Rewşa teknîkî ya lastîkên zivistanê

Hewa li derveyî pencereyê zivistanek ji nişka ve nabêje. Tevliheviya payiza polonî ya rengîn bi çirûskên tava biharê re ajokaran nahêle ku li ser guhartina lastîkên bi yên zivistanê bifikirin. Lê belê wek her sal em jî wek çêkerên rêyan ji nişka ve guherînên germahiyê û barîna berfê matmayî dimînin. Mixabin, wê hingê pir caran em mehkûmî bendewariyek dirêj û bêzar in ku li dikana tamîrê ya gerîdeyê ji bo guheztina tirênan li rêzê ne.

Ajokarên Polonî her ku diçe ji feydeyên guheztina lastîkên havînê bi yên zivistanê haydar in. Lêbelê, na her kes fêhm dike ku ger dixwazin bikêr bibin divê tires di rewşek baş de bin. Lêbelê, ne hêsan e ku hûn bi xwe diyar bikin ka tîrêj hîn jî ji bo karanîna maqûl in. Kûrahiya pêlê bi gelemperî tête hesibandin, û heke ew ji 1,6 mm zêdetir be, em bawer dikin ku tirên hîn jî dikarin ji me re xizmetê bikin. Lêbelê, pisporên otomotîvê îdîa dikin ku performansa tîrêjê li kûrahiyên di binê 4 mm de bi tundî dadikeve.

Tire car - hilberek ji bo karên taybetî

Berevajî xuyangê, tirek hilberek pir tevlihev û teknolojîk pêşkeftî ye. Ew yekane hêmana wesayîtê ye ku rasterast bi rûyê rê re têkiliyek heye û hejmarek texmînên teknîkî yên hilberînerê wesayîtê pêk tîne. Ew ji lezkirin û firnê, kontrolkirina kişandinê, asta deng û lihevhatina emîsyonê berpirsiyar e. Di hişê xwe de ku têkiliya yek tekerê bi rûkê re ji rûyê destê mezinan ne mezintir e, divê em ji bîr mekin ku rewşa wan a teknîkî nayê zêdekirin. Her xemsarî, hem di kar û hem jî xizmetguzariyê de, asta ewlehiya ajotinê kêm dike û dikare bibe sedema encamên cidî.

"Her zirara mekanîkî ya tirşikê, di prensîbê de, di strûktûra wê de û, di encamê de, di performansa ajotinê de guhertinên neveger pêk tîne. Tamîrkirina tîrêjên bi îndeksên leza bilind piştî ku bi tiştek tûj, wek neynûk, têne qut kirin, divê wekî çareseriyek acîl were hesibandin, "dibêje Jan Fronczak, pisporê Motointegrator.pl.

Birîna mekanîkî ya bencê nefsê, ku di nav tiştên din de nîşanek wê ye. derbirîna alikî jî dikare ji ber lêdanek ji nişka ve bi astengiyek pêşkeftî, bend an ketina qulikek di rê de çêbibe, ku li Polonyayê bes e. Ya xerabtir jî, nîşanên kêmasiyek wusa giran dikarin li hundurê tirê xuya bibin, ji hêla ajokaran ve nayên dîtin. Ji ber vê yekê pir girîng e ku meriv bi rêkûpêk li navendek karûbarê pispor di bin kontrola teknîkî de derbas bibe.

Xizmeta baş girîng e

Ligel pêşkeftina dînamîkî ya pîşesaziya otomotîvê, pêşkeftina teknolojîk ya tir û bêkêmasî bi hev re derbas dibe. Ji ber vê yekê, di nav xalên vulcanîzasyonê yên piçûk ên ku bi amûrên profesyonel ve ne hatine girtin, domandina tirên li malê her ku diçe têrê nake. Kalîteyên mekanîkê jî girîng in.

"Yek ji xeletiyên herî ciddî yên lênihêrînê ev e ku piştî windabûna zextê, ​​tirekek xerabûyî ji trafîkê derxîne, ku dibe sedema hilweşîn, guheztin û şikestinê. Ihmalkirinek din zirara tîrêjê tîrê ye, ku ji bo performansa herî baş û zeliqandinê berpirsiyar e ji guncanek rast di rimê de. Pêdivî ye ku zirarek wusa tîrê ji îmkana karanîna bêtir bêpar bike, "dibêje Jan Fronczak, pisporê Motointegrator.pl.

Gava ku pergalên çerxên yekbûyî yên ku di nav de rim, tirek û regulatorê zextê jî hewcedarî karûbar in, tişt hîn tevlihevtir dibin. Karê wan li ser cîhazên ku ji vê re ne adapteyî ne, pir caran dibe sedema zirarê li hêmanên kesane yên tevahiya pergalê. Wekî encamek, ev dikare bibe sedema windabûna zexta tire û, wekî encamek, windakirina kontrola li ser wesayîtê.

Di heman demê de diqewime ku mekanîka valvekek ku dixuye ne girîng kêm dibîne, û ev hêmana berpirsiyar e ku zexta xwestinê ya di çerxê de biparêze. Wekî din, dema ku diherike, ew di bin barên giran de ye, ku bi domdarî wê qels dike. Têkçûna valve dibe sedema windabûna nişkê ya zextê, ​​ku pir caran dibe sedema tevgera wesayîta karesatbar. Parçeyek yekbûyî ya rimên jî pêdivî ye ku meriv bi baldarî tevbigere. Xebata rast û, ji ber vê yekê, ewledar a tires rasterast bi rewşa teknîkî ya dîskan ve girêdayî ye.