Test: BMW K 1600 GT (2017) - bi rastî padîşahê çîna motorsîkleta gera werzîşê

Ez dipejirînim ku argumanên ku di pêşgotinê de hatine destnîşan kirin, ji gelek aliyan ve, bi dadwerî dijwar in. Ya yekem, serkeftin ne tenê bi daxuyaniyên bankê tê pîvandin. Ya duyemîn: BMW K 1600 GT bîsîkletek dilşewat, pir bilez e ku dikare gelek adrenaline berde û bi rehetî du siwaran di heman demê de hilgire. Hemî ev hêsan û bêhêz e. Divê her kesê ku di vê şêwazê de dijî. Ya din - na, em li ser karekterên cihêreng, nakok diaxivin.

Pêşbirka wî zêde nîne

BMW-ya şeş-cylinder bê guman ne nû ye. Ew ji sala 2010-an vir ve, hemî vê demê di du guhertoyan de (GT û GTL promiyera li Cape Town) dike. Ya sêyemîn, pakker, dê îsal tevlî bibe. Di kêmtirî heft salan de, bi kêmanî ji bo motorsîkletên şeş-sîlindir, tiştek taybetî çênebû. Honda nêzîkê danasîna nifşa şeşemîn e Goldwinga, modela heyî ji bo salek baş ji sûkê derxist, dema ku dirêj-hêvî bû Horex VR6 çend caran min hewl da ku ez ji aşê hema hema bi tevahî sar rabim, lê dîsa jî me ew li ser rêyên xwe nedîtiye.

Bi vî rengî, BMW yekane pargîdanî ye ku niha ramana motorsîkletek werzîşê ya bi hêz û bi prestîj diparêze. Digel vê yekê, di nav çend salên pêş de, endezyarên Bavyerî gelek çêtirkirin û guhertin pêş xistin ku divê bes be ku ev gemarê şeş-sîlindir bikaribe bi pêşbazên Japonî yên ragihandî re pêşbaziyê bike.

Motor neguherî ma, gearboxê Quickshifter wergirt.

Rastiya ku motora şeş-sîlindir xwedan rezervên têra xwe ye, bi vê rastiyê ve tê xuyang kirin ku, tevî katalîzatorên nû (Euro-4), ew bi tevahî heman hêz û heman torque... Bavariyan tenê rezerva motorê heye ku bi hêsanî diyar bikin ka siwariya motorsîkletê çiqasî hêrs bûye. Lêbelê, ji ber ku ew pir jîndar e û bi bîsîkleta hêja û sekinandina nîv-aktîf re tê hev, GT bi hêsanî awayên ajotinê yên cihêreng birêve dibe, ji ajokar re fersendek hat dayîn ku di navbera sê peldankên motorê de hilbijêrin (Rê, Dînamîk di baranê de). Bi qasî ku motor diçe, ew ne tiştek nû ye, lê ew ji her tiştê ku motorsîkletek wusa hewce dike têr e.

Nû: Berevajî ajotina elektrîkê!

Ji sala modela 2017-an de, hem guhertoyên GT û hem jî GTL vebijarka pergala arîkariya berevajîkirinê jî wergirtine. Min bi taybetî pergala arîkariyê nivîsand, ji ber ku di veguheztinê de alavanek berevajî ya zêde tune. Ew bi vî awayî bi paş ve diçe engineer... BMW hişyar e ku wê wekî nûbûnek mezin pêşkêş neke, naha ew tenê ne. Ji hêla teknîkî ve, hema hema hema heman pergalê ji hêla Honda ve nêzîkê du dehsalan berê hatibû destnîşan kirin. Bi ferqa ku sefer bi japonan ve vegeriya pir kêmtir pompous... BMW ev yek saz kir da ku motor gava ku bizivire bi girîngî motorê zêde dike, ku, bi kêmanî ji temaşevanan re, pir bandorker derdikeve. Û BMW jî. Lêbelê, ez dikarim pesnê vê yekê bidim ku GT dikare bi paş ve jî li ser qonaxek pir zirav jî hilkişe.

Gearbox dikare ji bo xercek zêde li ser motora ceribandinê were saz kirin. Quickshifter vegere... Digel ku guheztina gerîdeyan di her du aliyan de bê qisûr û bêkêmasî kremî ye bêyî çirûsk, ez nikarim vê rastiyê ji bîr bikim ku ev pergal li ser RT an GS -a boksê pir çêtir dixebite. Bi taybetî tevlihev ev e ku, nemaze gava ku hûn dixwazin ji duyemîn berbi betaliyê veguhezînin, tewra digel ku kelûpel jî tê de ye, guhezkara bilez pir caran biryar dide ku ew dem e ku bikeve nav yekem. Pirsgirêka min tune ku ez bipejirînim ku dibe ku elektronîk ji raman û refleksên min rasttir û bileztir bin, lê ew hîn jî nizane ku min wê gavê çi xeyal dikir. Ji ber vê yekê ku veguheztina GT ya klasîk çend sal berê di bîra min de ma, min ê bi hêsanî vebijarka Quickshifter di navnîşa alavên vebijarkî de ji bîr bikira.

Siwarbûna mezin bi saya sekinandin û motorê

Tevî giraniya wê ya mezin, bi bargiraniya herî zêde ya ji nîv ton zêdetir e, ez dikarim bibêjim ku K 1600 GT bîsîkletek gêj û sivik e. Mînakî, ew bi qasî RT-ê ne maqûl e ev ne motorsîkletek nerehet e... Kêfa ajotinê ya GT-ê hema hema her gav di asta jorîn de ye, bi taybetî bi saya motorê. Ji ber vê yekê ku ji sedî 70 torque ji 1.500 rpm peyda dibe, nermbûna motorê garantî ye. Di rêjeyên jêrîn de, dengê motorê mîna turbînek gazê diqelişe, û her weha lerizînên ku bi pratîkî tune ne. Lê ne hewce ye ku meriv bitirse ku qonaxa deng dê pir nerm be. Li vir hûn ê bi lêçûnên xwe werin ba wan kesên ku bi kêmanî carekê ji dengên motorên şeş-sîlîndir ên otomobîla M ya vê nebatê kêf girtine. Her ku bêtir rev, ew bêtir çerm dişewitîne, û motorsîklet ji qaîdeyên maqûl û damezrandî wêdetir bileztir dibe. Xerca piçek zêde, di ceribandina heft lîtreyek baş de, tenê tê.

Motorsîkletên BMW ji mêj ve bi bêkêmasîbûna rê, bisiklêtan û bi gelemperî têne zanîn. Heya nuha, tu "turerek werzîşê" ya din nikare pesnê sekinandinek wusa bikêrhatî bide. Polactinvni ESA dînamîk her gav gavek li pêş ajokar û du mîhengên bingehîn hene. Bi rastî ez guman dikim ku hûn ê rêyek asfalt bibînin ku GT pê rehet nebe. Bila girêdana, ku şahidiya serweriya rawestanê dike, wiha be: ji jibîrkirina xwe ya di valîzeke rast de di nav kavilên riya Polhov Hradecê de, ez bi lezek berbiçav ajotim malê. deh hêkên teze tev. Lêbelê, ji bo ku ez bi tevahî hêviyên ajotinê bicîh bînim, ez tenê dixwazim ku ez di bin çerxa yekem de hinekî din ji rê hîs bikim. Parastina bayê bes e, û turbulans li dora torso û serê hema hema tune ye, tewra di leza otobanê de. 

Rehetî û prestîj

GT bisiklêteke mezin e ku bi gelek alavan ve girêdayî ye. Tiştê ku jê re tê diyar e. Di nihêrîna pêşîn de, ew jî fireh e. Di formê de tiştek tune. Her tişt lihevhatî ye, bêkêmasî ye, gelek reng û rengên rêzan hestek bêkêmasî derdixe holê. Bi çêkirinê re jî wisa ye. Ez difikirîm ku yên ku destên wan piçûktir in dibe ku ji hêla ergonomîka rêwerzê bixwe ve bêhêvî bin, ji ber ku hin guhêrbar, nemaze li milê çepê, ji ber girêka navîgasyonê ya zivirî ji destikê xwe pir dûr in. Pirsgirêka "wan pitikan" ev e. Nêrîna paşîn bêkêmasî ye, parastina bayê têr e, her du doşkên li binê kêlekê jî di dema ajotinê de têne gihîştin. Pergala girtina laş a alîgir bi dîtina min ya herî baş. Berfirehiya wan ji pirsê nayê, lê min bi xwe dê jûreyek hindiktir û piştek tengtir tercîh bikira. Kevirên fireh bi piranî rê li ber her manevrabûn û nermbûnê digirin, lê ev bi piranî pirsgirêkek e ji bo kesên ku hez dikin di rêyên neasayî yên di navbera stûn û otomobîlan de bigerin.

Ger em ji bo bîskekê destekê bidin hardware, tişt li vir e. Testa GT hema hema her tiştê BMW heye ku pêşkêşî bike. Pergala navîgasyonê, tîrêjên rojê, ronahiyên otomotîk, çirayên quncikî, kilîta navendî, pergala bê kilît, standa navendê, girêdanên USB û AUX, pergala bihîstweriyê, û lev û kursiyên germkirî. Li ser van hemî kêfxweşiyên teknîkî û luks, hêjayî gotinê ye ku em li BMW bi pergalên bihîstwerî yên bihêztir ve hatine bikar anîn. Wekî din, her tişt bêkêmasî û hêja ye, nemaze gava ku dor tê ser kursî û levikên germkirî.

Min çu carî germiyek bihêztir di ken û destên xwe yên li ser du tekeran de nedîtiye. Çawa li ser firna nan rûnin. Bê guman tiştek ku ez bixwe neçar bim hilbijêrim, û ez ê kêfxweş bibim ku ez zêde drav bidim. Yên ku ji bernamekirina motorsîkleta xwe bi tena serê xwe dilşewat in, dibe ku di vê rewşê de piçek bêhêvî bin. Mînakî, dema ku dor tê ser sererastkirina rawestan, fren û peldankên motorê, BMW ji Ducati kêmtir vebijarkan pêşkêşî dike. Lêbelê, ji bo pir bikarhêneran, ev ji têrtir e.

 

Padîşahê pola GT

Guman tune ku BMW K 1600 GT her tiştî pêşkêşî dike, lê di heman demê de bi hêsanî ezmûnek ajotinê ya bêhempa derdixe pêş. Ev motorsîkletek e ku dizane çawa xwedîyê xwe biparêze. Motorsîkletek ku ji ber we dikare bi sedan kîlometreyan bi hêsanî bimeşe. Bi wê re, her rêwîtî dê pir kurt be. Ji ber vê yekê, bê guman, û ji yên din bêtir, ew hêjayî sernavê motorsîkleta yekem GT ye.

Matyaj Tomajic

wêne: Саша Капетанович

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 23.380,00 €

  Mesrefa modela testê: 28.380,00 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1.649 cc, motora şeş cylinder a di rêza avê de sar

  Erk: 118 kW (160 hp) li 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm pri 5.520 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 6-leza, şafta pêpelokê, kulpek hîdrolîk

  Çarçove: hesinî sivik

  Brenes: pêş 2 dîsk 320 mm, paş 1 dîsk 30 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê

  Dardekirinî: pêşiya BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Tires: ber 120/70 R17, paş 190/55 R17

  Pêşveçûn: 810/830 mm

  Tanka sotemeniyê: Lîtvanên 26,5

  Weight: 334 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

• Errorsaşiyên testê: Bêguman

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

makîne,

rehetî, amûr, xuyang

performansa ajotinê, sekinandin,

hilberînê

(pir) xanîkên kêleka fireh

Teşwîqên ji bin wheel yekem

Dûrahiya hin guhezên rêwerzê