Suzuki GSR600

Ew pir xweş xuya dike, ew qas wêrek ku em tenê dikarin sêwiranerên Suzuki pîroz bikin ji ber tevliheviya serketî ya werzîş û wehşeta xav a ku ew bêşerm bi xetên 'masûlkî' yên GSR 600 nîşan dide.

Motora wê ya çar-silindir a hundurîn bi dengek werzîşî ya hilmê di bin dûpişkan de ye ku dikare 98 hesp hêza xwe pêşve bixe, ku di kêliyên rastê yên bilezkirinê de bi torque baş tê piştgirî kirin. Gava ku ew hemî hêza xwe berdide motorê ew qas aram û bi tevahî ji revên nizm dikişîne 10.000. Di wê demê de, ew bi xwişk û birayê werzîşî yê GSX-R 600 re hevaltiyek nîşan dide. Ew dikare 26 hesp hêza zêde pêşve bixe, ku di lûtkeya zêdebûna hêzê de tê veşartin, lê li ber lêhûrbûn û nermbûnê di navbera rpm navîn û nizm de. Ji ber vê yekê, qada karanîna rastîn 4.000 heya 6.000 rpm e.

Di wê demê de, pir hêsan e ku meriv li ser riya bezê ya welêt bimeşe, ku ev Suzuki herî zêde bikar tîne (baş, li bajêr jî ji ber asaniyê û fenomen bixwe ne xirabtir e). Geometriya çarşefê ya wê û rawestgehek hişk, lê ne pir nerm dihêle ku ew bi guhdarî û bê hemdê xwe fermanên ji paş çerxê bişopîne. Tenê gaza ciddî û ajotina agresîf destnîşan dikin ku sekinandina standard pir nerm e, ku bi bextewarî ne pirsgirêkek bêserûber e. GSR xwedan rawestgehek birêkûpêk e û hûn dikarin wê li gorî şêwaza ajotina xwe xweşbigirin, û berî her tiştî ew taybetmendiyek kêrhatî ye dema ku hûn bi rêwiyek lê siwar dibin (ew ê pir rehet rûne).

Mixabin, heman tişt ji bo frênan nayê gotin. Ew bi nermî digirin û pêdivî ye ku tiliyek bi hêztir were girtin. Li vir tê zanîn ku GSR ji bo motorsîkletek fireh, di nav de siwarên kêm ezmûn jî, tê armanc kirin. Ew ji bo wan şikandinek bêkêmasî ye, lê ne ji bo ajokarê bilez. Ji bo we hemîyên ku ji gera dirêjtir aram û saxlem kêfxweş dibin, em dikarin wiya jî bêjin ku siwarbûna li vê Suzuki ecêb bê westan e. Ew têra xwe rast û rehet rûniştiye, û ajokarên bi bilindahiya piçûk û navîn, ku ji 185 santîmetreyan derbas nake, dê çêtirîn rûnin. Digel ku parastina wê ji bayê tune ye jî, silûeta wê ya pêşîn hewa bi rengek sosret baş qut dike û bi leza heya 130 kîlometreyî di demjimêrekê de bayê serî qet nagire.

Hemî ev şahidiya serkeftina Plana B ya Suzuki dike. An jî ew bi rastî Plana A û B-King bi 200 hespên ku hê nehatine? Lê ev çîrokek ji bo sala bê ye.

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Алеш Павлетич