Suzuki Swift - her gav bajarî

Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?

Bi kincên birayê min ê mezin

Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.

Stylish, kêf û werziş

Şêweya bajarî di her gavê de xuya ye, di nav amûrên stîlîzmê de. Hêsan e ku meriv bipejirîne ku Swift-a nû makîneyek piçûk, zirav, tevlihev e ku xwedî kesayetiyek dijwar e. Dibe ku hûn jê hez bikin. Şêweyê laşê qijik bi ketina hewayê ya berfereh li binê berpala pêş û kemerên çerxa masûlkeyê ve tê xuyang kirin. Hesasên weha bi karanîna bi navê banê herikîn ji hêla sêwiranan ve têne xurt kirin. Stûnên A, B û C di her guhertoyê de bi rengê reş hene. Wekî din, ya paşîn destikên deriyê paşîn vedişêre. Karaktera takekesî ya Swift dikare bi bijartina vebijarkî ya du rengan ji bo laş û yekî veqetandî ji bo banî were tekez kirin. Li derve kêf e, kokpît werziş e.

Li pişt çerxa Swift-a nû, yekem tiştê ku balê dikişîne ... dîrektîf e. Ev nîşaneya herî berbiçav a ruhê werzîşê ye, lê ne yekane. Di her veavakirinê de, Suzuki-ya nû rêgezek bi şeklê D-yê heye - bi qutiyek taybetmendî li jêr. Rêber piçûk e, zirav e, bi rengek bêkêmasî di destan de cîh digire, her çend pêlava wê bandora çermê kêm-kalîteyê dide. Tevî vê yekê, hûrgulî hîn jî mexdûr in. Li ser dashboardê, em gelek hêmanên ku di çemberekê de hatine nivisandin dibînin - ev jî destnîşan dike ku em di otomobîlek hema hema werzîşê de rûniştine. Saet jî dor e. Xwendina mezin û hêsan, bi pêşangehek piçûk di navberê de. Û li vir balkêş e - ronahiya paşîn a sor a berbiçav, ku bandorek xurt dike. Beşa navendî ya dashboardê, mîna gelek pêşbazên di beşên jorîn de, bi eşkere ber bi ajokar ve tê rijandin. Bi saya vê yekê, gihîştina, mînakî, panelek kontrolê ya hêsan a hewayê ya bi girêkên laşî an USB û soketên 12 V pir hêsan e. Ekrana destikê hinekî kêmtir xweş e. Bikaranîna wê ne ya herî hêsan e, ew tenê nayê xwendin. Lêbelê, ku di fonksiyona pêwîst de hûrgulî kirin, ne gengaz e ku meriv xeletiyê jê re bibîne. Navîgasyon, kontrola pergala bihîstwerî, danûstendina bi têlefonê re normal dixebite, kalîteya wêneya xuyangkirî normal e. Di astek wusa de - tenê têrker - qalîteya materyalên ku ji bo sêwirana hundurîn têne bikar anîn û hêjahiya cîhê li ser kursiya paşîn e. Digel ku bi rastî di pêş de kêmasiyek wê tune, rêza duyemîn piçek dilşikestî ye. Bihesibînin ku em bi otomobîlek bajêr a tîpîk re mijûl dibin, wekî ku me çend caran tekez kiriye, ew dikare were daqurtandin. Dibe ku em ê demjimêrên dirêj ên çûnûhatina normal berbi û ji deryayê di hundurê Swiftê de derbas nekin.

Li bajêr her dor kêfek e

Di vê yekê de îşaretek mezinbûnê tune. Hemî biryarên stenbolê yên têkildarî giyanê werzîşê ya nû ya Swift bi ajotinê têne pejirandin. Bê guman, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê li ser rêça meya rojane - kar, dibistan, kirîn - her kes dê taybetmendiyên wê teqdîr bike. Pêşîn, suspensionek pir xweş awazkirî ku di quncikên bilez de dev jê bernade. Ew têra xwe dijwar e ku meriv bişirînek bide rûyê ajokaran û hestek nerehetiyê bide rêwiyan. Rêvekirina Swift-a nû dixuye ku ew dixwaze di navbera rehetiya bajarî û werzîşê de lihevhatinek be. Wekî encamek, ew hinekî kêmtir rast e, her çend ew dikare piştî ku jê were bikar anîn bi ajokerek dînamîkî re têkilî daynin. Mixabin, heman tişt ji bo veguhestina 5-leza bi destan nayê gotin. Dor dirêj in, gearbox ne pir rast e, kêfa ajotinê jî bi hêzek qelstir re derbas dike.

Du motor hene ku meriv ji wan hilbijêrin û her du jî bi Swift-a nû re pir baş dixebitin. Ya yekem motorek benzînê ya 1.2 DualJet ya xwezayî ye ku bi 90 hp. Nirx pir têr e û rê dide rêwîtiyek dilşewat. Lêbelê, di mijara yekîneyek turbocharged ya bi tevahî nû de bi hêjeya 1 lître û hêza 111 hp. ew pir zûtir e. Alternatîfek ji veguheztina otomatîkî ya jorîn CVT an otomotîka 6-leza klasîk e, ku di guhertoyek bihêztir a Swift-a nû de peyda dibe. Sira performansa ajotinê ya bi rastî baş dibe ku di hejmareke din de be. Bi saya binê Suzuki-ya nû, giraniya guhertoya bingehîn ji 840 kg derbas nabe. Ev tê wateya kêmbûna giraniya 120 kg li gorî nifşa duyemîn. Bandor di her gavê de xuya dike.

Me behs kir ku Suzuki Swift hemî li ser kêf, werzîş û teknolojiyê ye. Ya paşîn bi rastî di nifşa sêyemîn de peyda bûn. Digel ku hêmanên ku em jixwe di gerîdeyên hevrikên xwe de bikar anîne hene (kontrola gerîdeyê ya adapteyî, tespîtkirina astengan, arîkariya frenê an kontrolkirina rê), hêj bêtir hene. Tîpên SHVS ne ji bilî Vehicleya Smart Hybrid ya Suzuki ne. Swift-a herî dawî bi pergalek bi navê "hibrid nerm" heye. Fonksiyona motora elektrîkê ya ku xebata yekîneya şewitandinê piştgirî dike ji hêla alternatîfek taybetî ve tête kirin. Otomobîl bi bataryayek pêvek jî tê stend. Bandora bi awirek: Karbidestiya şewitandinê bi her çalakiya firnê re zêde dibe. Me derfet hebû ku em guhertoya bi motora 1.2 û pergala SHVS ceribandin. Karê wî di ajotina rojane de nayê dîtin, û encam bi nihêrînek xuya dibin. Piştî çend demjimêr ajotina bi rastî dînamîk hem li bajêr û hem jî li ser otobanek kurt, hêjmar bi serhişkî ji 5.8l derbas nebû.

Daristana Bajar: Amade bibin!

Nifşa herî paşîn a Suzuki Swift çend argumanên xwe hene ku dikare wê serkeftina birayên xwe yên mezin dubare bike. Ev otomobîlek e ku li pey trendan naçe. Dema ku di beşa B de li otomobîlek bi tevahî bajarî digerin, meriv nikare behsa Suzuki Swift neke. Lîsteya bihayê ji 47 PLN dest pê dike. Ev lêçûna rastîn a encamên ku sêwiranan biryar dane ye.