Tesla Model X P90D 2017 nirxandin

Tesla ji otobusên din tiştan cûda dike. Di gelek awayan de, ev baş e. Li şûna ku cîhana hybrid di nîvê rê de biceribînin, ew rasterast bazdan ser hemî-elektrîkê, pêşî şasiyek ji wunderkind Lotusê ya sivik kirîn, û dûv re pargîdanî nefesek kûr kişand û lêkolîn û pêşkeftina xwe ji raya giştî re girt.

Roadster laboratûvarek mobîl bû, hinekî mîna bernameya Ferrari FXX-K, ji bilî ku ew pir erzantir, bêdengtir bû, û hûn dikarin herin her derê di nav rêza elektrîkê de. Dûv re Tesla bi Model S-ê re hema hema bi yekdestî cîhana otomotîvê zivirî ser serê xwe, jimarek girseyî ya giyanî-lêgerîn û guheztina rêgeza pargîdanî derxist. Kesî nizanibû Tesla pargîdaniyek bataryayê ye ku otomobîlan difiroşe, ji ber vê yekê ew ji bo çolê amade nebûn lê dûv re îdiayên rêza îsbatkirî.

ZÊDETIR: Tevahiya Tesla Model X ya 2017-an bixwînin.

Tesla hêvî dike ku Model X li vir e ku me ji nû ve bifikire ka SUVek mezin divê çi be. Pirsgirêkên wî yên ducaniyê û çend mehên wî yên pêşîn ên di rê de hebûn, bi piranî pirsgirêkên bi deriyên Falcon Wing ên ehmeq re, lê di heman demê de sûcê çend xwediyên ehmeq ên ku di otomobîlên xwe-ajotinê yên mîna Model S de xwe diêşînin jî sûcdar e.

Me di guhertoya P90D de, bi Moda Ridiculous û hin vebijarkên kêfê, dawiya hefteyek dilşikestî wergirt.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene?

Pêdivî ye ku hûn nefesek kûr bixin navnîşa Model X-ya xwe, ji ber ku berî ku hûn li malê an li korîdora spî ya biriqandî ya firoşkarê yek qutiyek kontrolê li ser komputera xwe bixin, hûn li bermîlek bi qasî 168,00 $ ji bo P75D-ya pênc-rûsî dinerin. . .

Dabeşkirina P90D 90 tê vê wateyê ku battêra 90 kWh, 476 km rêje (li gorî çîpê camê, û FYI Ewropî 489 km dihejmêrin), P performans e, D motora duçik e. Bi tevahî, ew navnîşek berbiçav a tevlêbûnên standard heye ku bi giranî xwe dispêre teknolojiya zanistî.

Hûn bi çerxên 20 înç, ketin û destpêkek bê key, senzorên parkkirinê yên pêş, alî û paş, kameraya paşvegerê, navîgasyona satelîtê, ronahiya LED li hundur û derve, kursiyên pêş ên hêzdar ên bi bîranîn, rêza navîn a bi elektrîkî ya xêzkirî, deriyê dûvikê bi hêz, cama panoramîk dest pê dikin. cama bayê, cama nepenîtiyê ya paşîn, çirayên ser û paqijkerên otomatîkî, çar portên USB û Bluetooth, ekrana tûj a 17-inç, tava paşîn a dualî, deriyên paşîn ên hêzdar, kontrolkirina avhewa ya du-herêmê, pakêta ewlehiyê ya pir biaqil, çarşefên çerm û sekinandina hewayê.

Vê ekrana mezin nermalava pir sofîstîke dimeşîne ku hema hema her tiştî ji ronahiya hundurîn bigire heya bilindahiya dakêşanê û giraniya destikê, û her weha leza ku hûn dikarin bi leza 100 km/h bilezînin, eyar dike. Tewra hûn dikarin bibînin ka ew di kursiyên erzan de çawa ye û hêzê davêje astên 60D. Hûn dikarin gerîdeya xwe bi înterneta mal an karê xwe ve girêdin û nûvekirinên gerîdeyê bistînin ku dikarin hem pirsgirêkên hardware (mîna derî) û hem jî nermalavê çareser bikin.

Stereo standard xwedan neh axaftvan e û ji bo hilbijartina muzîkê bi têlefona USB an Bluetooth-ê ve tê girêdan. Spotify tê çêkirin, wekî radyoya TuneIn, ku kêmbûna radyoya AM-ê çêdike û Telstra 3G SIM-a ku bi kirîna we re tê bikar tîne. Ji ber vê yekê hûn ji bo radyoya AM-a xwe bi wê ve girêdayî ne.

Otomobîla me çend vebijark hebûn. Erê, piraniya wan.

Ya yekem nûvekirinek şeş-kursî ya pir maqûl bû ku kursiya navendê ya di rêza navîn de radike û du kursiyên din jî li dû wan bi 50/50 daxistin û rêveçûna hêsan saz dike. Ew $ 4500 e û hûn dikarin ji bo heft kursiyan 1500 $ din ji paşverûyek navîn bixwazin. Hemî wan bi çermê reş (rast) bi 3600 $ çêbikin. Û wan bi Boyaxa Reş a Obsidian bi 1450 $ re hev bikin. Set xêzkirina dara hêşîn a tarî û sernavê sivik vedihewîne.

Moda Ludicrous dihêle ku gerîdok mîna xeta hilberên din ên Elon Musk, roketa Space X ya 14,500 $ bimeşe, û spoilerek paşîn a paşvekêşanê (wek Porsche, erê) ku gava ku hûn rûdinin derdikeve, û kelûpelên frena sor vedihewîne. Dibe ku du tiştên paşîn ji bo berevajîkirina rexneya ku hûn ji bo çend rêzikên kodê hema hema 15,000 $ didin.

Mesrefa şarjêra amperajê ya bilind 2200 dolar e, otopîlota pêşkeftî 7300 dolar e, û 4400 dolarên din ajotina xweser a tevahî zêde dike. Ew ji nermalavê wêdetir e - gelek kamerayên din, gelek sensorên din, û gelek hişmendiya komputerê hene. Zêdetir li ser vê paşê.

Dengê pêbaweriya pir-bilind 3800 $ lê zêde kir, û ew bi rastî ne xirab e, 17 axaftvan bi rezonansek hêja.

Û di dawiyê de, 6500 $ "Pakêta Nûvekirina Premium" ya ku hem tiştên bêaqil û hem jî yên baş dihewîne. Tiştên baş sêwirana tabloya Alcantara, devokên çerm û fasûlî ne, di nav de dîrektîfek (ya ku wekî çerm dixuye), ronahiya hundurîn a nerm a LED, îşaretên zivirîna LED-ê yên çalak, roniyên têlefonê LED, parzûnek hewayê ya karbonê ya hêja ji bo A/C û stasyonek docking stasyonek ji bo girêdana bilez a bi têlefonê re.

Tiştên ehmeqî deriyên xwe-pêşkêşker in ku gava ez nêz dibim qismî vedibin û dûv re li ber min girtî ne (her çend di fîlimê de ew ê ji min re nexebite...) û "Moda Parastina Biyoweapon" ya bêaqil e ji bo kontrolkirina avhewa ku jê dike. 99.97% ji madeyên qirêj. ji hewayê, tenê eger kesek sarîn berde yan jî tu bi hezar kesên din re li otoparka jêrzemînê asê bimînî ku bi belayê giran re rû bi rû ne. Ev belkî li bajarên mîna Pekînê ku qalîteya hewayê şeytan e pir bikêr e.

Gava ku ew wekî ku plankirî dixebitin, deriyên pêşîn jîr bûn. Tu bi mifteya di destê xwe de nêzîk dibî, ew vedibin (digel ku li tiştên nêzîk nakevin), tu diçî hundur, lingê xwe li firnê dikî û digirî. Her weha hûn dikarin qefleya derî bikişîne da ku wan bigire, an jî bikişîne ser wan. Tenê hinekî bêbawer, û me bi wan re ji yekê zêdetir şer kir. Deriyên Falcon mîna ku bi berhevdanê bi destan hatine çêkirin hîs kirin.

Amade? Bi tevahî, P90D-ya me li ser rê ye (li New South Wales) bi $285,713. Rêyan bavêjin û ew 271,792 dolar e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e?

Heke hûn bi rastî hewce ne heft kursî ne, şeş-kursî vebijarkek pir baş e. Ku meriv di navbera rêza navîn de bimeşe li şûna ku li bendê bimîne ku motorên elektrîkê bizivirin û kursiyên rêza navîn ber bi pêş ve bimeşin (hûn dikarin vê yekê ji ekrana kontrolê jî bikin).

Kokpîtê bixwe xwedan dengek mezin e, û digel ku deriyên Falcon vekirî ne, gelek cîh heye ku meriv li dora xwe bigere dema ku her kes xwe saz dike. Hema ku derî nêz dibin, rêwiyên alî dê serê xwe nêzî stûna B-yê hîs bikin, lê bi xêra tava rojê (ji rûyê jorîn a deriyê Falconê hatî qut kirin), rêwîyê du metre (hevalê malbatê) ) nû hatiye bicihkirin. Di heman demê de ji bo cîhê lingan jî hinekî teng bû, lê ew dihat hêvî kirin.

Rêwiyên di kursiyên pêş de gelek cîhê serê xwe hene, hinekî jî ji ber cama ku li ser serê rast dizivire. Nebaşiya vê yekê ev e ku kabîn zû germ dibe û hewcedariya mirovên sivik ji bo gera dikanan heye ku bişewitînin, mîz bikin, sîle bikin. Her weha çar qedeh hene, du ji bo qedehên bi pîvana birêkûpêk di destikê de û du jî ji bo qedehên bi şêwaza kepçeya latte ya Amerîkî. Di heman demê de tepsiyek pêgirtî jî heye ku dikare şûşeyên rojê yên mezin û/an têlefonek mezin, û her weha du portên USB-ê jî bigire.

Di rêza navîn de du xwedan kasa hene ku ji konsolê paşîn û pêlên hewayê yên rûyê rûyê di stûnên B-yê de dirêj dibin. Di rêza paşîn de jî du kûpên kûp hene, vê carê di navbera du kursiyên BMW-yê de, bi tevahî heşt di gerîdeyê de.

Kapasîteya barkirinê digihîje 2494 lître bi kursiyên vekêşandî, lê ew ji bo pîvandina VDA heya xeta camê bi guman mezin xuya dike. Hûn dikarin di nav bagerê de (dibe ku çêlekek 3-lîtreyî ya Mazda308) bi hûrgulî bikirin, digel hemî kursî li cîhê xwe, û li pêş bengek pir bikêr bi dora 200 lîtreyan heye.

Deriyên Falcon ecêb in. Gava ku ew vedibin û digirin, ew xweşik xuya dikin, di cîhên teng de ecêb baş dixebitin, û têra xwe jîr in ku zanibin ger hûn an tiştek di rê de ye kengê rawestin. Ew hêdî ne, lê dirûvê mezin û gihîştina hêsan a gerîdeyê belkî hêjayî wê ne. Na, hûn nikarin wan vekin, hûn her gav xwe bispêrin buzz-buzz.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye?

Model X bi guman dixuye ku kesek Model S-yê fotoşopê kiriye, banê stûna B rakiriye û bi bilindkirina deriyê dûvikê hevseng dike. Ew bi ti awayî ne sêwiranek klasîk e, û tewra bi dawiya pêşiyê ya paqijtir (an jî paqijtir) ku hem li ser S û hem jî X-ê tê xuyang kirin, ew tenê wekî renderek S an CGI ya qelew xuya dike. Tekerên 22-inç bê guman alîkariya hevsengiya bêhêziya dîtbarî dikin û ji ber vê yekê tenê ji bo wê lêçûnê hêja ne. Ji pêş de, ew pir bandorker e.

Hûrgulî li gorî gerîdeyên din ên di vê astê biha de bi rastî ne di sêwiran an mobîlyayan de ye mîna tîrêjên serî, xêzkirin û tiştên mîna dubarekerên sînyala zivirandinê, lê qalîteya çêkirinê li gorî yekem otomobîlên ku min ji panelê dîtiye pir çêtir bûye û kalîteya rengîn. li ser pêça piçûk a fîşa barkirinê.

Hundir di heman demê de ji gerîdeyên berê pir çêtir e, hinekî jî ji ber ku jûreyek piçûktir a lîstinê heye, ez texmîn dikim, tê vê wateyê ku berhevkirina her tiştî ne ew qas dijwar e. Her tişt xweş xuya dike, çerm ji destdanê xweş e û ji destdanê biha ye.

Di heman demê de guhêrbarên paddles ên Mercedes jî hene, ku aciz e ji ber ku cîhê guheztina nîşanker / paqijker ji bo yek çîçek pir zêde ye. Levera guheztinê ji ber hin sedeman ne ew qas acizker e, û lebatên verastkirina rêweriya elektrîkê û kontrola rêwiyan yek in. 

Dashboard paqij e û ji hêla ekranek mezin a 17-inç ve di moda portreyê de ku ber bi ajokar ve vediqete, serdest e. Di van demên dawî de guhertoya 8-ê hatî nûve kirin, karanîna wê hêsan û bersivdar e, her çend nermalava muzîkê bi rengek wekî berê ne baş e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne?

Pîlê P90D ya girseyî du motorên elektrîkê hêz dike. Motora pêş 193 kW û motora paşîn 375 kW bi tevahî 568 kW hilberîne. Tê texmîn kirin ku torque bêpîvan e, lê hûn dikarin SUVek 2500 kîlogramî ji 0-ê heya 100 km / h-ê di nav sê çirkeyan de di nav 1000 Nm-ê de di nav çend çirkeyan de bilezînin.

Çiqas sotemenî dixwe?

Belê, erê... na. Li stasyonên Telsa Supercharger-ê barkirin 35 cent ji bo kWh lêçûn e (heke hûn bikarin xwe bigihînin yekê), û şarjkirina malê jî li Victoria û New South Wales jî pir erzan e - çend dolar dê bi tevahî (û hêdî hêdî) we li malê bi leza ji we xerc bike. nêzîkî 8 km. mileage serê saetekê de şarjê. Ger rêwîtiya we di her alî de ji 40 km derbas nebe û hûn di demek maqûl de vegerin malê dê kar bike. Tesla di hin mal, otêl û avahiyên giştî yên din de bi şarjên cûrbecûr kapasîteyên bi navê Destination jî heye.

Xerîdarên Model X bi kirîna xwe jackek dîwêr werdigirin, lê divê hûn ji bo sazkirinê bidin (Audi gava ku hûn A3 e-tron bikirin heman tiştî dike). Ger hêza we ya du qonax an sê qonax hebe, hûn ê di saetek barkirinê de 36 heta 55 km bi dest bixin.

ajotina tirimbêlê çawa ye?

Rêya herî bilez a ravekirina Model X ev e ku meriv bibêje ku ew guhertoyek piçûktir a Model S ye, ku ji ber vê yekê ku beşek girîng a vê gerîdeyê X e, adil e. 

Lezkirin ji bo rêwiyan fenomenal, heyecan û dibe ku trawmatîk e. Bi rastî divê hûn mirovan hişyar bikin ku serê xwe li hember ragirtinê bihêlin da ku pêşî li lêdanek piçûk an, wekî ku hevalek kifş kir, şikestinek di serî de ji pencereya paşîn ve were girtin. Otomobîlên din jî hene ku bi qasî 0 km/h diçin, lê radestkirina hêzê ne ew qas hovane, ji nişka ve, an jî bêrehm e. Guhertina gemarê tune, tenê qatek, du, sê û hûn destûrnameya xwe winda dikin.

Tevî çerxên alyûmê yên mezin ên 22-inç yên X-ya me di nav de hate pêçandin, siwarbûn ew qas bi heybet e. Ew hîn jî domdar e, lê pêl û pêlên trafîka bajêr sivik dike, we ji otobanan veqetîne.

Ew X-ê di quncikê de xêz dike, û bi girtina goma Goodyear Eagle F1 re X-ê bi lez û bez çêdike. Ew ê di bin rêve bibe û ew xwedan xweşikiya - dîsa - gerîdeyên din ên di vê rêza bihayê de nîne, lê lezbûn dê we, malbat û hevalên we herheyî bikenîne.

Piraniya giranî pir sivik e, û gerîdeyek pir hişk e (her çend ne bi qasî S-ya jorîn hişk e) bi dabeşkirina giraniya 50:50-a hema hema bêkêmasî ye. Ji ber ku piraniya hêzê ji paþê tê, ew bi awakî xuya dike, lê dîsa jî di zivirînê de kêmasiyek heye, her çend ne bi qasî S P85D-ya yekem a ku ez siwar bûm ne ew qas tûj be. Wusa dixuye ku ew dikaribû bizivire, û Tesla bawer dike ku wan nekariye di dema ceribandinê de bibe sedema hilweşandinê.

Bê guman, ew pir bêdeng e, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin her qîrîn û qîrînê bibihîzin, ku piraniya wan me li deriyên Falcon vedigere, û dûv re jî tenê li ser pêlên mezin. 

Wusa dixuye ku rêjeyek zêde bi leza leza balkêş ve girêdayî nine, û ger dema ku min ew hilkişand gerîdok bi tevahî barkirî bû, min ê di nav çar rojan de vegere û dest pê bike bêhejmar (bi otomobîlek tijî ehmaqên kenîn li ser sifrê ) bi Charge re ku hûn drav bidin hev û bi tenê şevekê ew şevek berê li garajê zêde bikin.

Mixabin, hejmarek taybetmendî, standard û vebijarkî, hîna nexebitî bûn ji ber nermalava 2-ya nermalava dirêj-hêvîdarkirî ya ku di X-ê de hatî saz kirin. Ev tê vê wateyê ku kontrolkirina keştiyê ya çalak nexebitî (tevî ku kontrolkirina rêwiyan a birêkûpêk kir). ), otopîlot (ji bo otobanan tê armanc kirin) û ajotina xweser (ji bo bajêr hatî armanc kirin) peyda nebû. Ew naha li Dewletên Yekbûyî li ser 1000 wesayîtan têne ceribandin, û hemî wesayît agahdarî vedigerînin ji ber ku senzor di moda siyê de dixebitin, ku tê vê wateyê ku hardware karê xwe dike û wesayîtê najo. Dema ku amade be em ê wergirin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye?

X xwedan 12 hewayên hewayê yên bêkêmasî ye (di nav de çokên hewayê yên pêşiyê, çar çokên hewayê yên kêlekê û du hewayên li-derî siwarkirî), ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, senzora pevçunê ya paşverû, hişyariya pevçûna pêş û AEB.

Tiştek ku bi senzoran ve girêdayî ye li ser makîneya me nexebitî ji ber vê yekê ku nermalava hêj ji bo guhertoya 2-ya zencîreyê amade nebû (adar 2017-an tê hêvîkirin).

Testa ANCAP nehat kirin, lê NHTSA pênc stêrk da wê. Ya ku, di rastiyê de, wan Mustang dan.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn?

Tesla ji bo heman heyamê bi çar-sal / 80,000 km ermanî û arîkariya li kêleka rê tê. Pîl û motor ji hêla heşt-salî garantiyek mîlê bêsînor ve têne girtin.

Delîlên anekdotî bersivên bilez û pêbawer ên ji bo pirsgirêkên krîtîk, tevî kirêkirina gerîdeyên bê şert, pêşniyar dikin. 

Dibe ku lêçûnên lênêrînê bi plansaziyek karûbarê sê-salî ya 2475 $ an nexşeyek karûbarê çar-salî ya 3675 $ ve were sînordar kirin ku heke hewce be kontrolên lihevhatina çerx û sererastkirinê vedihewîne. Ew bilind xuya dike. Karûbarên kesane ji 725 $ heya 1300 $ bi navînî hema hema 1000 $ salê diguhere.

Binêre, ew pereyê mezin e. Piraniya tiştên ku Model X dike ji hêla Audi SQ7 ve bi tenê nîvê bihayê X-ya ku me ajotiye tê kopî kirin, ji ber vê yekê 130 dolarê ku hatî xilas kirin dikare ji bo mazotê ji bo cîhana mayî were xerc kirin. Lê wê hingê ew ne tiştek e ku xerîdarên Tesla eleqedar dike, bi kêmanî ne hemî. Di pergalê de hîn jî xeletî hene, çend bat li ser birca zengilê hene, lê dîsa û dîsa hûn xwe bi bîr tînin ku ev ne otomakîneyek nû ye, bi gelemperî ev celebek nû ya veguhastinê ye.

Ya ku Tesla taybet dike ev e. Ew ne sernivîsên mîna Mode Ludicrous ne, lê rastiya ku lîstikvanê (hema-hema) nû li bajêr ne tenê wekî hin çêkerên Chineseînî otomobîlên gemar dişewitîne, tenê ji bo ku dravê bilez qezenc bike. 

Tesla tevahiya pîşesaziya otomotîvê ji nû ve îcad kiriye - tenê binihêrin ka Volkswagen Group û Mercedes-Benz çawa têdikoşin ku wesayîtên xwe yên elektrîkî derxînin bazarê, û dema ku hûn li gorî pêşkêşiyên wan behsa Tesla dikin rêveberên Renault çiqas depresyon dibînin. Dema ku GM û Ford kar dişandin derveyê welat, Tesla li Dewletên Yekbûyî kargeh çêdikir û Amerîkî kar dikirin da ku wan bi rêve bibin.

Hûn xewn û pêşeroja pîşesaziya otomotîvê dikirin. Tesla tirsa me ya ku dê pêşeroj bişewite kêm kir û hêja ye ku çend SUV-yên giranbiha bikirin da ku alîkariya me yên mayî bikin.

Ma Model X ji bo we xewnek otomotîvê ye an kabûsek e? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.