Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Contains
BMW F800GS çiqasî baş û jêhatî bû ji hêla vê yekê ve tê destnîşan kirin ku ew bi tevahî deh salan li ser dîmenê ma. Di cîhana pîşesaziya motorsîklêtan de ev demek dirêj berê ye, lê di cîhana elektronîkî de, ku îro beşek yekbûyî ya motorspora nûjen e, em behsa guherînek nifşê dikin. Û tevî vê rastiyê ku F800 GS-a ku naha hatî hilweşandin jî di van salên dawî de pêşengî ji vê polê re kir, Bavariyan biryar da ku ew dem ji bo guhertinên cidî, heke ne drastîk, ye.
Motorsîklêta nû ya nû
Bi vî rengî, duçikên F750/F850 GS bûn motorsîkletên ku di warê sêwiranê de bi pêşiyên xwe re hindik bûn. Ka em bi bingehê, ango bi çarçovê dest pê bikin. Naha ew ji lewh û lûleyên pola yên xêzkirî yên ku bi baldarî û bi estetîkî ji hêla weldêrên Alman ve bi hev re têne welland kirin, di nihêrîna pêşîn de wekî alumînyûm xuya dike, tê çêkirin. Ji ber geometriya nûvekirî, motor di heman demê de dikare hinekî bilindtir were danîn, dûrahiya binê duçerxê ji erdê bi sê santîmetreyên baş (249 mm) zêde bike. Di teorîyê de, GS-ya nû pêdivî ye ku bikaribe bi asantir eraziyê dijwartir bi rê ve bibe, lê ji ber ku GS-ya bingehîn ji bo wê nehatiye sêwirandin, wan jê re daleqandinek nû daye ku li gorî ya berê xwedan rêwîtiyek piçûktir e. Welê, bila kes nefikire ku kapasîteyên zeviyê ji ber vê yekê diêşe. Bi rêwîtiyek 204/219 mm, potansiyela derveyî rê ya F850 GS bê guman bes e ku meriv di destên rast de gelek astengiyên ku xuya dikin bêserûber derbas bibin. Nûbûnek girîng a ku F850 GS-ya nû di warê sêwiran û hevsengiyê de bi xwe re tîne, di heman demê de tanka sotemeniyê ye, ku naha li cihê ku divê lê be, ango li ber ajokar e. Wekî din ez dikarim binivîsim ku şerm e ji ber ku BMW biryar da ku 15 lître volga bes e ji ber ku duçerxeyek bi ambargoyên geştyariyê yên wusa diyar zêdetir dibe. Lê digel ku fabrîqeyê 4,1 lître serê sed kîlometroyê bikar tîne, di şert û mercên îdeal de, tankek tije divê ji bo rêgezek pir rêzdar a 350 kîlometre bes be. Ger hûn beza maratonê ne, hûn ê bixwazin modela Adventure hilbijêrin, ku tankek wê 23 lître sotemenî heye.
Motor - di pola xwe de du-silindirê herî elegant
Lê ya ku herî zelal GS-ya navîn-navîn ji pêşiyê xwe vediqetîne motora wê ye. Motora cêwî-hevalel, ku di F750 GS-ê de jî karê xwe dike, xwedan boriyek û derbek mezintir e, teknolojiya pêvebirinê ya revîzekirî û li şûna yekê du mêlên hevsengiyê heye. Ger sala borî, piştî ceribandina berhevdana me ya bisiklêtên gerîdeyê yên enduro, ez gihîştim wê encamê ku F750 GS bi 77 "hespên" xwe re pir qels bû, wê hingê bi F850 GS re rewş bi tevahî cûda ye. Elektronîk, valves û cambaz 18 hespên din peyda dikin ku tiştan serûbin dikin. Ne tenê hêza motorê bi 95 "hêza xwe" re naha bi beşek girîng a pêşbaziyê re wekhev e (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), sêwirana motora nû hêzek nermtir, xêztir û, berî her tiştî, qelewtir pêşkêşî dike. û torque curve. Di vê yekê de, ez ne tenê xwe dispêrim daneyên ji rojnameyan, lê di heman demê de li ser hestên ajotinê jî. Ez nikarim îdia bikim ku ev motor bi qasî Hondayek teqemenî ye, lê di hemî awayên ajotinê de pir xweş e. Lezkirin ne werzîş e, lê ew domdar û pir diyarker e, bêyî ku amûra hilbijartî hebe. Berevajî selefê xwe, nifşa nû ya motoran di heman demê de pir maqûltir e, ji ber vê yekê hûn di dema ajotinê de xwe çu carî nabînin ku xwe di navbera gerîdeyên kesane de girtî bibînin. Welê, bingeha wê ya teknîkî, motor, tevî agirê asîmetrîk, nekare bi tevahî were veşartin, ji ber ku li hin deveran hin bêdengiya motorê hîn jî tê hîs kirin, lê gava ku motor digihîje 2.500 rpm xebitandinê, performansa wê îdeal e. Yên me yên ku guhertoyên kevintir ên vê motorê ajotine di heman demê de di rêza rev a jorîn de bi girîngî zêdetir nefesa motorê jî dibînin. Ji ber vê yekê, ji bo siwarbûnek werzîşî û bê guman kêfa ajotinê bêtir an têra xwe hêz heye.
Nû lê xweş
Ger tiştek hebe, ev GS nikare vê rastiyê veşêre ku ew BMW ye. Ji gava ku hûn çerxerê digirin, hûn ê bi BMW-yê re xwe rast hîs bikin. Ev tê vê wateyê ku depoya sotemeniyê ya li jêr asê ye û ji bo zikên mezin, pirtir e, ku guhêrbar li cihê ku divê lê bin, li milê çepê çerxek hilbijartî heye, ku piçek nexşeya ergonomîkî ya hêja ku kursî têra xwe fireh û rehet e û lingên xwe hinekî li pişta xwar in. Dibe ku siwarên pîr ji ber çîçeka çokê piçekî matmayî bimînin, lê ez difikirîm ku pedal hinekî bilindtir têne danîn da ku rê li ber paqijiya girîng li ser erdê bidin û bê guman rê bidin ku di quncikê de kûrtir bêhna xwe bidin. Axaftina quncikê, BMW careke din îsbat kir ku duçerxeya bêkêmasî ji wan re ne tiştek nû ye. Jixwe di ceribandina berhevdanê ya sala borî de me li hev kir ku F750 GS di vî warî de jêhatî ye, lê 'mezintir' F850 GS, tevî tekerên wê yên 21-inç ên mezintir, di vî warî de ne dûr e.
Lêbelê, bîsîkleta ceribandinê bi gelek alavên (xemgînî vebijarkî) ve hate saz kirin, ji ber vê yekê ne her tişt wekî li metbexa dapîrê malê çêkirî bû. Pîvana hevgirtî ya klasîk şûna ekrana TFT-ya nûjen a li ser bîsîkleta testê girt, ya ku min di hefteyekê de nikarîbû bi dilê xwe fêr bibim, lê min karî di dawiya ceribandinê de van fonksiyon û daneyên pêdivî bi bîr bîne û bixwîne. Ez ê ji grafîkê re nebêjim xweşik an jî bi taybetî nûjen, lê ekran di her ronahiyê de zelal û hêsan e. Ger hûn yek ji wan kesan in ku bêyî analîzkirina her cûre daneyan nikaribin ajotinê xeyal bikin, hûn neçar in ku hûn ji bo pakêta Conectivity, ku ji bilî ekrana TFT-ê bi serîlêdana BMW-yê ve, pêwendiyê jî peyda dike, hilbijêrin û bidin. bi têlefon, navîgasyon û her tiştê din ku pêwendiyên herî nûjen ên bi vî rengî pêşkêş dikin.
Baca Multifunctionality
Bisiklêta testê di heman demê de bi suspensiona paşîn a nîv-aktîf Dynamic ESA ve hat stend, ku hemî çêtirîn li ser maseyê tîne. Bi tevayî, bandora sekinandinê (tenê) pir baş e. Pozê motorsîklêtê di dema firnê de pir mezin dibe, ev jî kêfa siwarbûna werzîşî kêm dike û di heman demê de bandorê li bandora frena paşîn dike. Ev yekem bazirganî ye ku li ser lêçûna pirzimanî ye, lê rast be, pir rêwîtiyê dê ne pirsgirêk bin.
Lihevkirinek din a ku kiriyarên vê celebê motorsîkletê bi tenê divê qebûl bikin, pergala firandinê ye. Her çend Brembo ji bo pergala firandinê îmze kiriye jî, ez bi xwe ê veavakirina pêkhateyek piçûktir hilbijêrin. Pîstonên frenê yên du-pistonî yên li pêş û pêlavên frenê yên yek-pistonî li paş bê guman karê xwe bi ciddî û pêbaweriyek berbiçav dikin. Di heman demê de ti şîroveyên min li ser radestkirina hêza frenê û hesta leverê jî tune, lê li BMW ez bi kar mam ku fren hinekî zêdetir biteqîne. Lêbelê, divê em ji bîr nekin ku kevirê pelçiqandî, mîna asfaltê, yek ji hawîrdorên ku GS li malê ye, û pir zêde hêza firandinê ji qenciyê bêtir zirarê dike. Li jêr rêzê, BMW pakêtek bi tevahî maqûl hilbijartiye ku bi elektronîkî ne tenê ewlehiya ewlehiyê digire, lê di heman demê de bi îhtîmala bernameyên motorê yên cihêreng di qadê de bêtir şahî pêşkêşî dike.
The quickshifter di van an du salên dawî de bûye aksesûarek pir moda, lê ne hewce ye. Gelek bilezên bi rastî baş tune. Ji bo marqeya BMW, ew bi gelemperî baş in, wekî GS. Mixabin, û ev ji bo hemî marqeyan derbas dibe, di rewşên ku kulm li şûna hîdrolîk bi birêkek klasîk ve tê xebitandin, dem bi dem dê di tansiyona kelûmê de cûdahî hebin, ku ev jî hesta lingê kulmê diguhezîne. Heman tişt bi F850 GS.
Yek ji wan tiştên ku ji nedîtî ve nayê, hesta ku endezyar neçar bûne ku tawîzê bidin, bilindbûna destan e. Ev li ser hesabê rehetiya rûniştinê tê ku pir kêm hatî danîn da ku rêwîtiya dirêj a rawestayî bêwestan bike.
Dê bi tevahî xelet be ku meriv çend paragrafên dawîn wekî rexne şîrove bike, ji ber ku ne wusa ne. Ev pirsgirêkek bi tevahî tîpîk e, ku, mixabin an bextewar, hilberîneran neçar dike ku hîn jî motorsîkleta bêkêmasî çênekin. Ez ne bi tevahî bijar im, lê F850 GS-ya nû ji bêaqiliyê bêtir pesnê heq dike. Ne ji bo komên kesane, lê bi tevahî. Ez nizanim ka BMW ji kêmasiyên di pêşkêşiya xwe de haydar e. Veavakirina motora F750 GS û F850 GS dê ji bo kesên ku li ser asfaltê sond dixwin nêzîkê îdeal be.
Stratejiya bihayê nû
Ger berê li BMW me bikar anîbû ku motorsîkletên wan ji hevrikên wan ên rasterast bihatir bûn, îro tişt hinekî cûda ne. Bi taybetî? Ji bo bingeha BMW F850 GS hûn hewce ne ku 12.500 euro jê bikin, ku ew di pargîdaniya pêşbazên rasterast de yek ji erzantir dike, ji ber ku ew pakêtek pir maqûl e. Bisiklêta testê bi tenê ji çar hezar aksesûarên ku di pakêtên cihêreng de (Conetivity, Touring, Dynamic û Comfort) de her tiştê ku ev beş pêşkêşî dike, vedihewand. Di navnîşa alavan de hîn jî hezar qencî hene, lê bi giştî ew ê ji pêşbaziyên çêtir bihatir nebe. Ji ber vê yekê BMW F850 GS motorsîkletek e ku dê li ber xwe bide pir dijwar e.
Daneyên bingehîn
Firotin: BMW Motorrad Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 12.500 € XNUMX €
Mesrefa modela testê: 16.298 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: 853 cm³, du sîlîndêr, bi ava sar
Erk: 70 kW (95 hp) li 8.250 rpm
Torque: 92 Nm pri 6.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: ling, şeş-speed, quickshifter, zincîr
Çarçove: çarçoveya pirê, şêlê pola
Brenes: ber 2x dîskên 305 mm, paş 265 mm, ABS PRO
Dardekirinî: Forca pêş USD 43mm, verastkirî,
pendola du qat bi verastkirina elektronîkTires: ber 90/90 R21, paş 150/70 R17
Pêşveçûn: 860 мм
Paqijkirina erdê: 249 мм
Tanka sotemeniyê: 15
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, xerckirin, nermbûn
performansa ajotinê, pakêta elektronîkî
pozîsyona ajotinê
rehet
biha, accessories
sîstema kilîtkirin û vekirina valîz
Quickshifter ku bi braidê kelikê re tê hev kirin
valîzek rast (sêwirana hundurîn û kapasîteya hundurîn)
girtina pozê bi firnê xurttir
pola dawî
Dibe ku em yekem in ku vê tomar dikin, û na, em ne dîn in. Biha yek ji avantajên sereke yên BMW F850 GS-ya nû ye. Bê guman, ji bilî motora nû, pakêta elektronîkî û her tiştê ku "marka" GS tenê temsîl dike.
