Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Contains
Tenê li wir gotin ku divê pratîk be. Bi vî rengî 5 GT li ser bingeha 7 Series (ji bo cîhê hundurê bêtir) bû û dawiya paşîn a qereqola wagonê wergirt. Xuyabûn... Em hay ji xwe hebin: nerîn diguherin.
Li Audi ew (şîn) li bendê bûn ku bibînin ka hevrik çi dikin. Dûv re wan tevgerên heştên nû, platforma ku ji bo şeşên pêşerojê hatî armanc kirin, hildan û şeklê ber bi riya ku Mercedes hilbijart kişand. Ji ber vê yekê ew kûpek çar-derî ye. Ji xeynî bagerê - ew ne di kopê de, lê mîna vagonên stasyonê, tevî pencereya paşîn, vedibe. Ev diyariya Audi ya pratîkî ye.
Çima markayên bi prestîj ji vekirina vî celebê çolê nerazî ne (an çima Mercedes tercîh dike ku jê dûr bikeve): ne tenê ji ber ku peydakirina hişkiya laş û giraniya kêm hinekî dijwartir e, lê di heman demê de ji ber ku her gava ku tê vekirin, naveroka zindî di kursiyên paşîn de li dora serî (germ an sar) têne avêtin, ku tê guman kirin ku ne hestek pir bi prestîj e. Lê bila em realîst bin: bikarhênerên vê celebê otomobîlan xwe diajotin û ji ber vê yekê li pêş rûnin. Kesên ku lîmuzînek bi ajokar dixwazin dê wesayitek rast hilbijêrin, û her yek ji van sê markayan lîmûzên bi prestîj pêşkêşî dike, bi tercîhî bi çerxa dirêj ve, ji bo xerîdarên weha hatî sêwirandin. Û gava ku em vê dubendiyê çareser bikin, em dikarin hefteyekê bidomînin.
Nêrîna yekem erênî ye: heke A6-a dahatû di heman astê de wekî A7 were çêkirin, firotana BMW Series 5 û Mercedes E-Class dikare pir zirarê bibîne. Platforma nû xwedan çerxa dirêjtir e (bi qasî heft santîmetreyan) û 291 santîmetre piştrast dike ku kursî dê hem li pêş û hem jî li paş rehet be. Bê guman, nayê çaverê kirin ku dê bi qasî di sedanek dirêj-teker de cîhê paşîn hebe (an bi qasî BMW 5 GT, ku ji bo heft mezinan hatî çêkirin), lê malbatek ji çar kesan (an firçeyek). ji karsazên ne pir xerabûyî) dê rêwîtiyê bê dijwarî bike. Klîma çar-herêmî piştrast dike ku her niştecîh baş tê girtin, û bê guman, deriyê pêncemîn li paş jî (ya sêyem, bi beşek piçûk li milê çepê rast e) "nîştek" a paşîn a pêçandî vedihewîne.
Şiklê hundurê, bê guman, ji ya ku em li Audi bikar tînin cûda nabe. Bê guman, ev nayê vê wateyê ku sêwiranerên Audi karê xwe nekiriye - piraniya tevgerên nû ne, lê ew qas tişt hene ku têne nas kirin ku tewra kesek ji derve jî zû zû fam dike ku ew di yek ji Audi-yên herî bi prestîj de rûniştiye. Ev ji hêla materyalan ve tê îspat kirin: çermê li ser kursî û derî û dar li ser dashboard, derî û konsolê navendî. Dara bi rengkirî ya mat rê li ber ronîkirina ronîkirina zêde digire.
Di navenda dashboardê de ekranek LCD-ya rengîn a mezin, vekêşandî heye ku, digel kontrolkera li ser konsolê navendî, dihêle hûn hema hema hemî fonksiyonên gerîdeyê kontrol bikin. MMI ya Audi ev demek e ku modelek e ku meriv çawa bi kêşeyên birêvebirina hejmareke mezin a fonksiyonan re mijûl dibe. Navîgasyon dikare nexşeyên Google-ê jî bikar bîne, hûn tenê hewce ne ku pêwendiya daneyê li ser têlefona desta ya ku hûn bi Bluetooth-ê ve girêdidin çalak bikin. Rastiya ku pergal wê hingê dikare ne tenê otêlê bibîne (û ji ber vê yekê êdî ne hewce ye ku her tîp bi zivirîna kulmekê têkeve, pêlava pêlavê dihêle hûn bi nivîsandina tiliya xwe têkevin hundur), lê di heman demê de jimareya têlefona wî jî (û jê re telefon bikin) belkî zêde giraniyê nade hewcedariyên.
Lêbelê, me kêmasiyek piçûk ji navîgasyonê re veqetand: daneyên di derheqê sînorkirina beşa riya ku hûn lê diajot tenê li ser ekrana navendî têne xuyang kirin, û ne (an bi giranî) li ser ekrana di navbera senzoran de têne xuyang kirin… Otomobîl dikare wêneyek ji pergala lêzêdekirina Night Vision jî nîşan bide. Ger hûn zarokek temenek elektronîkî bin, hûn ê karibin bi hêsanî wê bixebitin bêyî ku li cama bayê jî binihêrin. Gava ku temaşevan vê yekê bi pêşandanek serê-up (HUD) re bikin yek, ew bêserûber dibe, nemaze ji ber ku ew ji we re peyayên ku di tariyê de vedişêrin nîşan dide berî ku hûn wan di roniyên xwe de bibînin.
Di heman demê de di navnîşa alavên vebijarkî (û pir tê xwestin) de kontrolkirina keştiyê ya çalak bi fonksiyona destpêk-rawestandinê jî heye, ku ger gerîdeya li pêş we raweste dikare bisekine, û ger gerîdeya li pêş we wiya bike jî dikare dest pê bike. Veguheztina otomatîkî ya di navbera roniyên dirêj û dûmankirî (aka xenon rêwerz) de jî bi xêr hatî.
Ev A7 dibe ku otomobîlek pir bilez be. Kombûna turbodieselek şeş-sîlindir, transmisyona du-qlutch û quttro-teker ajokera li ser kaxezê bi serê xwe werzîşbûna wê garantî nake dema ku ajokar wê bixwaze, lê li vir jî derket holê ku Audi li serê xwe xistiye. . Şasiya birêkûpêk ji sedanên herî mezin ên marqeyê hinekî hişktir e, lê ne pir hişk e, û digel sekinandina ku li Comfort hatî danîn, rêyên Slovenyayê jî mîna ku ew baş in hîs dikin. Ger hûn Dînamîk hilbijêrin, suspension, û hem jî rêwer, dê hişktir bibin. Encam pozîsyonek rê ya werziştir, xweştir e, lê ezmûn destnîşan dike ku hûn ê ji berê dereng vegerin rehetiyê.
Gearbox, wekî her carê bi gearboksên du-klutch (S tronic, li gorî Audi), her du peywiran jî baş bi rê ve dibe, tenê di manevrayên pir hêdî de, wek parkkirina kêlekê li ser hêlekê, hinekî diheje. Di pozîsyonên weha de, otomatîkek klasîk a bi veguherînerek torque hîn çêtir e. Di heman demê de balkêş e ku jimareya li ser ekranê çend caran destnîşan dike ku gerîdeya bi gemara duyemîn dest pê dike, lê me nikarîbû hestê xwe bihejanda ku ew carinan di destpêkê de bi lez û bez alîkariya xwe di gera yekem de dikir…
Turbodiesel sê-lître bi giraniya xwe ya kêm (bikaranîna materyalên sivik) îqna dike. Li pişt çerxê rûniştî, ajokar carinan (bi taybetî li ser rêyan) hîs dike ku otomobîl "nelivîne", lê li lezêmêjê dinêre, zû diyar dike ku ev yek ajokarê aciz dike, ne otomobîlê. Heya leza ji du sed zêdetir, A7-ek wusa tê tespît kirin û tenê di saetê de 250 kîlometre (bi sînorkirî bi elektronîkî) disekine. Û heke hûn hê bêtir daxwaz dikin, tenê motora benzînê ya XNUMX-lître ya turbocharged bistînin. Tenê wê hingê li hêviya xerckirina baş nebin - motorek benzînê nikare bi deh û nîv lître mazotê ya baş re pêşbaziyê bike.
Û paşê ya ku dimîne ev e ku meriv bersiva vê pirsê bide ka ev A7 ji bo kê ye. Ji bo yên ku ji A8 mezintir bûne? Ji bo kesên ku A6 dixwazin, lê şeklê klasîk naxwazin? Ji bo yên ku A5 pir piçûk e? Bersiveke zelal nîne. Xwediyê heştan zû piştî ceribandinek kurt qebûl kir ku heşt tenê heştek bû, û A7 ne A8 piçûktir bû, lê A6ek din bû. Ji bo kesên ku di derbarê A5 de cûda difikirin, ew ê pir biha be. Û yên ku dikaribûn destên xwe bigihînin A6-ek çêtir-amildar jî hene. Ger ew vagonek stasyonê bûya, dê pêşbaziyek tunebûya, û ji ber vê yekê zû diyar dibe ku (wek hevrikên wê) pirraniya wan xerîdarên ku vagonek stasyonê naxwazin, kopekek du-derî û don naxwazin. Ez ji lîmûzînan hez nakim. dê vê yekê hilbijêre. Belê, erê, ezmûna pêşbaziyê nîşan dide ku ji wan ne hindik in.
Rû bi rû: Vinko Kernc
Bê guman: hûn tê de rûnin û xwe xweş hîs dikin. Hûn ajotin û ajotin, ew dîsa pir xweş e. Ew ji hêla mekanîka, hawirdor, materyal, amûran ve balkêş in.
Helbet dê kiryar hebin. Yên ku ji ber pozîsyona xwe ya di nav civakê de divê bibin xwediyê wê, her weha yên ku ne xwediyê pozîsyonek guncaw in, lê dîsa jî di wê baweriyê de ne ku divê xwedî wê helwestê bin. Ne yek û ne jî ya din hewcedarê vê yekê ne. Ew tenê wêneyek e. Audi ji bo tiştek ne sûcdar e, ew tenê bi hişmendî bersivê dide hewcedariyên xerîdarên bi hêza kirînê ya têr.
Test accessories accessories
Kulîlka dayika mircan - 1.157 euro
Suspension Air Adaptive Chassis - 2.375 euro
Tekera yedek piçûktir - 110 euro
Bolên teker ên dijî-dizînê - 31 EUR
Rêvebiriya darîn a werzîşê ya sê-çîp - 317 euro
Leather upholstery Milan - 2.349 euro
Neynikê hundurîn bi ronahiya otomatîk - 201 EUR
Neynikên derve yên ku bixweber dimirin - 597 €
Amûra alarmê - 549 euro
Ronahiya Adaptive - 804 EUR
Pakêta hêmanên çerm - 792 EUR
Hêmanên xemilandî yên ji axê hatine çêkirin - 962 euro.
Kursiyên bi fonksiyona bîranînê - 3.044 euro
Pergala parkkirinê plus - 950 euro
Klîma otomatîkî ya çar-zone - 792 euro
Pergala navîgasyon MMI Plus bi MMI Touch - 4.261 euro
Alîkariya dîtina şevê - 2.435 euro
Telefona otomobîlê Audi Bluetooth — 1.060 EUR
Kamera paşîn - 549 euro
Çenteyê hilanînê - 122 euro
Ronahiya hawîrdorê - 694 euro
Navrûya muzîka Audi - 298 euro
Kontrola rêwîtiya radarê bi fonksiyona Stop & Go - 1.776 euro
ISOFIX ji bo kursiya rêwiyê pêş - 98 euro
Tekerên 8,5Jx19 bi lastîk - 1.156 EUR
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 61.020 € |
| Mesrefa modela testê: | 88.499 € |
| Erk: | 180kW (245 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.581 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 13.236 € |
| Lastîk (1) | 3.818 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 25.752 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 56.017 € 0,56 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylindir - 4-teqalî - V90° - turbodiesel - bi dirêjahî li pêşiyê hatî çêkirin - bor û derb 83 × 91,4 mm - guheztin 2.967 16,8 cm³ - komkirin 1:180 - hêza herî zêde 245 kW (4.000 p) - 4.500-h 13,7 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 60,7 m / s - dendika hêzê 82,5 kW / l (500 hp / l) - torque herî zêde 1.400 Nm li 3.250-2 rpm - 4 camshaftên jorîn (zincîre) - XNUMX valves - per cypek hevpar derzîlêdana sotemeniya hesinî - turbochargera gaza derziyê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gearboksek 7-leza robotîkî ya bi du kelçeyan - rêjeya gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 saetan; III. 0,974 saetan; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - dîferansiyel 8,5 - rimên 19 J × 255 - tirên 40/19 R 2,07, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, gazên CO2 158 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | hatchback çar-derî - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, lingên biharê, rêberên gerguhêz ên sê-çîrok, stabîlîzator - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), frenên dîskê yên paşîn), ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,75 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.770 kg - giraniya giştî ya destûr 2.320 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.911 mm, şopa pêş 1.644 mm, şopa paşîn 1.635 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.550 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 430 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna komek standard AM-ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5L) tê pîvandin: 4 kursî: 1 valîz (36L), 1 valîz (85,5L), 1 valîz (68,5L), 1 çente (20 l). l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêberiya hêzê - klîma otomatîk - pencereyên elektrîkî yên pêş û paş - neynikên paşerojê yên ku bi elektrîkê têne verastkirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - Rêvebiriya pirfunctions teker - kontrolê ji dûr ve ji bo kilîtkirina navendî - rêber bi verastkirina bilindî û kûrahî - Sensor baranê - kursiyên ajokar û rêwiyên pêş yên ku bi bilindahî têne guheztin - kursiyên pêş ên germkirî - roniyên xenon - kursiya paşîn a perçekirî - komputera li ser panelê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Rewşa kîlometre: 3.048 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,8 sal ( 151 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (VI û VII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,9m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (367/420)
Ji bilî A7-a nû, A8 niha modela Audi ye ku pêşkeftina teknolojîk a marqeyê nîşan dide. Û ew ji bo wî pir baş dixebite.
Derveyî (13/15)
Ji pêş ve xweş, ji paş ve nezelal e û bi tevahî belkî pir nêzikî modelên erzantir be.
Navxweyî (114/140)
Cihê çaran têra xwe heye, klîma carinan dema dew dicemide.
Motor, veguhestin (61
/ yek)Ne motora şeş-sîlindir a sê lître û ne jî S tronica dual-klutch bêhêvî nakin.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Giraniya pir sivik û ajotina çar teker di nav wan de ne ku heq dikin ku dem bi dem li ser werzîşê behîs bikin.
Performans (31/35)
3.0 TDI bi piranî navînî ye - TFSI jixwe hêzdartir e, em li ser S7-ê dihejînin.
Ewlekarî (44/45)
Navnîşa alavên standard û vebijarkî berfireh e, û her du jî gelek alavên ewlehiyê hene.
Aborî (40/50)
Vexwarin baş e, biha (bi piranî ji ber lêçûnên zêde) kêmtir e. Dibêjin firavîna belaş tune.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
rehet
materyalên
Xemil
xerc
soundproofing
kêrhatî
dew random hundir
ne kursiyên herî rehet
kaniyên ku vekirina derî kontrol dikin pir hişk in
