Tesla Model 3, Porsche Taycan û smartfonên top. Teknolojiya bataryayê ji me re dibêje ku barkirin

Îro em difikirin ka di barkirina bilez de çi çêtir e: otomobîlên elektrîkî an têlefonên desta. Wusa dixuye ku gerîdeyên elektrîkî piçekî çêtir in (nemaze Tesla, lê di heman demê de Porsche), lê bi awayê, me encamek din jî heye - gerîdeyek elektrîkî ya nûjen ji sala modelê (2020) an nûtir divê bi hêzek ji 50-an jortir were barkirin. kW.

Ger ew bar neke, em di pakêtek nû de hilberek kevntir digirin. An jî hilber bi qestî sînorkirî ye da ku zirarê nede modelên bihatir ên ji heman hilberînerê.

Charger ji bo smartphone û wesayîtên elektrîkê

Table of Contents

• Charger ji bo smartphone û wesayîtên elektrîkê
  • Çima piraniya wesayîtên elektrîkê ew qas hêdî bar dikin?
  • Niha çend spekulasyon

Tevahiya ramana gotarê bi Porsche Taycan û Tesla Model 3 dest pê kir. Ya yekem xwedan pîlê 90 kWh, ya duyemîn 74 kWh pîlê heye (em kapasîteya herî zêde ya bikarhatî dihesibînin). Ya yekem dikare hêza barkirinê heya 270 kW pêş bixe, ya duyemîn - heya 250 kW. Wateya wê ye Porsche Taycan bi 3 C (3x kapasîteya pîlê) bar dike, lê Tesla Model 3 jî digihîje 3,4 C..

Gelek delîl hene ku tenê hêmanên çêtirîn ên li cîhanê dikarin ji bo demek dirêj li germahiyên 3 ° C bisekinin.

> 50+ qereqolên şarjê yên kW li Polonyayê - li vir hûn bilez ajotin û zûtir bar dikin [+ Supercharger]

Naha em ê li têlefonan mêze bikin: li gorî portalê nirxandinê Android Authority, Honor Magic 2 hêza barkirinê 40W bikar tîne ("40W Max SuperCharge", çavkanî) bi pîlê bi kapasîteya 3,4 Ah (3,5 Ah), an jî 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Ji ber vê yekê hêza me ya barkirinê 3,1-XNUMX C heye, ku bi tevahî li ser refên herî bilind e.

Marqeya Honor aîdî Huawei ye, û têlefonên din ên top Huawei encamek wekhev nîşan didin.

Di sala 2018-an de, gotegot hebûn ku Honor dikare di cîhazên xwe de "bataryayên grafene" bikar bîne. Ji ber hêza barkirinê, em ê şaş nemînin ger ku me şaneyên katodê yên bi grafene pêçandî bikar bînin da ku mezinbûna dendikên lîtiumê sînordar bikin. Di sala 2018-an de, Samsung SDI hilberek weha hebû:

> Pîlên Graphene Samsung: Di 0 hûrdeman de ji sedî 80-10 û ew ji germbûnê hez dikin!

Vegere otomobîlan, kapasîteya bataryayê ya navîn ji bo elektrîkên nû naha dora 50 kWh e. Mînaka Huawei û Tesla nîşan dide ku bi alîkariya hucreyên herî nûjen, makîneyek weha dikare bi hêzek heya 150 kW (3 C) were barkirin. Bi bataryayek 64 kWh, em jixwe 192 kW hene. Ger çêker hucreyên bi pêkhateyek kîmyewî ya kevntir bikar bîne jî, divê ew bihêle ku bikarhêner bigihîjin 90-115 kW (1,8 ° C).

Ji ber vê yekê çima hin çêker hîn jî otomobîlên bi barkirina 50 kW, an 1-1,2 ° C difiroşin me?

Gelek bersiv hene.

> Xerabûna pîlê Nissan Leaf II çi ye? Ji bo xwendevanê me, winda ji sedî 2,5-5,3 ye. piştî 50 km

Çima piraniya wesayîtên elektrîkê ew qas hêdî bar dikin?

Pêşîn, ji ber ku kiryaran van wesayîtan qebûl dikin. Di van demên dawî de, tewra 50 kW jî lûtkeya destkeftiyan bû, û Tesla bi superchargerên heya 120 kW wekî teknolojiyek fezayê, ji gerstêrkek hinekî cûda, biha û bi tenê ji mirovên pir dewlemend re gihîştî dihat hesibandin. Pêşangeha Tesla Model 3 ew guhert.

Ya duyemîn, ji ber ku li gelek welatan santralên 50 kW serdest in. Operatorên stasyona barkirinê gelek veberhênan li cîhazan kirine û naha bijarek wan heye: an torê berfireh bikin an jî wê bigihînin 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Bê guman ev hemî diqewimin, lê heke stasyonên 50+ kW ewqas hêdî bigihîjin, çima çêker hewl didin ku kapasîteyên barkirinê yên bilind bikar bînin?

Ionity cudahiyek çêkir.

Ya sêyemîn, hucreyên ku 1-1,2 ° C piştgirî dikin belkî erzantir in. Me bi Tesla dest pê kir, ji ber vê yekê em herin dawiya din ê pîvanê: Skoda CitigoE iV - Pîlê 32,3 kWh, hêza barkirinê 1,2 C. Nissan Leaf II - Pîlê 37 kWh, hêza barkirinê 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - pîlê 52 kWh . , hêza barkirinê 1 cl.

> Barkirina bilez a DC Renault Zoe ZE 50 heya 46 kW [Fastned]

Wisa xuya dike sînorkirina hêza barkirinê hewce ne bi piranî bi şertên garantiyê re tevdigerin... Têlefonên desta 2-3 salan dom dikin (piştî ku ew ji xwediyên paşîn re têne veguheztin), ku bi qasî 800 çerxên barkirinê dide. 800 çerxên şarjê ji bo wesayiteke bi 220 kîlometran rast e, dibe 176 kîlometre.

> Tesla ji bo hucreyên nû yên NMC serlêdana patentê dike. Bi mîlyonan kîlometran ajot û kêmbûna xirabûnê

Bi garantiyek 8-salî ya bataryayê, ku salê bi navînî 22-13 kîlometre tê wergerandin - li gorî GUS, ji rêwîtiya Pole ya navînî pirtir e. Ji bo ku 800 çerxên barkirinê yên tam temam bike û ji sedî 70-ê kapasîteya kargehê biqede, dê stûna navîn XNUMX sal derbas bike.

Niha çend spekulasyon

Bihesibînin ku hêmanên çêtirîn îro îro digihîjin 3 ° C, û yên ku ji 1,8 ° C tenê hinekî xirabtir in, em di salên pêş de hêvî dikin. rakirina rûyê elektrîkê (mînak BMW i3, Renault Zoe), ku dê dihêle ku hêza barkirinê ya bilind were rêvebirin. Bê guman, çêker dikare wan red bike dema ku rêzika modelê bi otomobîlên bihatir dagirtin.

Em jî vê hêvî dikin otomobîlên bi kapasîteya 40-50 kW (1-1,2 C) dê di beşa herî nizm û erzan de bêne pêşkêş kirin., dema ku otomobîlên bihatir dê kapasîteya baterî û hêza barkirinê ya bilindtir pêşkêşî me bikin, ku bi kêmî ve digihîje 1,5-1,8 C. Ev meyl dê bi meyla kêmbûna bihayên elektrîkê re ji ber karanîna hucreyên erzantir re têkildar be.

> Pîlên nû yên erzan ên Tesla bi saya hevkariya bi CATL re ji bo yekem car li Chinaînê. Di asta pakêtê de li jêr 80 $ per kWh?

Di dawiyê de, em li bendê ne ku hêza barkirinê "heta 100 kW" îsal û ne dereng ji 2021-an li ser wesayîtan bibe standard. Û ev tiştek baş e, ji ber ku ew bi gelemperî tê wateya 1,5 carî kurttir rawestana li ser şarjêrê (20 hûrdeman hilgirtin, 30 hûrdeman hilgirtin, 40 bi bêrehm kişandin).

Nîşe ji edîtorên www.elektrowoz.pl: mebesta vê gotarê danasîna teknolojiyê bû, û ne acizkirina mirovên ku xwediyên otomobîlên ku heya 50 kW hêzdar in. 🙂 Em di demek de dijîn ku bazara otomotîvê bi lez mezin dibe, û teknolojiyên nû di her gavê de xuya dibin. Me di dawiya sedsala XNUMX de di beşa komputerê de rewşek weha dît.

Dibe ku ev we eleqedar bike: