Test: BMW F 900 XR (2020) // Gelek daxwaz û hewcedariyan têr dike

Gava ku min ji BMW R 1250 RS-ya mezin veguherand bandora yekem pir neasayî bû. Ji min re çend kîlometre derbas bû ku ez xwe jê re nas bikim. Di destpêkê de, ji ber vê yekê ez zêde bi kelecan nedim. Ew rast xebitî, hema piçûk, pir sivik, lê ew li ser wê ye. Tenê paşê, gava ku ez çûm rêwîtiyek hinekî dirêjtir, min her kîlometre jê bêtir û bêtir jê hez kir. Ez baş li ser wê rûniştim, min ji parastina bayê û pozîsyona rast û rihet a li pişt destikên fireh hez kir.

Kesê ku piçekî kurttir be an ku xwedan ezmûnek zêde tune be, dê ji bêhêziya ajotinê hez bike, ji ber ku tewra di dema ajotina dînamîkî de jî, guheztina di navbera quncikê de bêhêz û pêşbînîkirî ye. Ji bilî bîsîkleta baş-xwendî, ku ev jî ji ber giraniya xweş a tevahiya motorsîklêtê ye. Bi tankeke tijî 219 kîlo ye. Motosîklet bi aramî û xweş rêzê dişopîne. Zêde. Du kes jî pir baş li wê siwar dibin. Ji ber vê yekê, heke hûn nexwazin ku hûn çiyayek drav li motorsîkletek geştir veberhênanê bikin, ev BMW dê karê xwe pir xweş bike, bi kêmanî ji bo rêwîtiyek dawiya hefteyê.

Min jê hez kir ji ber ku ez dikarim wê ji bo her rê û fersendê bikar bînim. Di riya xebatê de ez westiyam, di nav qelebalixa bajêr de bi awayekî xweş derbas bû, ji ber ku ne pir fireh û ne jî giran e. Ew di cîhek piçûk de pir zehf e û meriv di navbera otomobîlan de hêsan e. Li otobanê jî ba ne zêde bû. Ji bo dilxweşî û azadîya rojane, ez çûm bendavên nêzîk, li wir min bi siwarbûnek dînamîktir bêhna xwe kişand.

Ji ber vê yekê ez dikarim binivîsim ku ew e F 900 XR bi têra xwe rehetiya werzîşê û performansa baş tevliheviyek baş e. Karaktera wê ya werzîşî ji hêla taybetmendiyên ajotinê yên baş û motorek hêzdar a ku dixwaze hûn wê berbi revên bilind ve bişopînin pêk tê. Dûv re ew pir zû û rast di quncikê de qut dike. Bi saya pozîsyona rast a li pişt destan, kontrol baş e tewra gava ku min ew di şêwaza supermoto de dixist. Ez nikarim tiştekî baş û yek xerab jê bidim.

Ewlekariya pergalê baş e. Gelek nûbûn kêfxweşiya ajotinê misoger dike û hestek aram dide, ji ber ku pergala kontrolkirina firnê (Dynamic Brake Control DBC) û verastkirina gav-bi-gav a torque motorê ewlekariya mezintir peyda dike, gava ku bê guman pêdivî ye ku meriv ji nişka ve fren bike û gazê ji nişka ve hilde, û hem jî dema ku zû biguhezîne navgînek jêrîn. Elektronîk bi xweş kişandina çerxên pêş û paşîn kontrol dike. Pirrbidilî!

Tiştê ku min jê hez nedikir, gearbox bû, bi rastî jî xebata guheztina bilez bû. Heya 4000 rpm dijwar e û ne tam li ser serbilindiya beşa pêşkeftina BMW ye. Lêbelê, gava ku motor bi nîvê pîvana dîjîtal li ser ekrana mezin a TFT-ê vedigere, ew bêyî gilî dixebite. Ji ber vê yekê, ji bo ajotina rehet, geştiyariyê, min tercîh kir ku gava ku diguhêzim demançeyek bilindtir an jêrîn de bigihîjim lehê kelikê.

Gotinek din di derbarê sêwirana pêşiyê ya nû û karbidestiya ronahiyan de. Ez ji xuyangê hez dikim, birayê mezin ê S 1000 XR tîne bîra min. Hûn tavilê dizanin ku ew ji kîjan malbatê ye. Lampeyên LED-ê yên guhezbar baş dibiriqin û ewlehiya herî zêde peyda dikin, ji ber ku ew di dema ajotinê de çolê ronî dikin. Ev di vê sinifê de nûbûnek mezin û girîng e.

Ev çîn ji hêla aborî ve jî pir hesas e û bi bihayê 11.590 euro ji bo modela bingehîn, kirînek baş e. Dê her kes çawa û çiqasî wê saz bike bi daxwazên wan û qalindiya berîka xwe ve girêdayî ye. Wê demê ew çîrokek din e. Motosîkletek ceribandinek wusa hinekî zêdetirî 14 hezar lêçû, ku êdî ji hêla aborî ve ew qas ne xweş e. Tevî her tiştî, ez dikarim taybetmendiyek din (ji hêla darayî) bijartî vekim.

Xerca sotemeniyê di ceribandinê de piçek zêdetirî çar lître bû, ku tê wateya 250 kîlometre bi tankek tije. Bi rastî ev jî di derbarê karaktera motorsîkletê de gelek tiştan dibêje. Ew maceraperest e, lê ji bo mesafeyek piçûktir ji, bêje, birayên wê yên bi motorên bokser ên ji malbata GS.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 11.590 €

  Mesrefa modela testê: 14.193 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du silindir, di rêzê de, çar-lebat, bi avê sar, jicîhûwar (cm3) 895

  Erk: 77 kW / 105 HP li 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm li 6,500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr, quickshifter

  Çarçove: stor

  Brenes: ber du dîskên Ø 320 mm, dîska paşîn Ø 265 mm, ABS wekî standard

  Dardekirinî: pêşiya USD-fork Ø 43 mm, pişta ducar milê aluminiumê bi şokê navendî ya bi hîdroulîk veguhêzbar

  Tires: pêş 120/70 ZR 17, paş 180/55 ZR 17

  Pêşveçûn: 825 mm (vebijarkî 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Tanka sotemeniyê: 15,5 l; mezaxtina test: 4,4 l100 / km

  Bingeha wheel 1.521 мм

  Weight: Kgê 219

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

versatility

helwesta rehet li pişt wheel

du-qonaxa eyar height cama bi destan

bilindahiya guncav a kursiyê (veguhêzbar) ji bo cûrbecûr motorsîklêtan

operasyona arîkar dema ku di şoreşên jêrîn de derbas dibe (bi lezgeh).

neynik dikarin zelaltir bin

suspension li aliyê nerm (rehet) e, ku ji bo ajotina pir dînamîk tê zanîn

pola dawî

Ev motorsîkletek ji bo her roj û ji bo rêwîtiyên dirêjtir e. Di heman demê de ew pirrengiya xwe bi bilindahiya rûniştinê ya guhezbar ji erdê jî nîşan dide. Ev dikare ji 775 heta 870 milîmetre ji erdê were guheztin, ev tê vê wateyê ku her kesê ku ji ber bilindahiya kursiyê asteng bûye dikare bikeve cîhana motorsîkletên enduro yên gerîdeyê. Biha di heman demê de balkêş e, ku tevahiya pakêtê ji her kesê ku dixwaze motorsîkletê hinekî ciddîtir bigire balkêş dike.