Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Contains
Audi hewl dide ku Audi-yên hevdem bi nihêrînek bi formên cihêreng ên roniyên rojê yên bi teknolojiya LED-ê ji hev cuda bike: sedan xwedî pêlek e, Q7 xwedan xêzek şikestî li dora ronahiyan e, Q5 xwedan hinekî nezelal e. Lêbelê, Q3, ew ji çarçoweya tevahî re veqetand.... Welê, avahî bi tevahî ne temam e, lê em ê piçûk nebin. Since ji ber ku Audi -ya nûjen pir dişibihe (ya ku ez jê hez nakim, ji ber ku tewra ez wekî pisporê otomobîlê jî neçar im ku ji paş ve li nivîsê binihêrim an dirêjahiya wê gav bi gav bipîvim), wan hewl da ku wan bi kêmî ve bi tiştek veqetînin. Wow, bravo Audi, lê dibe ku di pêşerojê de ez ne mecbûr bim ku gava hevalên min bipirsin ka kîjan gerîdeya bi çar gavên Olîmpiyadê bi rê ketiye. Lê bi çapa piçûk tê nivîsandin ku, mixabin, ew ê tenê alavên çêtirîn ji hev veqetînin, ji ber ku tîrêjên rojê yên ku bi teknolojiya LED hatine çêkirin di nav aksesûaran de ne.
Her çend gelek danûstendvanên min digel BMW X3 Q3 -ya nû danasîn, nêzîkî X1 -ya piçûktir... Welê, bi rastî, di warê dirêjahiya giştî de, ew ji X1 kurttir e, û cîhê qulikê li cîhek navîn e. Ji ber vê yekê, tevî alavên dewlemend ên gerîdeya ceribandinê, rêwî bi gelemperî piştî çend hûrdeman ajotinê bi zanebûn lê hişk dibin: "Ew qet ne mezin e!" Welê, her santîmek zêde nîşana prestîjê ye, jixwe baxçevanên zarokan vê yekê dizanin, û Q3 di vî warî de ne bi prestîj e. Di hundurê de, ew piçûktir eji ber vê yekê yên ku bi gelemperî limûzînên mezin ên vê gerîdeya Alman diajon dê xwe li malê hîs bikin, lê li cîhên teng. Qet nebe di destpêkê de, û nemaze di kursiyên paşîn de, li pêş, ji bilî lîstikvanên basketbolê yên me yên li edîtoriyê (yên ku ji banê panoramîk, yê ku santîmetrekî din bilindahiyê digire) gazin kirin, kes gilî nekir. Audi jî, nizane ku kerametan bike, û ger yekî nûhatî li parkkirinê 4,4 metre bi 1,8 metre dagir bike, wê hingê ne hewce ye ku em li benda padîşahiya A8 -ê li hundur, û ne jî A6 -ê bisekinin. Welê, kêmasiyek wusa (ya ku ne wusa ye, ji ber ku gerîdeyek bi tevahî piçûktir e) li BMW -yên pirtir bicîh kir, da ku têgihiştin çênebe. Ger em termînolojiya Audi hinekî li malê wergerînin, em ê ji Q3 re kategoriyek SUV -ên pêbawer ên premium binav bikin.
Piştî ku min xêza motorên vê nûbûnê kontrol kir, ez tenê dikarim piştrast bikim: wan bi rastî tenê ya çêtirîn daye, ji ber vê yekê bihayê, hmm, em bêjin, li bendê ye, her çend di dawiya hejmar de pir kes gêj dibin. Sî û neh hezar ji bo gerîdeya bingehîn û bêtir 14 hezar ji bo aksesûaran ew pir e, her çend girîng e ku hûn zanibin ku wî bi rastî (hema hema) her tişt hebû. Bingeha teknîkî tê zanîn: TDI-ya pejirandî, ku bi 130 kilovat (177 "hesp") dikare di sêwana sê-lîtreyî de jî di sedana mezin (bixwîne: girantir), heft-leza S-tronic dual-clutch ( her weha wekî DSG li deverek din tête zanîn)) û Quattro ajotina çar-çerxê (bi zencîreyek hîdrolîk a Haldex ku rasterast li ber cudahiya paşîn e) bingehek baş in, dema ku pergala rêberiya elektromekanîkî û beşek şasîneya aluminium hêmanên mekanîkî yên sereke yên wesayîtê temam dikin bi temamî. ...
Dîwarê dîmenderê bi elektrîkê tê xuyang kirin, lê Audi dibêje ku bi vê çareseriyê re em ji bo 0,3 kîlometre rêwîtiyê 100 lître mazotê xilas dikinMateryalên siviktir (li kêleka alumînyû û dergûşa paşîn) beşdarî giraniya gerîdeyê dibin, û rêjeya axê ya pêş-paş hîn jî ji% 58 ber 42 vedihewîne. Hestê li pişt çerxê pêşniyar dike ku wan nêzîkê 1,6 ton veşartine .
Hûn dikarin di wêneyan de bibînin ku ew bûn kursiyên bi çerm hatine pêçanher çend wan germbûna xwe ji bîr kiribin. Ger hûn difikirin ku em xera bûne, we diyar e ku hûn hîn serê sibê zivistanê li cîhên ne germkirî rûneniştine, mîna ku hûn li ber xaniyê xwe li ser kevirekî sar rûniştî bin. Dashboard zelal e, guheztin rehet in, û tewra berhevoka gewr a hingivîn, çermê bej û reş reş jî hestek premium çêdike. Xebat di asta herî jor de, her çend gerîdeyek li Spanyayê tê civandin, ku ji bo pîşesaziya otomotîvê ne pir model e.
Ji ber qatjimara kişandinê ya 0,32 û turbodîzelek sivik. guhên te naêşin ne bi leza bilind jî, lê bi saya kursiyên mezin (bi beşa kursiyê vekişîner) û dîreka werzîşê ya bi gelek guhêrbar û airbagek piçûk, hûn ê pir caran bixwazin ajotinê bikin. Kulîlk pir bes e, ger hûn bi kêmanî carek bizivirin ber behrê, hûn dîsa jî dikarin qutiyê li ser tîrêjên standard ên dirêjkirî saz bikin.
Di nav van 14 de, pergalên ku ajotinê pir hêsantir dikin jî hene. Alîkariya Parkkirinê ya Side ew pir baş dixebite, ji ber vê yekê divê jinên xedar teqez li ser wê bifikirin. Ji bo kesên ku gelek dem li ser pêlan derbas dikin, jê re tê gotin Alîkariya Lane, ku bi rengek çalak dizivire da ku rê berdewam bike. Lêbelê, em ji her kesî re şîret dikin ku hişyariya tixûbê leza kontrol bikin, ji ber ku di serdema leza pîvanan de, dibe ku buhayê kirîna vê pergalê di demek kurt de piştî her zivirî were paşve xistin. Belavkirina otomatîk a destpêk-sekinandinê baş dixebite, lê mixabin dema ku frensa parkkirinê ya otomatîk li ser e, naxebite. Ango, Audi Q3 xwedan kapasîte ye ku felqeya parkkirinê li her rawestgehek bixe, ku ew ê bi taybetî ji ajokarên ku her carê ji çirûska leza robotîkî (baş, gerîdeyek) ditirsin re xweş be. Mixabin, motor naweste ji ber ku pedaliya frenê hîn jî pêdivî ye ku biqulipîne. Pir mixabin. Pergala stabîlîzasyona ESP çêtir bûye, hûn dikarin gava ku hûn li ser pêlek dest pê bikin, li alîkariyê binihêrin, û pergala arîkariya daketina hêdî dê paşê li sûkê be. Di gerîdeyek wusa de, divê navgînek MMI -ya zelal a bi navîgasyonek baş kêm nebe.
Ji ber vê yekê Audi Q3 bi tu awayî şaş nekirwekî bingehek baş bi amûrên elektronîkî yên herî paşîn ve tê dagirtin. Lêbelê, ez nikarim xwe bêyî roniyên zêde yên rojê û arîkariya ajokar xeyal bikim. Mesref dike. Welê, tenê kêmasî dibe ku biha û rastiya ku dravê cîhanê serwer e, ku dîrokê ji bo demek pir dirêj fêr kiriye.
nivîs: Alyosha Mrak, wêne: Aleš Pavletič
Rû bi rû: Dusan Lukic
Ez îtîraf dikim ku min li bendê bû ku di çaryeka sêyemîn de ji ya pêncemîn teng bim, lê zû diyar bû ku cûdahiya di kursiyên paşîn de diyar e, û li pêşiyê ne gengaz e ku hûn bibînin ku hûn ketine nav hejmara Q piçûktir. Û her çend tê pêşbînîkirin ku TDI dê aborî be, ez (bê guman ji wan kesên ku dijwar dixebitin) tercîh dikim ku benzîna turbocharged di binê kapê de hebe - ew pir bi hêztir e û di heman demê de ji hezarî zêdetir e. erzantir. TFSI divê bibe.
Amûrên gerîdeyê bi euro test bikin:
Çerxa acîl a piçûk 72
Çerxa pirrengî 463
Pencereya banê panoramîk 1.436
Boltên dijî diziyê 30
Parzûna bagaja du alî-alî 231
Vekirina veguhastina hêmanên dirêjtir
Neynika hundurîn a xwêkirî 333
Hêmanên xemilandî yên Aluminium
Monitoringopandina zexta lastîkê 95
Destê milê navendî 184
Pergala parkkirinê 1.056
Audi Active Lane Assist 712
475
Cruise control 321
Klîma otomatîk
Pergala Agahdariya Ajokar 291
18 "çîpên alloy ronahî bi 1.068 teker
Sîstema deng Audi 303
Rêlên têketinê û parêzvanên baranê 112
Pakêta navîgasyonê 1.377
Pêveka Nappa 2.315
Kursiyên werzîşê yên pêşîn
Kursiyên pêşîn ên bi elektrîkî têne sererast kirin 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Pakêta hilanîn û bagajê 214
Pakêta ronahiya LED ya hundur 284
Alîkariya Destpêkê 95
403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29730 € |
| Mesrefa modela testê: | 53520 € |
| Erk: | 130kW (177 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,2l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Petrol her diguhere | Km 20000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1655 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10406 € |
| Lastîk (1) | 2411 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 24439 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 49496 € 0,50 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,0:1 - hêza herî zêde 130 kW (177 hp navîn) 4.200 rpm, di saet 13,4 de leza pistonê bi hêza herî zêde 66,1 m / s - tîrêjê hêzê 89,8 kW / l (XNUMX hp turbocharger - sarkerê hewayê barkirin |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gearboksek robotîkî ya 7-leza bi du kulp - rêjeya gear I. 3,563; II. 2,526 saetan; III. 1,586 saetan; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - dîferansiyel 4,733 (1-emîn, 4-emîn, 5-emîn, gear berevajî); 3,944 (2., 3., 6., 7. çerx) - 7,5 J × 18 teker - 235/50 R 18 lastîk, dorberê 2,09 m |
| Kanîn: | leza herî zêde 212 km/h - lezbûn 0-100 km/h 8,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, belavbûna CO2 156 g / km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( bi sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya ABS li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.585 kg - giraniya giştî ya destûr 2.185 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.831 mm - rêça pêş 1.571 mm - paş 1.575 mm - paqijiya erdê 11,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêşiyê 1.500 mm, paş 1.460 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510-550 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 64 l |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - Rêvebiriya hêzê - Klîma bi destan - Paceyên elektrîkî yên pêş û paşîn - Neynikên derî yên bi elektrîkî veguhêzbar û germkirî - Radyoya bi CD player û MP3 player - Kontrola ji dûr ve navendî kilîtkirin - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokarê veguhezbar bilindahî - kursiya paşîn ya dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Rewşa kîlometre: 2.119 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 136 km / h) |
| Leza herî zêde: | 212km / h (7) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (362/420)
Audi Q3 bi rastî bi pênc topan re girt, ku ne xerîb e jî. Ger em şiklê laşê hema hema pir xemsar paşguh bikin, em tenê dikarin wî ji bo hin tiştan sûcdar bikin, lê pir pesnê wî bidin. Mînakî, motor, veguheztin, ajotina çar-çerx, pergalên ewlehiya çalak, parkkirina nîv-otomatîk (Q3 çerxê dizivirîne, û hûn pedal û levika gerîdeyê kontrol dikin), hwd. Ma hûn dibêjin ku ew pir biha ye? Lê nan, xanî, sîgorta, derzî, pirtûk (û em dikarin berdewam bikin) na îro?
Derveyî (14/15)
Lihevhatî û bedew, bêyî tîrêjên rojê yên xwe, belkî pir dişibihe Q -yên mezintir.
Navxweyî (107/140)
Li pêş û bagaja têra xwe mezin, di kursiyên paşîn de piçûktir hindik ma. Envantera hêja, hejmarên zelal, materyalên kalîteyê.
Motor, veguhestin (60
/ yek)Motora nehezkirî û kelûmêla bilez, şasika rehet a guncan, elektrîka li ser dîreksiyonê mudaxele nake.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Helwesta ewledar, hesta şikestina tevahî ya baş, tenê aluminîma sar (an germ) rê li ber leza gerdûnê digire.
Performans (35/35)
Bi lezgîniya tevahî, me bi hêsanî sêdara TDI-ya sê-lîtreyî bi sedan domand.
Ewlekarî (42/45)
Pênc stêrk li Euro NCAP, gelek (vebijarkî) pergalên ewlehiya çalak.
Aborî (44/50)
Garantiya navîn, bihayê berhev û xerckirina sotemeniyê bi pêşbazan re.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
heft-leza veguhastina S-tronic
wesayîta çar-teker
amûrên
bihayê
kursiyên çerm zêde nayê germ kirin
pergala destpêk-sekinandinê dema ku frena parkkirinê ya otomatîk pê tê naxebite
gelek alav di navnîşa pêvekan de hene
