Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: Berhevoka 2019

Ev her sê otomobîl bi gelek awayan dişibin hev. Diyar e ku ew hemî elektrîk in. Hemî erebe pênc kursî û çar teker in. Lê li vir wekhevî diqede, nemaze dema ku ew tê ser ku ew çawa siwar dibin. 

Nissan Leaf herî kêm bijareya me ya sêyê bû, û ji ber sedemek baş. 

Bersiva throttle û şikand baş in, lê ew di Leaf de ne ecêb e.

Ya yekem, ew ergonomîk e. Kursiya şofêrê pir bilind e û rêwer ji bo gihîştinê eyar nabe, ev tê wê wateyê ku rêwiyên dirêjtir dikarin xwe bilind rûnin, destên xwe pir dirêjkirî bibînin, ji ber ku wekî din dê lingên wan pir teng bibin. Di nav 10 saniyeyan de ji ketina nav Pelê, hûn ê zanibin ka hûn dikarin pê re bijîn an na, lê piştî çend demjimêran, bersiva ceribandinên me yên bilind nexêr eşkere bû.

Hêmanên din hene ku wî dihêlin. Rêwîtî bi leza bilindtir qels dibe, û ew heman astê tevlêbûna ajokarê wekî du otomobîlên din ên li vir peyda nake.

Bersiva gazê û şikestin baş e, lê ne ecêb e. Leaf xwedan pergala "e-pedal" a Nissan-ê ye - di bingeh de pergalek frendanê ya nûjenker a êrîşkar an-vekêşandî ya ku marqe îdîa dike dihêle hûn ji bo piraniya ajotina xwe tenê yek pedal bikar bînin - lê me ew di ceribandinan de bikar neanî ji ber ku me armanc kir ku hevgirtinê bidomînin (ya mayî ya gerîdeyan ji bo Tesla û Asta 2 ji çar astên bijartî li ser "Standard" hatine danîn (sifir - bê nûjenkirin, 1 - nûvekirina sivik, 2 - vejena hevseng, 3 - nûvekirina êrîşkar) ji bo Hyundai. 

Nissan Leaf herî kêm bijareya me ya sêyê bû.

Nissan di heman demê de di kabînê de ya herî bi deng bû, ji hevrikên xwe kêmtir xwerû hîs dikir, bi qijik, hûrik û nalînên bêtir, nebêjin dengê bayê zêde.

Hyundai Ioniq Electric ji Leaf pir cûda bû.

Ajotinê mîna her i30 an Elantra ya birêkûpêk bû, ku ev yek ji Hyundai û tîmê wê yê Avusturalya re qedirek mezin e, yên ku sekinîn û rêwerzê li gorî rê û mercên herêmî guhezandin. Hûn dikarin bi rastî bibêjin ji ber ku di komê de rehetiya siwarbûnê û lihevhatina wê ya çêtirîn hebû, plus rêwerziya rast - ajotina wê ji Leaf balkêştir e, her çend ne tam makîneyek heyecan e.

Hyundai guhertoyek hemî-elektrîkî an pêvek-hybrid a Ioniq pêşkêşî dike.

Bersiva gaz û frena Ioniq pir pêşbînîkirî ye û hêsan tê kontrol kirin... mîna otomobîlek "bi rêkûpêk". Me jê re digot "têk" û ne "heyecan" dema ku ew ji rawestanê hat leza xwe, û bi rastî di 0 çirkeyan de dema herî hêdî 100-9.9 km/h ji sê otomobîlan heye, dema ku Leaf îdîa dike 7.9 çirke. Modela 3 tenê 5.6 çirke heye. Ji bo bilezkirina tûjtir moda werzîşê heye.

Hyundai guhertoyek tev-elektrîkî an hîbrîdek pêvek pêşkêşî dike (bi motora benzînê ya 77 lîtreyî 147 kW/1.6 Nm 44.5 lîtreyî ku bi motora elektrîkê ya 170 kW / 8.9 Nm û bataryayek 32 kWh ve hatî berhev kirin) an jî hîbrîdek rêzek (bi heman motora benzînê). , motorek elektrîkê ya piçûktir 170kW/1.5Nm û bataryayek piçûk a XNUMXkWh) tê vê wateyê ku kiryaran ji gerîdeyek elektrîkî wêdetir vebijarkên xwe hene heke ew li gorî hewcedariyên wan ên taybetî negere. 

Lê bi rastî, xala meya firotanê ya herî mezin ji bo Ioniq dîmendera wê ya rêza rast e - otomobîlên din hîs dikin ku ew di warê rêza mayî ya xuyangkirî de bêtir dilerizîn, di heman demê de Ioniq di warê qada mayî ya xuyangkirî de pîvan û realîst xuya dikir. Negatîfiya herî mezin ji bo vê otomobîlê? Jûra serê rêza duyemîn û dîtina ji kursiya ajokar - Ew deriyê dûvikê perçebûyî û xêza banê ya zirav dîtina tiştê ku li pişt we heye dijwar dike.

Bersiva gaz û frena Ioniq pir pêşbînîkirî ye û hêsan tê kontrol kirin.

Ger hûn li ezmûnek teknolojîya bilind, futurîst, mînîmalîst û pêşkeftî digerin, Tesla hilbijêrin. Yanî eger tu bikaribî debara xwe bikî.

Em dizanin ku bingehek Tesla ya hişk heye, û marqe bê guman sêwiran û xwestekek çavbirçî pêşkêşî dike - bi rastî, em difikirin ku ew ji sê otomobîlan herî nûjen e, lê ne tam otomobîlek luks e ku meriv rûnin an ajotinê bikin.

Kabîn tiştek e ku hûn ê jê hez bikin an jî bixwazin jê derkevin. Ev cîhek hêsan e ku hin fêrbûnê hewce dike, ku bi rastî her tişt ji hêla ekranê ve tê kontrol kirin. Baş e, ji bilî roniyên xetereyê (yên ku bi rengek ecêb li tenişta neynika paşîn têne danîn) û kontrolên pencereyê. Bes e ku meriv bêje ku divê hûn li yek rûnin da ku hûn bibînin ka hûn jê hez dikin.

Xemgîniya herî mezin a bi Model 3 Standard Range Plus rêwîtiya wê ya bêkêmasî ye.

Digel ku dibe ku ew ne guhertoya herî jêhatî ya Model 3 be, lê dîsa jî dema 0-100 mph ya germek ciddî heye lê digel dînamîkên sedanek ajokera paşîn. Siwarbûna di nav beşên zirav de, bi astek bi rastî baş a hevsengiya şasiyê xweştir hîs dike.

Gava ku hûn Moda Ajotinê ya Standard ji bilî Chill-ê hildibijêrin, lezbûn bi baldarî bileztir e - ya paşîn ji bo parastina jîyana batterê bersiva trolê sist dike. Lê heke hûn ji bo baştirîn range ku hûn dikarin bi dest bixin armanc wê bi kêmanî bikar bînin.  

Bêhêvîbûna herî mezin a bi Model 3 Standard Range Plus rêwîtiya wê ya bêkêmasî ye. Rawestandin ji bo rûbirûbûna qelp û qelpên li ser rûyê rê, çi bi leza bilind an jî di hawîrdorên bajarî de têdikoşe. Ew tenê ne bi qasî du gerîdeyên din pêkhatî û rehet e. Ji ber vê yekê heke rehetiya siwarbûnê girîng be, pê ewle bin ku hûn li ser rûkalên xirab siwariyek baş digirin.

Her çend dibe ku ew ne guhertoya herî hilberîner a Model 3 be, lê dîsa jî dema 0-100-ê ya germek ciddî heye.

Yek feydeyek Tesla li hember hevrikên xwe heye stasyonên barkirina bilez ên Supercharger-ê yên ku berê hatine saz kirin.

Van şarjkerên bilez dihêlin ku hûn pir zû-zû 270 km di 30 hûrdeman de şarj bikin, her çend hûn hewce ne ku ji bo vê yekê serê kWh $0.42 bidin. Lê rastiya ku Model 3 xwedan girêdanek ne-Tesla ya celeb 2 û pêwendiyek CCS ye ji ber ku Hyundai tenê celebek 2 heye, dema ku Nissan xwedan celebek 2 û pergala barkirina bilez a CHAdeMO-ya Japonî ye.