Teknolojî - BMW S1000RR // Valvesên birêkûpêk ji bo ewlehî û kêfê
Pêşveçûn ew e ku me ber bi pêş ve dibire, û teknolojiyên nû rê didin me ku em makîneyên ku motorsîkletvanan tenê 20 sal berê xewna wan didîtin ajotin. Min bibore! Wan jî nizanibû ku dibe ku tiştek wusa bixwazin. BMW S 1000 RR dîsa şoreşek kir û, deh sal piştî hatina xwe ya li ser dîmenê, motora valveya guhêrbar bi cîhana supercar vekir, standardên nû destnîşan kir. Me ew li ser rêça MotoGP ya li Brno ceriband.
Petr Kavchich
Em naha di serdemekê de dijîn ku çîna motorsîklêtên supersporê kêm bûye û gihîştiye komek ji wan ên ku motorsîklet ji bo wan adrenalînek adrenaline ye ku ew li ser piyan berdidin, û dest bi yekrêziya biratiyek di kincên çerm de kirine. Kêm kes diçin ku li ser rê têne şopandin, û ev jî rast e. Dema ku ez salê çend caran serdana şirketeke wiha dikim, dibînim ku li hin cihan dûvikek porê jinan ê birêkûpêk ji binê helmetê daleqandî ye. Ne girîng e ka mebest tê xistin - şikandina rekorek an tenê kêfxweşiyek ku tenê ji hêla rê ve hatî peyda kirin, gava ku ji bo derketina 20-hûrî li ser asfalta germ ew bi tevliheviyek serotonin, dopamine û adrenalîn dagirtî ye.
Dîsa jî, BMW gerîdeya xwe ya werzîşê bi 207 "hesp" jî ji ber wê pêşxist duyemîn zûtir ji selefê xwe, ku di heman demê de bi parêzê re rû bi rû ma, giraniya xwe ji 208 kg daxist 197 kg (193,5 kg bi pakêta M re)... Di dilê vê konsepta nû de motorek nû pêşkeftî bi teknolojiya BMW ShiftCam heye ku di leza motora nizm û navîn de hêzê bêtir zêde bike û performansê li seranserê rêza leza motorê baştir bike. Motora çar-sîlindir a di rêzê de, ku naha 4 kg ji berê siviktir e, li ser rê û li ser rêkê astek nû ya karîgeriyê tîne. Ji bo vê armancê, ne tenê geometrîya benderên hilgirtin û derxistinê xweştir bûye, lê di heman demê de teknolojiya BMW ShiftCam jî hatîye xweş kirin, ku dema vekirina valfê û tevgera valfê li aliyê ketina valê diguhezîne.
Ev pergala ku di motorsîklêta motora daîre ya herî difirotin, R 1250 GS de tê bikar anîn. SPirrjimarek veguheztinê ya ji nû ve hatî sêwirandin û pergalek nû ya derzê ya ku 1,3 kg siviktir e jî beşdarî baştirkirina karîgeriya giştî dibe. Dema ku em ji nêz ve li tiştên ku wan hemî dikirin da ku giraniya xwe winda bikin û hespên zêde bi dest bixin, çermê me dişewite. Ji bo ku ew hê siviktir bibe, valavên ku jixwe ji titaniumê hatine çêkirin, naha qul bûne! Heya çend sal berê, ev teknolojî ne gengaz bû, lê niha di motorên hilberînê de heye. Beriya her tiştî, ajokarê ku bi domdarî û bi aramî lez dike, tewra di bin barên herî bilind de jî, herî zêde sûdê ji torque ya bi girîngî zêdekirî di navberek berfereh a rev de digire. Ez dizanim ku ew paradoksîk xuya dike, lê BMW S1000 RR ya nû di dema ajotinê de hîs nake ku hûn li ser motorsîkletek rokêtê rûdinin û dema lezê didin hûn ditirsin.ku ji bo we zehmet e ku hûn rewşê di bin kontrolê de bihêlin. Na, tenê ew kêliyên ku hûn pê dihesin ka hûn çiqas bi aramî û bi hêsanî li ser piyan bisiklêtên mayî di ser re derbas dikin, û nihêrînek li wê demê ji we re vedibêje ka ew çiqas bêkêmasî zûtir e.
Li ser pêşbaziyê, hevgirtî nirxek e ku rê li pêşkeftinan vedike, û li vir S 1000 RR bi pêş dikeve. Hûn dikarin bi analîtîk nêzikî her rêwîtiyek berbi rêyê bibin, hêdî hêdî operasyon û veguheztina pergalên alîkar ên ku hewceyê kontrolê ne rast bikin, û bi vî rengî zanîna xwe xweş bikin. BMW di heman demê de ji hêla elektronîk û aksesûaran ve perwerde û nûvekirin pêşkêşî dike, ji bo kêfa rêçê ji siwarê amator re îmkanên nû, hîn mezintir vedike.
