Test: Aprilia 1200 Caponord ABS

Lê pozîsyonek rehet û rast li pişt destmalek enduro ya fireh a ku piştî çend siwarên êvarê jî westiyayî nabe, ne tenê karta boriyê ye, her çend divê em talyaniyan pîroz bikin ji ber ku di dawiyê de enduroyek gerîdok afirandin ku bi rastî rengdêra "mezin" heq dike. û ji bo her kesê ku ji navgîniya motorsîklêtê ya Italiantalî mezintir in rehetiyê peyda dike. Aprilia bi rastî li ser teknolojiya xweya çêkirî behîs dike, û li vir rehetî yek ji hêmanên bingehîn e. Caponord xwedan sekinandinek çalak e ku piştrast dike ku rêwîtî her gav rehet e. Endezyarên Sachs ji Friedrichshafen bala xwe dane suspensionek çalak a hêja li pêş û damperek dînamîkî ya çalak li paş. Encam rêwîtiyek super-rehet e ku li gorî leza siwarbûnê û şert û mercên rê vedibe. Aprilia bi serfirazî kevneşopiya performansa ajotinê ya hêja didomîne ji ber ku bisiklêt bi têra xwe siwar dibe û dihêle ku siwar bi wê re bibe yek. Lê navnîşa kêfxweşiyên teknîkî yên nûjen li wir bi dawî nabe. 1.197 cc V-cylinder CM bi silindirên 90-pileyî, ku karibe 125 hesp û 114,8 Nm torque di 6.800 rpm de hilberîne, dikare li gorî dilê we were guheztin an, dîsa, li gorî tiştê ku di binê tekeran de ye, were sererast kirin. Bi sê bernameyan (werzîş, meşîn û baran), ew bijarteyek pêşkêşî dike dema ku, wek nimûne, ji kabîneyê were rijandin an avek mezin li ser asfaltê were rijandin. Rêwîtî pêbawer e ji ber ku pergal çerxa paşîn pir rast kontrol dike, ya ku dema ku di bernameya baranê de bilez dibe, naherike. Lêbelê, tenê neçalakkirina elektronîk ne dijwar e, lê têra xwe nerm e ku ji destwerdana bisiklêtê xera neke. Ji bo rêwîtiyek bêhnfireh, vebijarka çêtirîn ji bo xebitandina motorê rêwîtiya bi gerîdeyê ye. Di bin lezkirina zûtir de, kontrola şûştina çerxa paşîn bi lez dest pê dike, lê dîsa jî, ev yek wê bêkêmasî dike. Ji bo kêfên werzîşê zêdetir, bê guman ji we re ji bilî bernameya werzîşê bijarek din tune, ku mixabin pir hesas e an tavilê bertek nîşan dide û nahêle ku di quncikên bi elektronîkî yên kontrolkirî de biqelişe. Welê, ji bo kesên ku serwer in an rêwîtiyek ajokera paşîn a pir dînamîk dixwazin, hîn jî vebijark heye ku hemî sîgorteyan qut bikin û ew dikarin di quncikên şêwaza supermoto de asê bibin.

Motora li ser kaxezê ne ya herî bi hêz e, lê me hêza zêdetir li pişt çerxê winda nekir. Tevahiya motorsîklet dikare bi lezek bêhnfireh bi xweşikî siwar bibe, lê bi tu awayî li dijî şêwaza siwarbûnê ya dînamîktir dernakeve.

Nîşana herî bihêz a ku Caponord ji me re hiştiye hevalbendiya wê ya bikarhêner û karanîna pir bêkêmasî ye. Heval Uros, ku yek ji wan siwaran e ku hîna jî bi duçerxeyên ku ji 100-î zêdetir "hesp" hene, ji Caponord pir kêfa wî hat û ji ber qebareya mezin û mezinahiya xwe bi tevahî bê şerm siwar bû. Ev motorsîkletek e ku pêbaweriyê di siwarê xwe de dihêle, û ew bi her siwarbûnê re mezin dibe.

Ewlekarî jî ji hêla ABS-kanala dualî ve tê peyda kirin, ku ger bixwaze dikare were girtin.

Bi bihayek ku bi piranî 1200 € 14.017 e ji bo Caponord 15.729 ABS, ew pir pêşkêşî dike, pakêta hardware dewlemend e, ji ber vê yekê hûn ji bilî çend dozên aliyek zêde ne hewce ne tiştek in. Lê ji bo yên ku bêtir dixwazin, firoşker ji bo 16.779 XNUMX € pakêtek Rêwîtiyê (XNUMX €) û Rallya Serpêhatiyê jî pêşkêşî dike.

Dema em nirxandina dawî bikin, biryar ne zehmet e. Bisîkletek gerê ya pir baş, bi rastî mezin, bi bihayê maqûl ku xwedan dînamîk û hêsaniya ajotinê ya awarte ye, û ew qas elektronîkên ewlehiyê ku hûn dikarin di dawiya payizê de jî li bakur siwar bibin. Tenê çîpên germkirî yên li ser destikê vekin û pêça baranê li xwe bikin.

Petr Kavchich

Wêne. Sasha Kapetanovich

Rû bi rû: Uros Jakopic

Piştî ku çend deh kîlometre meşiyam, min fêm kir ku bê guman ne hewce ye ku bitirse. Motor pir piralî û birêkûpêk e. Parastina bayê baş a li ser otoban dihêle hûn bêyî hewildanek bilez bimeşin, ji ber ku ajokar xwe ji bayê vedişêre (ez 180 cm), tewra li ser riyên herêmî yên bi çolê jî min di quncikê de pirsgirêkek taybetî tunebû, bisîklet serwer bû (û ajokar jî ). Ewlehiya pêvek ji hêla kontrolkirina vekêşana çerxa paşîn a bi elektronîkî ve tête peyda kirin, ku ji bo vekirina lûleya gazê ji quncikê re dibe alîkar. Ev ji ajoker re hestek kêşanê dide, û dûv re ew dikarin elektronîk li gorî dilê xwe xweş bikin.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Agahdariya teknîkî

Motor: du-cylinder V90 °, çar-lebat, şil-sar, 1.197 cm3, derzî.

Hêza herî zêde: 91,9 kW (125 hp) li 8.250 rpm.

Torque herî zêde: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.

Transmission: 6 gear.

Çarçove: avêtina aluminium û pola tubular.

Brakes: Pêşî 2x 320mm dîskên herikîn, Brembo Monobloc M4 50-pîstonên radîkal ên radîkal, dîska paşîn 240mm, 2-piston XNUMX-piston, ABS û kontrola vekêşana çerxa paşîn a guhêrbar.

Suspension: Sachs USD 43mm çîpek berya çalak a bi tevahî guhezbar, şoka paşîn a çalak a bi tevahî guhezbar a Sachs, çengek yekane ya aluminiumê.

Tires: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 840 mm.

Tanka sotemeniyê: 24 l

Çerxa Çerxê: 1.564,6 mm.

Giran (hişk): 214 kg.

Firotin: AMG MOTO, navenda danûstendinê, doo, têl: (05) 625 01 53

Biha: 14.017 EUR