Danasîna teknîkî Citroen Saxo

Saxo tirimbêlek piçûk a ji stabila Citroen e, modelên hatine bikar anîn ne biha ne, lê alavên wan nerm in, di guhertoya bingehîn de hêmanên bikêr ên wekî pencereyên elektrîkê an kilîtkirina navendî tune. Otomobîl dikare wekî gerîdeyek bajarî ya tîpîk were binav kirin, rêwîtiyên dûr û dirêj dikarin tiral bin.

NIRXANDINA TEKNÎK

Otomobîlên bi zirara hindik û ji hêla mekanîkî ve têra xwe xurt in, xala qels laş e, ku, di yekîneyên rêzikên destpêkê de, di pir rewşan de, pir zer e. Qalîteya materyalên ku ji bo xemilandina hundurîn têne bikar anîn jî pir tişta ku tê xwestin dihêle, lêbelê, pergala dijî-dizînê ya ku di destpêka hilberînê de hatî saz kirin, ku pêdivî bi têketina kodek bernamekirî heye, pir bikêr e / sê hewildan, piştî ku otomobîl nayê bi qasî nîv saetê dest pê bike / Wêne 1 /.

Wêne 1

FAULÊN TÎPÎK

Sîstema rêvekirinê

babete Pretty solid. Dûvên tîrêjê pir caran têne guhertin / fig. 2/, çîpa girêdanê dikare bi pêlava rêvekirinê re biqelişe.

Wêne 2

Dezgeh

Nebaşiyên ciddî nehatin dîtin, rijandin li hevbendên hêmanan û li ser pêlên şaxê kardan gengaz in. Dibe ku têkçûnên hevbeş bi mîlûra bilind re çêbibin / Wêne. 3/, yan pêlavên hinge, an jî mekanîzmaya guheztinê hez dike ku biqelişe û biteqe.

Wêne 3

Clutch

Digel mîlyarek girîng, dema ku dest pê dikin ji ber şikestinek lerizînên ziravî yên dîska klûbê, xebata bi deng a hilgirê klûbê, qutbûn gengaz in.

MAKÎNE

Motorên aborî û dînamîkî, di heman demê de baş hatine çêkirin, dihêle hûn bi lênihêrîna rast bigihîjin mîleya bilind. Motora di wêneyê de pîs e, lê li ser wê ti lekeyek cidî tune, ku belkî di 180 4 km / Wêne de nîşanek baş e. /. Motorên dînamîk û aborî ne, nemaze pergala exhaustê ya li paşîn xera dikin.

Wêne 4

Brakes

Di wêneyan de xemsariya xwediyê xwediyê 4 salan tê xuyakirin, ku weke wî diyar kir, 5 sal in tiştek bi frenê nekiriye û encamên wê diyar in. Hêja ye ku meriv bala xwe bide hûrguliyên wusa, ji ber ku kî bala xwe dide hêmanên takekesî yên gerîdeyê, ji ber vê yekê bala xwe dide tevahî / Wêne 6, Wêne XNUMX /.

Beden

Rewşa laş di pir rewşan de baş e, lê pir caran pir xirab xuya dike / Wêne 7, Fig. 8/, varnîşk jê dibe/ Wêne. 9, jimar. 10 /. Hêmanên suspension û şassê jî hez dikin ku xera bibin / Wêne. 11/, Hêmanên plastîk hez dikin ku bişkênin û derkevin / Wêne. 12, jimar. 13 /.

Wêne 13

Sazkirina elektrîkê

Sazkirina elektrîkê dibe sedema giliyên taybetî. Jenerator di wextê xwe de tê tamîrkirin / Wêne. 14/ û xerakirina têkiliyan di girêdanên elektrîkê de.

Wêne 14

Bracket Suspension

Suspensionek hêsan û rehet, pêlên lastîkî yên stabîlîzker bi gelemperî têne guheztin, şokê car caran diherikin.

hundur

Salon pir xweş û rehet e, hemî kontrol li ber dest in. Nîşandêr têne xwendin / fig. 15/ lê pir hêsan e, nebûna tachometer di guhertoya bingehîn de kêmasiyek mezin e. Hêmanên din ên wekî pêlava derî, tavê pir hêsan û xweşik in / Wêne. 16, jimar. 17/.

SUMMARY

Otomobîlek pir baş ji bo ajotina bajêr, manevrayî, ajotinê hêsan e. Mezinahiya piçûk di navendên bajarên qelebalix de avantajek e, lê rêwîtiya dûr û dirêj ji ber qelsên hêzê û cîhê piçûk di hundurê gerîdeyê de dikare westiyayî be.

PROS

- Otomobîla piçûk û manevrayî.

- Sêwirana hêsan.

- Rawestandina rehet.

- Motorên baş.

MINUSES

- Plastîk mêldarê qelişînê ye.

- Korozyona laş.

- Pêkhateyên şaseya korozîv.

- Kalîteya nebaş a materyalên ku ji bo sêwirana hundurîn têne bikar anîn.

Hebûna parçeyên yedek:

Orjînal baş in.

Cîgir pir baş in.

Bihayên parçeyên yedek:

Orjînal di asta herî jor de ne.

Replacement erzan e.

Rêjeya avêtinê:

bila li bîra te be