Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Ev otomobîlên sembol ên Komara Gel a Polonî ne.

Heya nuha, hevdîtina Zarokê populer li ser rêyan her ku diçe dijwartir dibe. Kêmtir jî, em dikarin bibînin ku Warşova çend deh sal berê çiqas qerebalix bû. Vana tenê du mînakên otomobîlan in ku carekê xeyala ajovanan kişandibûn.

Hûn dikarin monografiyek tevahî li ser otomobîlên îkonîk ên Komara Gel a Polonî binivîsin. Me pênc modelên ku bi eşkere bi vê serdemê re têkildar in hilbijartiye.

Fiat 126r

Di wê demê de Fiat 126p yek ji otomobîlên herî populer ên li Polonyayê bû. Ew dibêjin - û ev ne zêdegavî ye - ku ev modela ku ji 1972 heta 2000 hatî hilberandin, welatê me motor kir. Li Polonya, ew ji 6ê hezîrana 1973-an heya 22-ê îlona 2000-an hate afirandin.

Di navbera 1973 û 2000 de, kargehên li Bielsko-Biala û Tychy 3 Fiat 318. Tychy hilberandin.

Fiat 126p tirimbêleke paşîn e ku motora wê 2cc 594 silindir e û hêza wê ya herî zêde 23 hp e. Pêşengê wê Fiat 500 bû, cîgirê Fiat Cinquecento.

Di salên 70-an de, pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê ya li Polonya bi hêz bû. Di demên berê de, otomobîlek tiştek luks hema hema negihîştî bû. Ji aliyekî ve ji ber kêmbûna derfetên aborî yên welatiyan û li aliyê din jî ji ber kiryarên bi zanebûn ên hikûmetê ev rewş pêş ketiye. Di heman demê de hêjayî balkişandinê ye ku di vê serdemê de, veguheztina giştî pir baş pêşkeftî bû - mînakî, di dawiya salên 70 û 80-an de, lêçûna rêwîtiyek gerîdeyê ji bo malbatek sê kesan ji lêçûna kirîna sê trênan pir zêdetir bû. . bilêtên ji bo rêwîtiya heman.

Li gorî statîstîkan, di sala 1978-an de li ser rêyên Polonyayê ji otomobîlan bêtir motorsîklet û moped hebûn. Piştî ku Polonya lîsansa çêkirina Fiat 126 stend, rewş dest pê kir.

Buhaya "Malûx" çend bû? Di destpêka hilberînê de, Fiat 126p bi qasî 30 meaşên herêmî, ku tê wateya mîqdarek 69 PLN hate nirxandin. zloty. Wekî din, Polska Kasa Oszczędności ji bo vê modelê dest bi berhevkirina pêşdibistanê kiriye.

Bê guman, erebe di nav "pazarka paşverû" de peyda bû, ji ber vê yekê mimkun bû ku hûn otomobîlê bikin bêyî ku li rêzê bisekinin (ku dibe ku bi salan bidome, û mirovên xerab dibêjin ku hin ji yên ku li bendê bûn qet gerîdeya xwe negirtin). ). Lêbelê, divê hûn nirxa pir zêde li ber çavan bigirin. Firoşkaran di destpêkê de ji bo "wesayîta di stokê de tavilê" dora 110K dixwest. zloty. Kêmasiya serlêderan tune bû, û bi saya wan e ku temaşevanên vê gerîdeyê hîn jî pir hene ku ji wan hilbijêrin.

FSO Polonaise

Milyonek otomobîl hatine hilberandin, evînek Polonî-Îtalî û hêviyên demdirêj ku otomobîlek ku bi tevahî li Polonya hatî çêkirin dê cîhanê feth bike. Polonaise - ji ber ku em behsa wî dikin - di 3ê Gulana 1978an de ji kargeha Geranê derket.

Serpêhatiya yekem (hema hema) gerîdeya bi tevahî polonî li Italytalyayê dest pê dike. Li wir, nûnerên Fabrîkaya Otomobîlan ketin lêgerîna otomobîlek bi mîlyonan, ku li gorî rastiyên Komara Gel a Polonî ye. Di payîza 1974 de, peymanek li Turin bi Fiat re ji bo afirandina otomobîlek hate îmze kirin, ku wekî yekem, ji destpêkê heya dawiyê li Polonya - û tenê li Polonya - were hilberandin. Sêwiranerên Polonî îlhama xwe ji otomobîlên du-laş ên ku di salên 70-an de Ewropa bi dest xistin, kişandin. Di planên wêrek de, polonaza pêşerojê ew bû ku tewra bazara Amerîkî jî bi dest bixe; wek VW Golf an Renault 5 be.

Bê guman, propagandaya Komara Gel a Polonyayê hîna jî serkeftina Fiat 125p ("Fiat mezin") "bilur" dikir, lê di rastiyê de - tevî serkeftina firotanê - otomobîla ku di sala 1967-an de ji xeta kombûnê derketibû. hinekî kevnar. Lewma diviyabû gavek din bihata avêtin.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ku bi saya Fiat 125p hilberandin populerbûnek zêde bi dest xist, dê di demek nêzîk de were berfireh kirin da ku fermanên ku ji çar aliyên cîhanê têne bicîh bîne," Stolitsa di sala 1975 de nivîsand. Di wê demê de, hilberîna Fiat 125p gihîşte asta herî bilind. lûtkeyê (di sala 1975 de û salek şûnda, bi qasî 115 11 otomobîl hatin hilberandin), lê ji sala pêş de, hilberîn hêdî hêdî hêdî bû. Nêrîna endezyaran berê xwe da aliyê din. Dema ku "Fiat-a mezin" gihîşt firotana xwe ya herî zêde, kargehê XNUMX hektar erdek nû ji xebatkarên rêhesin kirî. Ji bo mebestên polonêzê, kargeheke çapkirinê ya nû (ji Qesra Çand û Zanistê mezintir) û yek ji dikanên herî nûjen ên weldaniyê li Ewropayê li wir hatin çêkirin, digel alavên ku ji rojava ji bo diravên biyanî dihatin anîn. Hema bêje hemû salon hatine berfirehkirin.

Polonaise berê gelek efsaneyan bi dest xistiye. Yek ji wan bi navê ve girêdayî ye. Xuya ye, ew di plebîsîta neteweyî ya "Birinca Varşovayê" de hat hilbijartin. Rastiya hêza sedemî ya gel hinekî cuda ye. Xebatkarên Muzexaneya Teknolojiyê diyar kirin ku pêşbirk sexte ye. Ev nav du sal berê hatibû fikirîn û bi dizî li redaksiyonê hatibû danîn. Li wir, bi rengek sofîstîke, xeyala pêşbaziya zelal hate afirandin.

Fiat 125r

Endezyarên Polonî li ser nifşên nû yên Sirena 110 û Warsaw 210 pir xebitîn, lê ti xeyalek tune ku di rastiyên aboriya sosyalîst de em ê karibin hilberek nûjen ku bikaribe bi serokên cîhanê re pêşbaziyê bike biafirîne. Biryara dawîn di sala 1965-an de bi îmzekirina peymanek lîsansê bi Fiat re hate girtin ku otomobîlek ku berê qet nedîtibû hilberîne.

Du salan bi alîkariya Îtalyan amadekariyên destpêkirina hilberînê hatin kirin. Gelek tişt hebû ku were kirin, ji ber ku her çend santrala FSO wekî kargehek ku karibe gelek beşan li ser cîhê hilberîne hate damezrandin, pêdivî bû ku hejmarek pêkhate ji hêla jêr-dabînkeran ve werin hilberandin. Ev pêşkeftinek erênî bû ku beşdarî nûjenkirina pîşesaziyê bû, ji ber ku hilberîna Fiat 125p teknolojiyên ku heya nuha ji me re nenas bûn hewce dike.

Di sala 1966 de, pêvekek li peymanê hate zêdekirin, ku tam destnîşan kir ku Fiat 125p Polonî çi be. Hevtayê Îtalî diviya bû ku şasî û laş, motor û veguheztina bi heman rengî, lê ne wek hev, ji Fiat 1300/1500-ya derçûyî, û her weha hêmanên xwe yên tenê-hilbera Żerań-yê wekî kemberek pêşiyê bi roniyên dorê an hundurînek bi şemitok werbigire. speedometre û pêlavên çerm. Di vê formê de, di 28ê çiriya paşîna (November) 1968-an de, yekem Fiat 125p ya Polonî ji xetên kombûnê yên FSO derket.

Propagandaya serdemê çiqas pesnê serkeftinê dide jî bê pirsgirêk nebû. Di sala yekem a hilberînê de tenê 7,1 hezar kar hatin vekirin. perçeyan, û gihîştina kapasîteya tevahî ya hilberandinê, ku destûr da hilberîna zêdetirî 100 hezar perçe, şeş sal girt, ango. du sal piştî dawiya hilberîna prototîpa Italiantalî.

Di destpêkê de, Big Fiat tiştek luks bû. Buhayê ji bo Kowalski negihîştî bû û tê wateya bihayê rizgarkirina tevahiya jiyana wî. Dema ku FSO pêvajoya hilberînê serdest kir, xebat li ser hêsankirina sêwirana Fiat-a "mezin" û bêparkirina wê ji gelek vebijarkên alavên balkêş dest pê kir, û krom bi plastîk hate guheztin. Van her du pêvajoyan tê wê wateyê ku di salên 80-an de otomobîlek bi 3 mûçeyên salane, li gorî navgîniya neteweyî hate kirîn. Lê ew jixwe sîbera pêşiyên xwe bû. Qalîteyê bi gelemperî hate gilî kirin, ku yek ji wan sedeman bû ku mafên karanîna marqeya Fiat di sala 1983-an de betal kirin.

FSO Sirena

Destpêka Syrena vedigere sala 1953. Di Hezîranê de, tîmek hate damezrandin ku ji bo otomobîlek "ji bo gel" pêşniyaran pêş bixe. Tîm ji sêwiranerên bi tecrûbe pêk dihat, di nav de: Carola Pionier - şase, Frederic Blumke - endezyar Stanislav Panchakiewicz - bedençêker bi ezmûna pêş-şer li PZInż. û Jerzy Werner, hev-nivîskarê projeyên polonî yên berî şer ên li ser bingeha lîsansa Fiat, ku şêwirmendek bû. Ji ber ku pîşesaziya meya metalurjîk di destpêka xwe de bû û pelên laş mîna dermanek bûn, dihat texmîn kirin ku laşê Sirena pêşerojê dê xwedan avahiyek darîn be, mîna piraniya otomobîlên beriya şer: çarçoveyek çîpkirî ya ku bi hest û bi dermatoîd hatî pêçan - qumaşê ku bi selulozê acetatê vegirtî, teqlîda seretayî ya çermê sûnî. Diviyabû ku tenê kopê û çîpên ji kaxezê werin çêkirin. Ji bo ajotinê, Blumke motorek du-stroke ku ji hêla WSM Bielsko ve hatî çêkirin pêşniyar kir. Hilberîna salane ya sîrenan ji 3000 perçeyan derbas nebû.

Endezyar Stanislav Lukashevich, serokê Buroya Bedenê ya Daîreya Sêwiranê ya Sereke ya FSO, ji destpêkê ve serê xwe li ser van "teknolojiyên tevnê" hejand - wekî ku fikra laşek dar tê gotin. Min biryar da ku darek bermayiyek e, bi vê teknolojiyê 3 hezar. di salekê de doz dikaribû were çêkirin, lê ji bo vê yekê bingehek daristanî ya mezin û gelek darê hişk hewce dikir. Lûkaşevîç bi darê zorê li ser perçeyên laşê Varşovayê qalikek pola ferz kir. Biryar hat dayîn ku herdu laş werin avakirin û tenê biryar bidin ka kîjan çêtir e.

Binêre herwiha: ehliyeta ajotinê. Ez dikarim qeyda azmûnê temaşe bikim?

Panchakiewicz di nav tiştên din de, ji Warşovayê ku wî adapteyî kir, laşek kelandî xêz kir. pencere û ronahî. Lûkaşevîç ji Warsaw M20 fenerên pêş û paşîn, derî û piraniya banê veguhezand ser laşê xwe.

Şasî, ji bo her du pêş-prototîpên heman, ji hêla sêwiranerê wê demê yê FSO Karol Pionier ve hatî sêwirandin, di heman demê de suspension û çerxên Warsaw, û motorek du-sîlinderî ya du-leke ku dirêjkirina motorê bû jî bikar tîne. ajotina pompê, karê Ferdinand Blumke bû. Gearbox ji GDR Ifa F9 hate deyn kirin.

Navê "Siren" ji hêla Zdzisław Mroz, serokê Laboratûara Lêkolînê ya Komê ya Ofîsa Serekê Sêwiranerê FSO ve hatî pêşniyar kirin.

Her du prototîp di Kanûn 1953 de amade bûn.

Komisyona wezaretê konsepta Lukashevich red kir, lê biryar da ku ew rast dibêje ku divê otombîl xwedî avahiyek pola be, û ji bo xilaskirina metal, banê wê ji dar be. Di payîza 1954 de, biryar hate girtin ku li gorî konseptek nû, yanî çend prototîpên Sirena werin çêkirin. bi qalikê pola û banê darîn ku bi dermatoidê hatiye pêçandin. Di Adara 1955 de hate qedandin. Yek ji wan, ji bo ku bizanin ka mirov li ser Sîrenê çi difikirin, di Hezîrana îsal de li Pêşangeha Navneteweyî ya Poznań hate pêşandan. Gel bi coş û coş pêşwazî li Merîmê kir.

Ji bo ceribandina vê avahiyê di çalakiyê de, di meha Tebaxê de mîtînga "Sîren" a 54 kîlometreyî hat organîzekirin. Qonaxa yekem ji Varşovayê, bi Opole, Krakow heya Rzeszow, 6000 km dirêj û ceribandinên fitnessê yên li ser rêyên Rzeszow, ji bo Mermaids hêsan bû. Dûv re bazdanek li Bielsko bû, ku li wir motor hatin ceribandin. Ji bo berhevdanê Sirens ji çar otomobîlên din ên mîna hev çêtir performans kirin: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 û Goliath 3E.

Sîren, bi taybetî, ji hêla Marian Repeta, ajokerek gerîdeya pêşbaziyê û afirînerên gerîdeyê ve hatin kontrol kirin: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier û Ferdinand Blumke. Prototîp li seranserê rêwîtiyê bêkêmasî xebitîn. Lê li yek ji goşeyan, Pionyer pir bi lez ajot û gêr kir. Avahiya darîn a banê zexm bû, û dermatoid perçe perçe bû. Vê yekê Piognier qayîl kir ku Siren divê hemî pola be.

Otomobîl di Adara 1957-an de bi rêbazên fabrîkî, li ser perçeyek cîhê belaş li nêzî barkêşa Warsaw dest bi çêkirinê kir. Pelên laş bi destan li ser "galeyên asfalt-çîmentoyê" dihatin kişandin, ew pir caran bi meşaleyek oksî-acetîlen dihatin kelandin, dirûş û dirûn bi pelan dihatin xêzkirin û bi tenekeyê dihatin şilandin, piştre bi epidate, materyalek ku ji hêla kîmyayên polonî ve hatî îcadkirin.

Bi tevahî, di sala yekem a hilberînê de - ji Adar heta Kanûn 1957 - FSO 201 otomobîl hiştin. Di Adarê de - 5, Avrêl û Gulan 0, 18ê Hezîran, 16ê Tîrmehê, 3ê Tebaxê, 22ê Îlonê, 26ê Cotmehê, 45ê Mijdarê û 66ê Kanûnê. Ev daneyên fermî ye. Ew ji protokolên hilberîna arşîv ên ku di sala 1972-an de ji hêla heftenameya Zheransky Facts ve hatî weşandin têne girtin.

Hilberîna serial, li ser kasetek primitive bi erebeyên dagirtî yên destan, lê bi bedenên ku bi vî rengî hatine weld kirin. welding konduktor di payîza 1958 de dest pê kir. Di destpêkê de xebatkarên dikana meclîsa Sirena ji ... 4 kesan pêk dihat. Lêbelê, di sala 1958-an de, 660 otomobîl berê hatine hilberandin, û salek şûnda asta hilberîna plansazkirî gihîştiye - 3010 Model 100 Sirens ji Zheran derketin.

Di sala 1958 de, biryar hate girtin ku heke hûn dixwazin hilberîna vê otomobîlê bidomînin, hûn hewce ne ku wê nûjen bikin. Ji bo guhertinên tevlihev drav tune bû, ji ber vê yekê ew bi hêdî hêdî têne destnîşan kirin. Ji ber vê yekê, tenê di 5 salan de bi qasî 15 nûvekirinên girîng ên Sirenê. Model 101 bi pêlavên xebitandinê yên pêşkeftî di bihara 1960-an de ket rêzê. Syrena 102, ku di sala 1962-an de dest pê kir, teknolojiya laşê bi pelên ku li ser çapxaneyê têne pêçandî nûve kir, di encamê de kombûnek zûtir pêk hat, û sêwirana silavê ji nû ve hate sêwirandin. Di '62 de, 5185 otomobîl ji xeta kombûnê derketin, û di sala 63, 5956 di guhertoya standard de, 141 Syren 102 S bi motorek lître Wartburg û 2223 otomobîlên modela paşîn 103.

Model 103 bi rastî nûjen xuya bû. Tîra radyatorê hate guheztin, qapaxa bagerê hate kurt kirin, û ronahiya derve hate nûjen kirin. Salek şûnda, rekorek hate danîn: 9124 Sirena 103 û 391 Sirena 103 S bi ajokara Wartburgê ya navborî hatin çêkirin.

Di heman demê de Model 104 li ofîsên DGK'ê dihat çêkirin, 6 yekîneyên pêşîn di dawiya sala 1964'an de li ser seferê bûn. 104 di dema rêwîtiyê de ji bo çêtirkirina ewlehî û rehetiyê gelek guhertin derbas kiriye. Di dawiyê de, suspensiona paşîn xwedan du şokê yên teleskopîk e, li şûna yek leverek, tanka sotemeniyê ji binê kapê ber bi paşîn ve hate veguheztin, ku ev yek gengaz kir ku meriv germkerek bikêr bi supercharger saz bike. Her weha di hundurê de gelek tiştên nû, materyalên din ên pêlavê, tîrêjên tavê yên nerm, cil û bergan jî hebûn. Lê ya herî girîng yekîneya hêzê ya nû bû, ku ji motorek S 31 ya sê sîlindir bi hêza 40 hp pêk dihat. û gearboxa 4 leza. Di sala 1965-an de 20 wesayît ji bo ceribandinên rê û destûrê hatin berhev kirin û di Tîrmeha 1966-an de kasetek hate derxistin.

Hemî van guhertinan hişt ku hilberîn bi girîngî berfireh bibe. Di şeş mehan de 6722 hezar û 1971 wesayît ji kargehê derketin. Meclîs bi lez mezin bû, û di sala 25-an de gihîşt asta xwe - 117 yekîneyên. Lê ev hemû ne bes in. Lêbelê, ji ber kêmbûna cîh ne gengaz bû ku ev hilberîna li Zheranê were pêşve xistin, ku ji bo PF 125r atolyeyên nû hewce dike. 

Di sala 1968-an de, Polonya planên veşartî çêkir ku kargehek nû ava bike da ku otomobîlek populer a bi cildê bilind çêbike ku dê şûna Sirena bigire. Biryar bû ku mîna Îtalya, Elmanya an Fransaya piştî şer, Polonyaya belengaz tenê dikare bi otomobîlên piçûk û erzan ajot bike ji ber ku hêza kirîna civakê kêm bû. Di destpêka sala 1969-an de, heyetek hukûmeta Polonî diçe GDR-ê da ku bi wezîrên pîşesaziya hilweşandinê û serokên komîteyên plansaziyê yên CMEA re bicive da ku li ser "erzanek gelemperî ya sosyalîst a erzan" nîqaş bikin. Aliyê Polonî pêşniyar dike ku hemî pelên laşê hevpar bi me re çap bikin, ji ber ku me kargehek çapameniyê ya nûjen li FSO heye. Çek dixwazin motora wan wisa be û alman jî dibêjin ku ev taybetiya wan e û divê motor almanî be, ji ber ku Otto û Diesel alman bûn. Bûyerek mirî heye. Heger ne Edward Gierek, sekreterê yekem ê Komîteya Navendî ya Partiya Karkerên Yekbûyî ya Polonyayê ji sala 1970-an vir ve, ku bawer dike ku divê kargehek duyemîn a otomobîlan li Silesia were çêkirin, doza kargehek nû li Polonya têkçûya. Ev nîşan dide ku herêma Bielsko ji bo veberhênanên weha cîhê çêtirîn e. Li Bielsko-Biala Kargehek Amûrên Mekanîkî hebû, ku di nav tiştên din de motorên Sîren û Kargehek Amûrên Makîneyê hildiberand, li Ustron kargehek, li Skocov kargehek, li Sosnowiec Kargehek Amûrên Otomotîvê û hwd. Tenê dimîne ku hûn otomobîlek hilbijêrin ku dê li kargeha nû were hilberandin.

Ev jiyanek duyemîn dide Mermaidê Piçûk. Berî ku Polonya lîsansorek hilbijêre, Silesia divê fêr bibe ka meriv çawa otomobîlan hilberîne. Biryar hat dayîn ku ew ê li Sirena bixwîne, ku hilberîna wê dê bibe Bielsko-Biala.

FSO di sala 1971 de FSO bi lez û bez guhertoya herî dawî ya vê otomobîlê li Geranê pêş dixe. Tîmek tê tayîn kirin ku ez jê re hatî wezîfedarkirin, em ji bo otomobîlê belgeyan amade dikin, ku ji danîna çîpên derî li ser stûna pêş, û kilît û destikên li pişt derî û lêkerên qefleyê li ser stûna navendî pêk tê. Destikên PF 125r li "deriyê berovajîkirî" têne adaptekirin. Di Hezîrana 1972 de, rêzek agahdarî tê afirandin, û di Tîrmehê de, hilberîn bi hevdemî li Warsaw û Bielsko dest pê dike. Di dawiya salê de li Geranê 3571 hezar û 105 Syren 1973 hatin çêkirin û ji sala 20’an vir ve tenê ji aliyê FSM’ê ve hatin hilberandin. Heya ku ji bilî sedanê, kamyona pîkap R-104 ya ku ji bo cotkaran hatî çêkirin jî neyê hilberandin. Sêwirana wê di FSO de li ser bingeha modela XNUMX hate afirandin, çarçove ji hêla endezyar ve hate pêşve xistin. Stanislav Lukashevich.

Bielsko soz da ku gava ku hilberîna PF 126p bi tevahî dest pê kir dê Sirena têkeve dîrokê, lê wan soza xwe neanî. Guhertinên di qaîdeyan de bûn sedema nûvekirinek din. Di sala 1975-an de, "105" pergalek frena du-circuit werdigire û guhertoya 105 Lux xuya dike: bi leverek gemarê li erdê û leverek frena destan di navbera kursiyan de. Armchairs verastkirina goşeya piştê wergirtin. Di dashboardê de cîhê radyoyek jî heye.

Wekî din, di heman salê de, hilberîna rêwiyan-kargoya Bosto Syrena dest pê kir. Ev vagon jî ji hêla Géran ve hatî çêkirin û ji bo xizmet û hunera xweşik bû. Bosto dikaribû çar kes û 200 kg bagaj hilgire.

FSO Warsaw

Tê texmîn kirin ku piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, pîşesaziya otomotîvê ya Polonî dê bikaribe Fiat bikire. Di destpêka sala 1946-an de, Ofîsa Plansaziya Navendî planek ji bo vejandina pîşesaziya otomobîlan a Polonî piştî şer amade kir. Di sala 1947 de, danûstandin bi Fiat re dest pê kir ku dest bi hilberîna 1100 bike. Di 27ê Kanûna îsal de, peymanek hat îmzekirin ku li gorî wê divê em ji bo mafên hilberîna lîsansê komir û xwarinê bidin Îtalyayê. Mixabin, Plana Marshall ket meriyetê, û komirê erzan ji Dewletên Yekbûyî, hin angaşt dikin, bi rastî beşdarî fiaskoya peymanên Polonî-Îtalî bû. Birayê Mezin berê li ber derî bû.

Ronahî, ramana teknîkî ya Sovyetê û "bavê hemî miletan" Stalîn ji bo Polonya pêşniyarek hebû ku nedihat red kirin - destûrnameyek ji bo gerîdeya GAZ-M20 Pobeda.

Me ji bo belgeyên teknîkî hem ji bo genim - wê demê 130 mîlyon PLN, hem jî ji bo mor û amûran - 250 mîlyon PLN da. Di 25 Çile, 1950 de, ji bo gerîdeya GAZ-M20 Pobeda peymanek lîsansê hate îmze kirin. Gelê Sovyetê alîkariya hevalên xwe yên Polonî kir ku kargehek ava bikin û hilberîna girseyî ya Warsaw M20s saz bikin. Û Pobeda, ku ji sala 1946-an vir ve li Yekîtiya Sovyetê tê hilberandin, ji pêşkeftina bi navê wê pêve ne tiştek din e. emkî, yanî. berî şer Gaz-M1. Ev otomobîl, di encamê de, Ford Model B ya destûrdar e, ku di 1935-1941 de li derveyî welêt hatî hilberandin.

Warsaw, mîna GAZ-M20, bi laşek xwe-piştgir û bi bineçarçoveyek ji bo motorê ve hate saz kirin. Otomobîl ji hêla yekîneyek 4 cm³ R2120-valveya jêrîn ve dihat ajotin, ku 50 hp hilberand.

Warşovaya paşîn di 30ê Adarê, 1973-an de ji xeta meclîsê derket. Ev ji ber xuyabûna di sala 1967-an de serketiyek bû: Polonya Fiat 125p.

Her weha bixwînin: Skoda Kodiaq piştî guhertinên kozmetîkî yên 2021