Test: BMW F 850 GS (2020) // GS-ya navîn ku dizane û dikare her tiştî bike
Di bin siya birayê xwe yê mezin de, ku di heman demê de sûcdarê vê diyardeyê ye, R 1250 GS, GS-ya piçûk ji destpêkê ve li sûkê disekine. di nifşê dawî de motor 853 santîmetrekup e. Li şûna Boxer, endezyaran motorek xêz-duçik hilbijart, ku yekem car di vê modelê de di sala 2008-an de hate destnîşan kirin û hîn jî xwe ji bo hêz, torque û bîhnfirehiya xwe îsbat kiriye. Digel vê yekê, ji ber şewata paşverû, di heman demê de bassek kûr jî, hinekî mîna dengê boxerek, deng dide.
Tevî encamên testê yên baş, gelek ajokar hîn jî dijwar dibînin ku di navbera GS-ya mezin û piçûk de hilbijêrin.m. Lê ez nikarim wan jî sûcdar bikim, ji ber ku dê ji min re dijwar be ku ez biryar bidim. Ji bo rêwîtiyên du-up ez ê R 1250 GS tercîh bikim ji ber ku rehetiya ji bo du kesan tenê di astek bilind de ye û ji ber vê yekê hêja ye ku çar hezarek din baş veberhênanê bike. Ger neçar bûm ku bi piranî bi tena serê xwe li motorsîkletekê siwar bim, ez tercîh dikim ku wê cûdahiya bihayê li ser rêwîtiyek bi rastî xweş berbi deverên dûr ve xerc bikim, û hem jî biçim serpêhatiyek hêniktir bi rêyên pirtir û selikan.
BMW F 850 GS bi rastî baş e, tewra dema ku asfalt di bin tekeran de biqede. Rawestandina off-road tekeran bi zexm di têkiliyê de bi erdê re dihêle. Ez hêsaniya quncikandin û şiyana barkirinê bi giranî bi mezinahiya çerxê ve girêdidim, ji ber ku F 850 GS bi tîrêjên derveyî rê yên bi pîvanên derveyî rê yên klasîk ve tê pêçan., 90/90 R21 ber û 150/70 R17 paş. Di heman demê de ew ji bo serpêhatiyên enduro yên ji riya lêdanê di pêlavên baş ên derveyî rê de gelek bijardeyan dide we.
Sêgoşeya klasîk a di navbera pedal, kursî û destikê de, ku bi duçerxeyên enduro-yê tîpîk e, bi saya pozîsyona rûniştî ji min re destwerdanek hêja da min. Min dikaribû dema ku radibûm bi hêsanî astengan derbas bikim, û bi vî rengî min karîbû beşek baş ji rê li ser qursa selikê siwar bibim bêyî ku stres an tirsa bisiklêtê li ser karê xwe nemîne. Tewra gava ku di seyrûsefera giran de di cîh de dizivire an jî manevra dike, ez giraniya nisbeten sivik di berjewendiya wê de dibînim.. Bi teneke tije, yanî 15 lître sotemenî û hemû şilek, 233 kîlo ye.
Ez rihet û rehet li ser kursiya bilind, rehet, 860 mm ji erdê bilind rûniştim. Dibe ku kursî ji bo gelekan (pir) bilind be, lê bi bextewarî hûn dikarin guhertoyek piçûktir bikirin. Di dema ajotinê de, parastina bayê ku xuya dike hindiktirîn karê xwe baş kir. Min jî 130 km/h di pozîsyona rast a rihet de bêyî pirsgirêk ajot.. Tewra di leza herî zêde de jî motorsîklet (zêdeyî 200 km/h) aram dimîne, tevî mezinahiya lastîk, bilindahiya motorsîkletê û pozîsyona ajotinê.
Lê mîlên otobanê ne tiştê ku Bavariyan di hişê xwe de dihesibandin dema sêwirana nifşa nû ya GS-ya navîn e. Kuçe, rêyên gundan, di seyrûsefera giran de zivirîn û zivirandinên xweş û carinan siwarbûna li ser şopên kevirên pelçiqandî yên girîng in. Digel 95 hesp û 92 Nm torque, motor bi têra xwe guheztinek heye ku ez dikarim bi guheztinên hindiktirîn guheztina wê pir rehet kêfê bikim.. Dikaribû hesta lûtkeyê rasttir be, lê rast e ku min bi piranî ew tenê dema ku dest pê dike bikar anî.
Motor têra xwe maqûl e ku piraniya karan di pêlava şeşemîn de bike. Lêbelê, ji bo siwarbûnek hinekî jîndartir pêdivî bû ku guheztinek an du gemaran ber bi quncikên ku leza wan dadikeve 60 km/h an kêmtir. Ger ez wê dîsa bi birayê wî yê mezin re bidim ber hev, cihêrengiya mezinahiya motorê li vir e. têdît. Lêbelê, dema rêwîtiya ji bo du kesan, ev cûdahî hîn bêtir zêde dibe. Her çend veguheztin bi tevahî nû ye, nîsbet hatine guheztin û baş hatine hesibandin, di binê 2.500 rpm de kêmasiyek piçûk heye. Lê ev bi rastî tiştên piçûk in, û mixabin ez nikarim wê her dem bi GS-ya "mezin" re berhev bikim.
Di heman demê de her carê ku diviyabû ez hinekî dijwartir fren bikim an jî dema ku peyarê di bin tekeran de sivik bû, min di bîsîkletê de jî pir bawerî bi dest xist. Modela ceribandinê bi pakêta Dînamîkî ya ku bi kontrolkirina şûştina çerxa paşîn a pir baş ve hatî saz kirin. Ev hem ji bo ajotina bilez a li ser asfaltê û hem jî ji bo kevirê pelçiqandî baş dixebite. Fren jî pir baş in, bi tenê hêza rawestanê ya rast hestek pêşbînîkirî peyda dikin.. Ji bo firandina giran, bes e ku meriv destikê bi yek an du tiliyan bigire, û teknîsyen dê bi pêbawerî peywira xwe temam bike.
Kêmtir bibandor sazûmana bingehîn a suspensionê ye, ku pir nerm e, ango rehet e, nemaze li paş. Xwezî, bisiklêt bi pergala şilkirin û sekinandinê ya dînamîk a ESA-yê ve hate saz kirin, tê vê wateyê ku bi pêlkirina bişkokekê û hilbijartina bernameyek ku bi karanîna valavên kontrolê yên elektrîkê ve tê bikar anîn, min ew saz kir ku ji bo hestek werzişî bixebite.
Di bernameya werzişê de hest jixwe tiştê ku min dixwest hebû. Di heman demê de neçar mabû ku ez rexneyek piçûk jî li ser operasyona bilez an alîkarê veguheztinê bikim.. Ev yek tenê ji 6.000 rpm baş dixebitî, ku kêm caran li ser bisîkletek bi vî rengî tête bidestxistin heya ku hûn bilezek pir jîndar hilbijêrin.
Di dawiyê de, ez ê li ser beşa darayî bisekinim. Xweşbextane, BMW ji bo motorsîkletên xwe fînansek pir baş organîze kiriye. Xwezî, ez dibêjim ji ber ku ew e motorsîklet jixwe biha ye û 12.750 euro ye, di heman demê de ku ev ceribandina GS hîn jî pir xweş bû û bihayê di binê sînor de jixwe 15.267 euro bû.
Daneyên bingehîn
Firotin: BMW Motorrad Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 12.750 €
Mesrefa modela testê: 15.267 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 859 cm³, di nav rêzê de du-sîlîndêr, çar demjimêr, bi ava sar
Erk: 70 kW (95 hp) li 8.250 rpm
Torque: 80 Nm li 8.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr, rûnê serşokê rûnê, alîkarê guheztinê
Çarçove: pola tubular
Brenes: pêş 1 dîsk 305 mm, paş 1 dîsk 265 mm, ABS palûz, ABS enduro
Dardekirinî: fork telescopic pêş, şokek paşîn a yekane, ESA
Tires: ber 90/90 R21, paş 150/70 R17
Pêşveçûn: 860 мм
Tanka sotemeniyê: 17 lître, mezaxtina li ser testê: 4,7 100 / km
Weight: 233 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, roniyên LED
kalîteya alav û xebatê
ekrana mezin û bêkêmasî di her ronahiyê de tê xwendin
ergonomics
karanîna guhezîner û sererastkirina xebata motorsîkletê
dengê motorê
xebitandina pergalên alîkar
operasyona alîkar betal bike
suspension nerm
bihayê
pola dawî
Ev bisîkletek gerîdeya enduro ya pirreng e ku her tiştî dizane. Ew rehetiya siwarbûnê, pergalên arîkariya ajokerê hêja, alavên ewlehiyê, hêza bikêrhatî, performansa li ser rê û kapasîteyên derveyî rê pêşkêşî dike ku wê di serê lîsteyê de ji bo ya herî baş di çîna navîn de digire. Ez ji pakêta dînamîk û ESA-yê hez dikim, ku bixweber taybetmendiyên dakêşanê rast dike.
