Test: Beta Alp 200 - motorek ji bo hilbijêrên kivarkan û lêgerînerên rêyên çolê.

Motora ku vê darizandinê / xaçerêya enduro dimeşîne motorek ceribandî û ceribandî ya çar-demjimêr a hewa-sar e ku dibe ku bê pirsgirêk di cotkarek de were bikar anîn. Avakirina wê ya zexm û revên kêm wê hema hema naşikîne, û lêçûnên lênihêrînê jî hêjayî gotinê ne. Frenk ne karê giran in, lê divê ew nebin, ji ber ku leza herî zêde ya Beta Alp 200 digihîje  120 km / h. Ev tenê bes e ku hûn bihêlin ku hûn bi rihetî berbi xeta qedandinê ve li ser rêyên gund ên çolê bizivirin an li dora bajêr ji ya maxi scooter hîn çêtir siwar bibin. Bisiklêt mezin in - bi tekerên ceribandinê yên derveyî rê, ew hem ji bo asfalt û hem jî ji bo kevir û keviran xweş in. Lêbelê, hûn ê nikaribin mîna ku hûn li ser motorek supermoto bikin, li wan bizivirin, ku mixabin ne gengaz e. Rûniştî ji bo hêzê maqûltir e ji ber ku hûn bi kêmî ve nîvê wextê radiwestin, ku ev pozîsyona bingehîn li meydanê ye. Ji xeynî wê ew ji bo fêrbûnê duçerxeyek hêja ye, ji bo jinan jî pir maqûl e ji ber ku kursî ji ber bingeha ceribandinê ya ku li ser hatî çêkirin pir kêm e. Tewra hûn dikarin wê rakin û bisîkletek ceribandina dibistana nûjen bistînin.

Alternatîfek scooter ji bo bajar û betlaneyê

Bi kesane, ev motorsîkletek pir balkêş e ji bo her kesê ku hez dike rêwîtiyên kurt li ser erd û perestgehên cihêreng bike, ez di heman demê de ew ji bo hemî geştyarên ku scooter an motorsîkletan bi xwe re dibin alternatîfek zehf baş dibînim. Ji ber ku ew ne pir dirêj e, ew di qurmê de cih digire (bilindahiya 1.150 mm), lê hûn dikarin wê jî li paş qurmê li paş bixin, ji ber ku giraniya giştî hema hema pir mezin e. 108 kilogram... Ew wesayîta îdeal e ku meriv du mirovan li ser dûrên kurt bar bike, û berî her tiştî, ew di nav zeviyê de an jî li ser rê û kevirên ku ne baş têne parastin de gelek kêfê pêşkêşî dike. Bi Beto Alp 200, hûn ê bi zanebûna kêm-rêwîtî bigihîjin quncika herî dûr a behra veşartî. Her scooter dê ji ber dûrahiya xwe ya nêz ji axê berê xwe bide ser keviran, û Alp 200 tenê ji bo wê hatî çêkirin, ji ber ku ew dûrbûna ji erdê heya binê motorê dipîve. 298 мм.

Li ser erdê, Beto Alp 200 her astengî serûbin dike.

Carinan dijwar e ku hûn li ser kaxezê diyar bikin ku we çi jiyaye ger ezmûn ew qas xurt bin, lê hûn dîsa jî dikarin bi kêmanî bi qasî biceribînin. Bi kêmanî ji bo min, Istria bi yek peyva hêsan - sêrbaz! Gelek motocrossers me, siwarên enduro û siwarên ceribandinê dawiya hefteyê dema ku em di bin sifrê de ne li wir perwerde dikin. Lêbelê, dema çêtirîn ji bo rêwîtiya motorsîkletan ew e ku ji dawiya sibatê heya dawiya hezîranê li ser rê, rê û rêçikan siwar bibin. Tîrmeh û Tebaxê bi gelemperî ji bo serpêhatiyên dijwartir pir germ in, lê heke hûn jixwe rêwîtiyek motorsîkletan plan dikin, çêtir e ku hûn ronahiyê û alavên hewayî, û nemaze kîsikek avê bînin.

Li derveyî demsala geştyarî ya sereke, hûn ê ji girseyên li peravê jî dûr bisekinin, û rêwîtiyek rast li ber deryayê dê bibe ezmûnek ji bîrnekirî. Ji ber vê yekê min destpêka biharê ji bo rêwîtiyê bijart, dema ku kulîlkên pûkê û behîv nû vekiribûn û ew gundên ku rêça me rê dida vejandibûn. Li Istria rêyên bêhejmar hene. GPS ne hewce ye, lê bê guman ew amûrek kêrhatî ye ku ji we re dibe alîkar ku hûn sernavê xwe rast bikin gava ku hûn ji rawestgehek berbi ya din diçin. Min ev bixwe bikar anî Garmin e-trex 20ku ji bo bisiklêtvan û gerokên çiyê û bê guman ji bo dildarên motorsîkletê pir xweş e.

Piştî zivirînên axurên xweş, me rêyek hema li dora gund dît ku me di nav qelşên qelew û bi taybetî jî di nav labîrentek ji stir û kevirên tûj de ber bi kavilên kevin ve birin, dûv re li ser çemê Mirnayê ber bi hundir ve berdewam kir. peravê li ser kitesurfers ku ji bayê xurt kêfê digirin. Ajotina li Istria tiştek taybetî ye, axa sor zexmek bêbawer peyda dike û berî her tiştî hûn toza sor li dû xwe dihêlin ku di rê de li kêleka giyayê zer a zuwa dîmenên fantastîk xêz dike, mîna ku hûn beşdarî mîtîngek safarî ya Afrîkî bibin. Em rastî keriyek pez hatin û em bi dilovanî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî xwe digihînin dayikên xwe, lê şaş nemînin ku di serpêhatiyeke wiha de kerek rêya we derbas bike. Û ne li ser du lingan, ew dibêje, bi guhên tûj. Welê, ew ê bi her awayî paşde gav neavêje, ji ber vê yekê tenê hêdî hêdî bike da ku karamel tune.

Tîr, toz, razî

Kêfxweşiya li ser rûyên piçûkî westiyayî roja xweş a paşîn nîşan dide. Em heşt demjimêran li bisiklêtê siwar bûn, tankek tijî şewitand û ji 100 kîlometreyan kêmtir ajot. Le ku hûn nefikirin ku em westiyayî ne, di dawiyê de, ew rêwîtiyek bû, ne rêwîtiyek bêkêmasî ya li ser rêyek asfaltkirî bû. Ez pir pêşniyar dikim! Betlaneyek mezin a ku hûn dikarin hema hema li her deverê bikin, bêyî dema salê. Bi deh euro kêmtir, me tevahiya rojê ajot.

Petr Kavchich

wêne: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Doo bêdawî

  Bihayê modela bingehîn: Biha 4.850 €

  Mesrefa modela testê: Biha 4.850 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sîlîndirek yek, hewa sar bû, çar derb, 199cc, karburator, destpêkerê elektrîkê, 3 gerîdek

  Erk: NP

  Torque: NP

  Veguheztina enerjiyê: Gearbox, zincîr, 5 gerîdok

  Çarçove: boriya boriyê

  Brenes: dîska pêşîn Ø245 mm, kalîporê du-piston, dîska paşîn Ø220 mm, caliper yek-piston

  Dardekirinî: fork telescopic pêşîn, rêwîtiya 170mm, şoka yek paşîn, rêwîtiya 180mm

  Tires: darizandin 2.75-21, 4.00-18

  Pêşveçûn: NP

  Paqijkirina erdê: 298 мм

  Tanka sotemeniyê: 6,8L

  Bingeha wheel 1350 мм

  Weight: Kgê 101

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xizmeta erzan, xerckirina sotemeniyê kêm di dema ajotina li ser rê de

biha

hêsaniya karanîna li ser rê (heya 120 km / h) li bajar û zeviyê

îdeal ji bo destpêk û jinên bi lingên kurt

– me di motorê de piçekî zêdetir jîndarbûn kêm bû

- Xwediya plakê zû bi lerizînê re rû bi rû dimîne (heke ew rasterast bi baskê ve neyê girêdan windabûna garantî ya plakê)

- bi ajotina bêdeng a li ser asfaltê ji ber sekinandina nerm û lastîkên ceribandinê sînorkirî ye