Nav: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

text: Matevž Hribar, wêne: Matevž Hribar, Grega Gulin

Me nekarî zêdetirî pênc ji wan berhev bikin, her çend hûn belkî fam dikin ku pêşniyara skoterên ji markayên Aprilia, Honda, Piaggio û Yamaha li vir bi dawî nabe. Em pir poşman in ku me nekarî bi kêmî ve du çêkerên din ên Koreyî têxin nav xwe, Kymca v Syma, lê nûnerên Slovenî yên van her du marqeyan dikarin bifikirin ku kiriyarên potansiyel ne hewceyî nêrîna me ne... Ev rast e, ji ber ku dijwar e ku ji bo azmûna kategoriya A pênc ajokarên berpirsiyar berhev bikin.

Wekî fîloya meya ceribandinê, me ajokerên cûrbecûr û cûrbecûr jî hebûn: Yewnanî hinekî kurttir (lê dilê mezin), di hefteyê de li Burgmanek kevn 250cc û dawiya hefteyê jî Cagivo Raptor 650 siwar dibe, Matyazh dema ku ew ne li ser yek ji scooterên ceribandinê be, wî li ser Piaggia X9 û Honda CBF 1000, 100 kîlogramî hilgirtiye. Tomaz bi KTM EXC 450 û Cagiva Elefant 900 re ew bêtir balê dikişîne ser derveyî rê, ku di heman demê de ji endamên asayî yên tîmê Autoshop re jî derbas dibe, Petra û pitika min. Çima nasek weha? Ji bo ku hûn ravekirina encam û nerînên ajokarên kesane ji we re hêsantir bikin.

Em ji navendê bi rêya kevin a Škofja Loka, paşê bi geliyê Grastnica ber bi Polchov Hradec ve ajot û li ser otobana Šus ji Brezovica berbi navenda Ljubljana ve qediya. Ji ber vê yekê me her tişt ceriband: bajar, rêyên zirav, kevir û otoban. Û?

Aprilia Atlantic 300: Îtalî ya elegant rehetiya herî zêde pêşkêşî dike

ApriliaAtlantic Ew Italiantaliyek elegant û keştiyek piçûk a rastîn a luks e. Helwesta ajotinê nîv-pivot e, ku tê vê wateyê ku lingên we li pêş in û çerxa rêgezê pir nêzî ajokar e. Di warê rehetiyê de, ew bê guman di pênc yekem de ye, lê di hin deveran de ew jixwe nîşanên dementiya bi temen re nîşan dide. Panela amûrê ya tev-analog (ji xeynî demjimêra dîjîtal a ji refika herî erzan a Tarvisio) ve, bi odometreya rojane ya ku divê em bi destan vegerînin da ku "ji nû ve veqetînin", salek berê ji nûvekirinê re amade bû. Di heman demê de em ji danîna kilîtka pêwendiyê pir nêzikî çerxa rêwerzê (qiftina nerehetî), ji bo siyek jî fikar bûn. frenên pir qels (hey, ew cûdahiyek 130 mph çêdike!) û hin hûrguliyên hûrgulî yên serpêhatî. Çîniyan jî dest bi hilberîna parçeyên plastîk ên Atlantîkê kirine?

Bihayê gerîdeya testê: 3.990 €.

Motor: yek silindir, çar derbe, şil sar, 278,3 cm3, 4 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 16,4 kW (22,4 hp) li 7.500 rpm.

Torque herî zêde: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmission: otomatîk, variomat.

Çarçove: pola tubular, kilît ducar.

Brakes: dîska pêş Ø 240 mm, kalibera frena sê-teqalî,

dîska paşîn Ø 190 mm.

Rawestandin: çengê teleskopî yê pêş Ø 35 mm, rêwîtî 105 mm, du şokê li paş, verastkirina pêşbarkirina 5-qonaxê, rêwîtî 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Bilindahiya kursiyê ji erdê: mînak.

Tanka sotemeniyê: 9,5 l

Çerxa Çerxê: 1.480 mm.

Weight: 170 kg.

Nûner: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Em pesnê xwe didin: biha, kursî, rehetî, destikên rêwiyan, parastina bayê pêbawer

Em şermezar dikin: tabloya kevnar, kilîtkirin pir nêzîkê çerxa rêwerê (qefle!), destwerdana kêm rast, frenên qels

Honda SH 300: Japonî ya bihêz û bilez

Me di nav de "çeşî"yên bi vî rengî dîtin Honda SH 300i. Parçeyên plastîk bi kalîte çêtir in û kêmtir meyla rijandinê ne, lê xuya ye ku Honda di veşartina serê pêçan de pirsgirêkek heye. Bi gelemperî, ji vê maxi-scooterê em gihîştin wê encamê ku Japonî dikarin di sûka Asyayê de ji pîvanek Ewropî bêtir bi wê re bin, ku bav, dê, du zarok û pênc mirîşkên din di çolê de li bîsîkletên weha û wusa siwar dibin. Nêrîna ajovan jî ev e: scooter domdar tê çêkirin, nehevsengiya rê baş "hildigire" û, berî her tiştî, pir baş "kişîne". Ew yek ji wan pênc kesan e ku di warê ajotinê de rawestiyaye - erênî! Qelsiya herî mezin a Honda: kurmê biçûk di bin kursiyek ku yek helmetek jet daqurtîne, û qutiyek hê piçûktir li ber çokên ajovan. Baş e ku nûnerê Slovenya di bingeh de valîz "bexş dike". Çima li quotes? Ji ber ku SH ya herî biha ye, ku dikare hinekî ji hêla pergala frena dijî-lock ABS ve were rastdar kirin. Erê, dema ku dor tê ser ewlehiyê, Honda her gav xwedan berdêl e.

Buhayê gerîdeya ceribandinê: 5.190 € (bi ABS).

Motor: yek silindir, çar derb, 279,1 cm3, şil sar, 4 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 20 kW (27,2 hp) li 8.500 rpm.

Torque herî zêde: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Veguheztina hêzê: Klûka centrifûgal, veguheztina leza guhêrbar.

Çarçuve: pola tubular.

Brakes: dîska pêş Ø 256 mm, fîra frena sê-lebatî, dîska paşîn Ø 256 mm, qalika frena yek-piston.

Rawestandin: çengê teleskopî yê pêş Ø 35 mm, rêwîtî 102 mm, pendula paşerojê, du şokê, rêwîtiya 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 785 mm.

Tanka sotemeniyê: 9 l

Çerxa Çerxê: 1.422 mm.

Weight: 167 kg.

Kapasîteya barkirinê: 180 kg.

Nûner: navenda motorsîkletan AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Em pesnê xwe didin: hêza motorê, mezaxtina sotemeniyê, binê xwerû, hesta pêbaweriyê, kalîteya siwarbûnê, fren

Em şermezar dikin: biha, baskê piçûk, qutiya piçûk a di binê rêwerê de, parastina bayê

Piaggio Beverly: hunermendê makyajê yê îtalî yê sofîstîke

Îsal bi temamî hatiye nûkirin Beverly li cîhê ku berê lê sekinîbû (sêwirandin, performansa ajotinê) baş ma, û li cîhê ku modela berê eşkere neserketî bû, xweş bû: cihê bagerê di bin kursiyê de. Ji ber ku modela nû xwedan çerxek 14-inç li paş e û paşî nuha hinekî firehtir e, hûn dikarin wê têxin wir. du (piçûktir) helmetên yekgirtî!! Helwesta ajotinê ji Yamaha û Aprilia pir cûda ye: ew bi lingan re li dor goşeyan rast rûne. Ji ber vê yekê heke hûn hez dikin ku li ser scooterek asê bimînin, Beverly û SH ne ji we re ne.

Bihayê gerîdeya testê: 4.495 €.

Motor: yek silindir, çar derbe, şil sar, 278 cm3, 4 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 16,5 kW (22,5 hp) li 7.250 rpm.

Torque herî zêde: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Veguheztina hêzê: Klûka centrifûgal, veguheztina leza guhêrbar.

Çarçove: Pola tubular, qefesa dualî.

Brakes: dîska pêş Ø 310 mm, kalipera du-piston, dîska paşîn Ø 240 mm, kalipera du-piston.

Rawestandin: çengê teleskopî yê pêş Ø 35 mm, rêwîtî 90 mm, du şokê li paş, verastkirina pêşbarkirina 4-qonaxê, rêwîtî 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 790 mm.

Tanka sotemeniyê: 12,5 l

Çerxa Çerxê: 1.535 mm.

Weight: 162 kg.

Nûner: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Em pesnê xwe didin: sêwirandin, performansa ajotinê, qutiya berfire, qutiya li ber ajokar, amûr, hilberandin

Em şermezar dikin: lingê kêmtir, lock têkiliya veşartî

Piaggio X7 Evo 300: hêdî hêdî xatirxwestin

Birayê wî X7 Evo wî jî, em hemû bêhêvî kirin. Ne qels e û bi zehmetî digihîje bejna Beverly. Ew hem di zivirîn û hem jî di leza bilind de xirabtir dike, heye frenên kêmtir bi hêz û ji materyalên bi kalîte kêmtir pêk tê. Feydeyên wê parastina bayê, manevrabûna baş a li bajêr û cîhê têr di binê kursiyê de ne, dema ku li deverên din pêşbazî heman tişt îsbat kiriye (mînakî di hêza hêzê de, ku her du birayên koma Piaggio ye) an çêtir. Erê ya wî ye bihayê hema hema hezarek ji Hondaya herî biha kêmtir.

Bihayê gerîdeya testê: 4.209 €.

Motor: yek silindir, çar derbe, şil sar, 278,3 cm3, 4 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 16,4 kW (22,4 hp) li 7.500 rpm.

Torque herî zêde: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Veguheztina hêzê: Klûka centrifûgal, veguheztina leza guhêrbar.

Çarçove: Pola tubular, qefesa dualî.

Brakes: dîska pêş Ø 260 mm, dîska paşîn Ø 240 mm.

Rawestandin: çengê teleskopî yê pêş Ø 35 mm, du şokê li paş, verastkirina pêşbarkirina 4-qonaxê, rêwîtiya 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê:

Tanka sotemeniyê: 12 l

Çerxa Çerxê: 1.480 mm.

Weight: 161 kg.

Nûner: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Em pesnê xwe didin: parastina laş û serê ji bayê, tabloya dewlemend, sêwirana nû

Em şermezar dikin: qalîteya siwarbûnê xirabtir, plastîk û karbidestiya bi kalîte kêmtir, pozîsyona lingê bilind, metreya rêwîtiyê tune, rawestgeha alîgir tune, frenên qelstir, girtina têkiliya veşartî

Yamaha X-Max 250: werzîş û karanîna hêsan

Û nûnerekî din ê ne-Ewropî çawa pêk anî, ku piştî lêkolîna hûrgulî ya daneyên teknîkî, derket holê ku tenê 25 santîmetrên kûp (ne 50) ji yên din kêmtir e? Ecêb baş! Kêm biryar tenê di nav de tê hîs kirin ji bajêr dest pê dike bi leza 30 kîlometran di saetekê de, piştî ku bi tam gazê ew dikare bi hêsanî bi hevrikên "300 metrekup" re pêşbaziyê bike. Yamaha her tiştî kir li ser riyên çolê li dora Polchov Hradec: ew bi rengek xweşik diqelişe û heya leza herî zêde ya bi qasî 130 kîlometre di saetê de domdar dimîne. Heke hûn jê hez dikin, heke hûn niyeta we tune ku bi cotan siwar bibin (wê hingê kêmbûna hêzê li gorî yên din hinekî xuya ye) û heke hûn hez dikin ku li pişt çerxê rûnin bi lingên xwe dûr dirêjkirî, wê hingê dibe ku Yamaha hilbijartina yekem. Kirîna guhertoyek bi ABS gengaz e!

Bihayê gerîdeya testê: 4.490 €.

Makîne: yek-cylinder, çar-lebat, şil-sar, 249,78 cm3, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 15 kW (20,4) li 7.500 rpm.

Torque herî zêde: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Veguheztina hêzê: Klûka centrifûgal, veguheztina leza guhêrbar.

Çarçuve: pola tubular.

Brakes: dîska pêş Ø 267 mm, dîska paşîn Ø 240 mm.

Rawestandin: çengê teleskopî yê pêş, rêwîtiya 110 mm, du şokê paşîn, rêwîtiya 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 792 mm.

Tanka sotemeniyê: 11,8 l

Çerxa Çerxê: 1.545 mm.

Weight: 180 kg.

Nûner: Tîma Delta, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

Em pesnê xwe didin: Performansa ajotinê, sêwirana werzîşê, rehetî, rûniştina mezin, xebata bi kalîte, cîhê bagerê, performansa bilind di hêjmara kêm de

Em şermezar dikin:  destpêkek tembel, hin kes ji ergonomiya kursiyan hez nakin

Di dawiyê de, ji me re eşkere bû ku em bi tenê nekarin cara yekem serketiya giştî diyar bikin. Du kes ji me golaş bi gnocchi, yekî bi penîrê nankirî, yekî bi turkey bi sosê xwezayî, û yê pêncem ji aliyê jina xwe ve xwarinek li malê çêkir û xwarina komê ji bîr kir. Û çawa ku hewcedariyên me yên goşt cuda ne, em celebê veguheztinê ji xala A berbi B jî cûda dibînin. Û rêwîtiyek baş, baş, rêwîtiyek.

Xwarina fuel

Di ceribandinê de di xerckirina sotemeniyê de cûdahiyên tûj tune bûn: Honda derket ku ya herî aborî ye, û sê ji Koma Piaggio yên herî tî bûn.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Okyanûsa Atlantîk: 3,8 l/100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l/100 km

Nerînên endamên koma testê:

Tomaz Pogacar

Min berê skoterek 50cc hebû. Bi bilindahiya xwe ya 186 înç, min xwe li ser Beverly çêtirîn hîs kir, û li ser Honda ne pir xirabtir. Ya herî xirab ev e ku ez li Atlantîkê rûniştim (rûniştina nizm, lingên xwe dirêjkirî), û X7 û X-Max li deverek navîn in. Bi dîtina min, Îtalî, bi dîtina min, ji japonan pir bilindtir bûn. Li pêş Beverly (ji bo min ya herî xweşik) û Aprilia hebûn. X7 û Yamaha bi hev re diçin, tenê X7 dixwaze bêje ku ew ajokerek rojane ye, di heman demê de Yamaha Xmax xwedan çêkirinek tarîtir e. Navê Noelê (Krîsmis!) tîne bîra min, lê dişibe wesayîta cenaze... Honda tenê ji bo fonksiyonê hatiye dîzaynkirin û nakeve kategoriya bedewiyê. Ez ê wan wekî jêrîn dabeş bikim: Beverly, Yamaha, Honda, X7 û Aprilia.

Greg Gulin

Aprilia pir xweş û rêwîtiyek heval e, û dibe ku bi 500cc re hîn çêtir çêbike. Yamaha rehet û pir kontrolkirî bijareya min e ji ber ku her tişt bê guman wekî ku divê be. Honda ez ji marqeya xwe bêhêvî kirim ji ber ku parastina wê ya bayê nebaş û cîhê bagajê hindik e. Beverly skutera bajêr a herî baş e û di vî warî de yekî xweş e, di heman demê de birayê X7-ê xemsar dixwaze di heman demê de hem rêwî û hem jî skoterek bajarî be, lê ew wiya baş nake. Ji yekem heya paşîn, ez ê wan wiha rêz bikim: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 û SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha bi rastî bandor li min kir, her çend di warê kapasîteya motorê de herî kêm soz dide jî, ew bi hêsanî bi yên din re pêşbaziyê dike û berî her tiştî ew pir baş siwar dibe û heman bilindahiya min a 180 cm bilind e. bijartina çêtirîn heke bihayê rolek diyarker dilîze. Ji bo drav, bi kêmanî ji bo min, ew herî zêde pêşkêşî dike. Ji van her duyan, Piaggis Beverly ji dûr ve gerîdeya çêtir e û di rêza bilind de ye, di heman demê de X7 bi taybetî ji xerabûna demê dixwe, û ez bi taybetî jî nikarim ji pozîsyona ajotinê ya nebaş derkevim. Honda bi motora xwe ya bi hêz û qalîteya siwarbûnê bandor li min kir, û daqurtandina bihayê şor hinekî dijwartir e. Ji cîhê yekem heya pêncemîn ez ê bi vî rengî rêz bikim: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i û Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Skuterek bi motorek bi qasî 300 cc bes e ku motorsîkletê gelek caran di garajê de bihêle. Me di ceribandinê de piraniya pêşkêşiyê ceriband, û rêzkirin tenê li ser bingeha rastî û jimareyan ne hêsan e. Ew sivik xuya dike, lê bi karanîna rojane re, scooter dibe heval, hevkar, xweya duyemîn. Ji ber vê yekê, hilbijartin, ger hûn xwe baş nas bikin, divê ne pir dijwar be. Ji bo ku wê hêsan bikin, Honda ya herî hêzdar e, Yamaha ya çêtirîn e ku meriv siwar bibe, Aprilia ya herî rehet e, X7 ya herî hêsan e, û Beverly hunermendê makyajê ye. Û ew ya paşîn e ku di van hemî deveran de hema li binê jorê rûniştiye, ji ber vê yekê ez bi gelemperî wê li serê vê stûnê datînim. Li dû wê Aprilia, Honda, Yamaha, û çend metre dûrî Piaggio X7 e. Çima? Ji bo nîqaşeke dirêj argûman hene.

Çareseriya Dawî:

1. xemgîn: Piaggio Beverly 300

2. Cih: Yamaha X-Max 250

3. xemgîn: Aprilia Atlantic 300

Bajarê 4emîn: Honda SH 300

5. xemgîn: Piaggio X7 Evo