Suzuki SV 650

Bersiv ev e ku piştî kêmasiyek piçûk di sala 2009-an de bi modela Gladius re, ku nekarî herî zêde bi dest bixe, guhertoya herî dawî ya SAF dîsa çîroka serkeftinê ya beriya xwe didomîne. Tiştê ku me li vir heye motorsîkletek pir zexm a rêzikên klasîk e, bi motorek du-silindir ku li ser barek pola hatî danîn, ku hewcedariyên civatek motorsîkletek pir berfireh têr dike. Li London, klûbek motorsîkletan a destpêk li Berlînê ji hêla kuryeyan ve tê bikar anîn, û gelek ajokarên jin jî wê hildibijêrin. Digel rûniştek nizm, manevrakirina wê hêsan e, kontrolkirina wê hêsan e, û hardware hîn jî têra xwe ewledar e ku hûn xwe baş hîs bikin. Di biryarê de hêmanek pir girîng ev e ku hûn neçar in ku ji ber kirînê xanî îpotek bikin. Bihayê maqûl e. Em, bê guman, erê, ez wiya dizanim, çima ew motorsîkletek ronahiya dor e.

Bi piranî hêsan

Berî ku pêl bişkoka Suzuki Easy Touch bike, divê ajokar lê binêre. Xetên bîsîkletê têra xwe taze ne ku xweş bin, digel pakêta çarçoweya du-cylinder, tubular, ji pêşeya wê ya Gladius-ê pirtir bîra Ducati-yê an jî, heke bîranîna we hinekî paşdetir be, Cagiva - bi taybetî heke SV sor be. Ziravtir, werzîştir xuya dike, nemaze ji paş ve. Di heman demê de di warê teknolojiyê de, SV-ya nû hate guheztin: 645 cc du-cylinder V-twin, ku li goşeyek rast vekirî ye, bi pîstonên nû, serê motorê û pergala derzîlêdanê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Nêzîkî 60 parçeyên motorê (û 70 beşên li ser yên mayî yên bîsîklêtê) hatin guheztin an guheztin, da ku ew makîneyek nû bû. Di guhertoya herî paşîn de, ew bi standardên jîngehê yên Euro4 re tevdigere, lê dîsa jî çar "hesp" ji ya berê bihêztir e. Ya ku bi rastî ji bo koma hedefa ajokaran ne ew çend girîng e jî; Ya girîngtir, vexwarina wê ya hindik e, bi kêmtirî çar lître di 100 kîlometre de. Jîngeha xebitandinê ajokar-dost e, digel metreyek dîjîtal a nû û zelal ku hemî agahdariya girîng pêşkêşî dike, tevî dîmenderek gemarê, ku ji bo destpêkek taybetmendiyek xêrxwaz e. Taybetmendiyek nû ya girîng: Alîkariya Leza Kêm arîkarek elektronîkî ye ku dibe sedem ku yekîne dema ku dest pê dike leza xwe hinekî zêde bike, bi vî rengî ajotina destpêkê hêsantir dike. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv balê bikişîne ser sadebûna motorsîklêtê.

Li gund û li bajêr fîtne

Dema ku ez li ser rûnim, ez şaş dimînim ku min xwe avêt tanka sotemeniyê. Rûniştin tenê nerazîbûnek e; piştî rêwîtiyek dirêj, qûnek banga veqetandinê dike. Rîberî safî ye, û tîrêjê zivirîn û navenda giraniya taybetî ya motorsîklêtê dê hinekî jê were bikar anîn. Ew ji xapandina wan herduyan kêfxweş dibe. Lê bi hin pratîkê ew pêlîstokek rastîn e. Dengê gemarî yê cîhazê, bi têra xwe mêranî ku wêneyê deng bi awayekî xweş beton bike, cihê kêfxweşiyê ye, her weha amûra ku li wir di navbera 5.000 û 7.000 rpm de ew qas zindî ye ku ber bi zozanên golê ve dişewite û şahiyek rastîn e. fîtikên di navbera helmet. Tê zanîn ku dema ku giraniya xwe li quncikên kurt vediguhezîne heşt kîlogram ji ya berê siviktir e. Di heman demê de ji bo ajotina rojane jî têra xwe rehet e, mînakî, rêwîtiya li dora bajêr berbi zanîngehê, kar an cîhek din. Sedema bilbilê din. Tokico-pîstona du-piston a frena pêşiyê, û her weha suspensiona ne-rêkûpêk, dê ji temaşevanên supercar xweş bike, lê hem fren û hem jî suspension baş tevdigerin. Û ABS heye.

text: Primož anrman

wêne: Саша Капетанович

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Magyar Suzuki Zrt. Girlfriend li Slovenia

  Mesrefa modela testê: 6.690 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 2-sîlindir, V-teşe, 4-lebat, şil sar, 645 cm3

  Erk: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Torque: 64,0 Nm li 8.100 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: dîska pêş 290 mm, dîska paş 240 mm, ABS

  Dardekirinî: çeqlê teleskopîk ber bi pêş ve, li paş pişta amortîzatorê navendê

  Tires: 120/70-17, 160/60-17

  Pêşveçûn: 785 мм

  Bingeha wheel 1.445 мм

  Weight: Kgê 197