Test: 650 BMW F 1998

Kevin û nû F

Pêşîn, meraq nekin ka çima em sîlîndirek yek 652cc bi motorsîkletekê re berhev dikin. Cm û 798cc motorsîkleta du-sîlindir Tenê ew e ku di dehsala dawîn a hezarsala duyemîn de BMW -yên 800cc tune bûn. Ew berê hatî çêkirin, lê ji rêzeya R, ango, bi motorek boksor. Bi kurtî: 15 sal berê, F 650 tê vê wateyê ku F 800 GS îro tê çi wateyê.

Nejc, ku xwediyê zilamê reş ê di wêneyê de ye bi bavê motorsîklêtê xwe yê dilxwaz, vê havînê beşdarî pîvana BMW F800GS li hember Triumph Tiger 800 bû. Hûn dikarin bifikirin ku Nejc çend kîlometre ajot ku 800cc GS biajo. di vê gotarê de ya girîng ew e ku ez çawa li ser zengilê kevn hest dikim.

Cûdahiyek girîng di pozîsyona rûniştinê de ye.

Di Fu -ya kevn de, kursî tevliheviyek ji enduro û tûwaleta malê ye, ku aliyek ronî û tarî heye: kursiya fireh û rehet ji bo kesên bi dilek mezin (û ji bilindahiyê kêmtir ji santîman) têra xwe nizm tê danîn. çima ev pozîsyon bi siwarbûnê re têdikoşe. Gava ku ajokar bixwaze bisekine, tevgera laş pir zêde, tirimbêlek pir nizm û di navbera lingan de kursiyek pir fireh hewce dike. Li vir cûdahiya bi xwişk û birayê nû re pir mezin e.

Yek-silindir hez dike ku piştî 40.000 rûn bizivire û vexwe.

Motora pêbawer a Rotax a yek-sîlîndir ji bo kontrolkirina gaz û bêkar hin jêhatîbûnê hewce dike. Ew pir baş dixebite, bi tevahî nalerize, li hember zivirandina rpmên bilind li ber xwe nade (bixwînin: ji bo bilezkirinê pêdivî ye ku ew were zivirandin!) Everything her tişt dikişîne. heta saet 170 kîlometre... Dema rêwîtiyê, leza 120 heya 130 kîlometre di demjimêr de dê bijareya herî rehet, ewledar û aborî be. Tevî karburatorê, pismamê Aprilia Pegaso ne çavbirçî ye, ji ber ku piştî sê pîvandinên herikînê, hejmar her gav li nîşana pênc-lîtreyî disekinî. Piştî 40 hezar kîlometreyan, wekî ku pîvazer destnîşan dike, pêdivî bû ku valahiya valfê were kontrol kirin, morên neftê yên li ser pergala sarkirinê biguhezînin û sererastkirina bingehîn bikin. It dixebite. Welê, pêdivî ye ku rûnê motorê hinekî were lêkirin, lê ew hejmar tê texmîn kirin ku ne krîtîk e, Neitz dibêje.

Dema ku em wê bi hilberek nû ya BMW-yê re bidin ber hev, dibe ku em fren û sekinandina lerzî rexne bikin (ew jî karûbar hewce dike), lê guhdarî bikin - wî û bavê wî sala borî 1.700 euro ji bo wê dan. Ew qasî pênc qat e ku ez ê ji bo GS-ya nû bidim!

Wiha? Ger hûn li duçerxeyek destpêkek baş digerin ku hûn li cîhanê bigerin, û heke budceya we rê nede we ku hûn kirîna yek nû "daqurtînin", F 650-a kevn dibe ku bijareya rast be. Bi gotina xwedêgiravî: “Bisiklêt bi tevahî 'qelp' e, lê dîsa jî li ser giyan mezin dibe. Ji bo vî pereyî ne hewceyî tiştekî ye."

nivîs û wêne: Matevž Gribar

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Fîlo, Daxuyaniyên Silêman

  Mesrefa modela testê: ji 1.000 heta 2.000 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek-sar, 4 valf, 652 cm3, karbûrator, xoxika destan, destpêkerê elektrîkê.

  Erk: 35 kW (48 km) li 6.500 rpm

  Torque: 57 Nm li 5.200 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: pêlika pêşîn 300mm, pişka paşîn 240mm

  Dardekirinî: klasîk fork telescopic pêş, rêwîtiya 170 mm, şoka yek paşîn, rêwîtiya 165 mm

  Tires: 100/90-19, 130/80-18

  Pêşveçûn: 785 мм

  Tanka sotemeniyê: 17,5

  Bingeha wheel 1.480 мм

  Weight: Kgê 173

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezaxtina sotemeniyê

bihayê

rehet

ewlehiyê

engine têra xwe bi hêz

hêsaniya lênêrînê

ergonomîk dema ajotina li qadê

forma boring

baran

dardekirinî