bandit şiyar dibe, makîneya tijî pişk nefesê distîne, û bisiklêt, ku ew jî dikare bi tevahî were barkirin, dest bi şeytanî zû dike.
Dema ku we demek we heye, di her rewşê de li leza leza dîjîtal binihêrin. Çiqas zû çêdibe ku ew hejmar li wir dest pê bikin ku bi rengek beşdarên seyrûseferê jê hez nakin, nexasim milyaketên şîn. Ji ber pozîsyona rehet û parastina ba ya baş, em hîs nakin ku em çiqas bilez in! Ger em dikarin hinekî rexnegir bin: ajotina ajotinê dikare ji bo xebatê çêtir û nermtir be. Rastiya ku Bandit ji bo pêşbaziyê nehatiye çêkirin zû bi zû ji tekeran re tê gotin, ku dema ajotinê û li ser pêlên kûr, nemaze li ser rêyên xirab, hesta çêtirîn peyda nakin. Dibe ku em hinekî jî xera bibin.
The Big Bandit dema ku hûn ji çerxek wusa mezin çaverê dibin di çûnûhatinê de zexmtir e, ji ber ku ew bi rengek ecêb zû ji yek pêlek vedigere ya din. Welê, hûn nekarin hêviya lezgîniya supercar 600cc hêvî bikin, lê ji ber ku Bandit di heman demê de aramiya rêwerzê ya baş jî peyda dike, siwarbûna li jêr xetê hêja tê nirxandin. Rawestgeha pêşîn a klasîk bi tarîx xuya dike, lê bi tevahî ne xirab e. Ew neheqiyên dirêjtir baş "digire", û carinan ji bo yên kurt jî pir dijwar e. Xem neke, hûn dikarin serhişkiya pêş û paş bixwe eyar bikin.
Tewra frenên ku destûr didin şikandina domdar, xurt bêyî tirsa astengkirina bîsîkletê bi pêlek sivik, hêjayî şîrovekirinê ne. Her weha hûn dikarin li ser ABS bifikirin. Çi ji tîbûnê? Wî serê 100 kîlometreyan heft lître sotemenî baş vexwar, ku pir e, lê ji bo hecmê pir maqûl e.
Hem ji hêla sêwiranê û hem jî ji hêla teknîkî ve, Bandit ne gemek e, lê bi tevahî ew vebeyek baş û îsbatkirî ye ku bi bihayek maqûl peyda dibe. Em pêbawer in ku gelek ajokarên GSXR yên ku wê di serî de ji bo wêneya xweya werzîşê diajon dê têr bibin. Biceribînin, stûyê we, nîvê çêtir û berîka we dê ji we re spasdar be.
Bandora Suzuki 1250 S
Test bihayê gerîdeyê: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
makîne: çarpêç, çar-silindir, 1224, şilek sar, 8 cm3, derziya elektronîkî ya sotemeniyê
Hêza herî zêde: 72 kW (98 hp) li 7500 rpm
Torque herî zêde: 108 Nm li 3700 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr
Çarçove: tubular, pola
Dardekirinî: Berê çiqila teleskopî ya klasîk - serhişkiya birêkûpêk, dampera yekane ya paşîn
Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17
Brenes: pêş 2 dîsk 310 mm, kalîpên çar piston, paş 1 dîsk 240 dîsk, caliper du-piston
Bingeha wheel1.480 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: adjustable ji 790 ber 810 mm
Tanka sotemeniyê: 19
Rengî: reş sor
Cîgir: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, malper: www.motoland.si
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ hêza motor û torque
+ parastina ba
+ bihayê
- gearbox dikare çêtir be
- rêwî ji bayê kêm tê parastin
Matevž Gribar, wêne: Petr Kavcic
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Agahdariya teknîkî
makîne: çar-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled, 1224,8cc, derziya sotemeniya elektronîk
Torque: 108 Nm li 3700 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr
Çarçove: tubular, pola
Brenes: pêş 2 dîsk 310 mm, kalîpên çar piston, paş 1 dîsk 240 dîsk, caliper du-piston
Dardekirinî: Berê çiqila teleskopî ya klasîk - serhişkiya birêkûpêk, dampera yekane ya paşîn
Pêşveçûn: adjustable ji 790 ber 810 mm
Tanka sotemeniyê: 19
Bingeha wheel 1.480 мм
