Test: BMW R 1200 RS - AvtoTachki

Contains

Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî

Di deh salên çûyî de, rêwiyên werzîşê yên kevneşopî neçar bûn ku bi bêdengî û hema hema bê dijber rola xwe di sûkê de ji bo bisîkletên serpêhatî yên bi navê hemî-dor bihêlin. Bê guman, wan hemî taybetmendiyên sereke yên rêwiyên werzîşê pir baş berhev kir, lê ji bo evîndarên klasîkan, tevî reçeteya pir hêsan, pêşniyara rastîn bi rengek piçûk e. Ne pir zêde, lê motorek zexm bi hêz, sekinandin û frenên baş, hin siwarbûn û rehetî û belkî piçek awirên werzişî hema hema hema hewce dike.

BMW, ku di van salên dawîn de yek ji hilberînerên motorsîkletê yên herî jêhatî ye ku dorhêla xwe baştir dike, di polê de ne nûhatî ye. Jixwe di sala 1976-an de wî R 1000 RS bi qayîl nîşan da, lê di destpêka hezarsalî de wî neçar ma ku pejirand ku pêşbaziyê wê hingê çêtir dizanibû, dibe ku bi taybetî ji ber taybetmendiyên motorên boksê yên ku R 1150 RS pê ve girêdayî bû. RS (Spora Rêwî) ya ku bi hêza boksê ve girêdayî ye ev çend sal in hatiye jibîrkirin, lê ew di van demên dawî de bi qayîlbûn û bi şêwazek mezin vegeriyane beşê.

Ev bi saya motora boksê ya nû ya ku bi avê sar dibe ye. Bi nûvekirinan re, vê motorê bi hêsanî GS-ya îkonîk û RT-ya luks berbi çîna xwe ya jor ve ber bi jor ve diherike û ji bo modelên R 1200 R û R 1200 RS jî îdeal e.

Ji ber ku R 1200 RS bi modelên NineT û R 1200 R re gelek çarçove û geometrî parve dike, ev bisiklêt ne bi qasî ku em pê dizanin boksera BMW ya klasîk e. Em ji bo Bosker BMW-ya ku jê re tê gotin guhezkarek ji dûr ve li pêş e, ku ji dema danasîna motorên sar ên avê ve ji ber sarbûna avê ve li ser refên kargehê maye. Di modelên GS û RT de, sarkerên avê li tenişta motorsîklêtê têne kişandin, lê di yên din de, ku divê ji bo mebesta wan pir teng bin, ji bo vê tenê cîh tune.

Ne diyar e ku ji ber çîçeka pêşîn a klasîk a nû, li gorî telelovera berê ya rêzdar R 1200 RS, ew di warê aramî û kontrolê de tiştek winda dike. Rawestandina qalîteya bilind, ku ji hêla verastkirinek elektronîkî ya sê-qonaxê, bernameyek aramiyê û pakêtek frena Brembo ya hêja ve tê piştgirî kirin, dihêle hûn her gav ewle bin jî dema ku motorsîklet bi dijwarî tê kişandin. Dema ku dor tê ser tevnehevkirin û sekinandinê, ajokar bi rastî tevî gelek vebijarkan karek pir hindik e ku bike, ji ber ku, ji bilî hilbijartina mîhenga xwestinê ji pêşekek bijartî ya hêsan, her tişt bi elektronîkî tê kirin. Di dema ajotina li ser bêserûberiyê an rûniştina di bin frenek hişk de ruh û gotegotek hejandinê tune. Welê, kêf û şahiya ku sekinandina elektronîkî ya nûjen bi xwe re tîne.

Bi qasî ku motor bixwe ye, dixuye ku di vê gavê de ji ajotina dînamîk, werzîşî ya li ser rê re tiştek guncantir tune. Dê motor ji pirbûna "hespan" neteqe, lê ev du pistonên Alman serwer û nerm in. Elektronîkên wê bi standard bi hilbijarkek bernameyên xebatê yên cihêreng têne piştgirî kirin, lê divê were pejirandin ku li ser rêyên hişk di navbera wan de cûdahiyên girîng nehatine dîtin. Rêbaza ajotinê di du gemarên paşîn de dirêj e, ji ber vê yekê leza otobanê dê stresê ne hewce bike li motorê. Bisiklêta ceribandinê jî bi pergalek bilez veguheztinê ve hatî çêkirin ku dihêle ku di her du alîyan de veguheztina bêpergal. Di navbera pêlavên yekem û duyemîn de, bi kêmanî di peyamên dengî yên ku ji hêla mekanîka veguheztinê ve têne şandin de, hîn çêtir e ku meriv klûbê bikar bîne, û di pêlavên ku bibiryartir û bileztir in de, pêlkirin an bilindkirina qerta dravdanê bi nermî û bêkêmasî, bêyî ku ti hebe, deran diguhezîne. bumps. Ji bo guheztina gaza nizmtir, pêdivî ye ku motor bi tevahî girtî be û her carê motor bixweber hin gaza navîn lê zêde dike, ku ev yek jî dibe sedema qîrînek bihîstî di pergala exhazê de. Xweş.

Di her rewşê de, teknolojî bes e ku ajokar berî siwarbûna yekem demek dirêj bi mîhengan re mijûl bibe. Û gava ku ew hemî wan îkon û pêşekên zelal û hêsan paqij dike, ew dûv re ji bo çend deh kîlometran li cûdahî û mîhengên guncan digere. Lê gava ku ew yekî guncan dibîne, ew bi hêsanî hemî ji bîr dike. Awayê ku ew e.

Ewqas di derbarê teknolojiyê de, lê di derbarê rehetî û tûrîzmê de çi? Helwesta ajotinê ya li pişt gerîdeya nizm bi sporî ye, lê ji tiştê ku em ji werzîşê S 1000 RR dizanin, ya ku RS pir awirên xwe parve dike pir dûr e. Kursiyek bi gelemperî di bilindahiyê de nayê guheztin, lê dema ku ferman dide, xerîdar dikare yek ji du vebijarkên bilindbûnê hilbijêrin. Di 187 santîmetreyan de, min kêmbûna cîh nedît. RS bisîkletek mezin e, û wusa dixuye ku ew bi tevahî 200+ kîlometreyan bi tevahî hêsan e. Parastina bayê di sîstema 2+2 de di çar astan de tê guheztin.Ew ne bi qasî BMWyên din e, lê bes e ku ba û dengê li dora helmetê di leza bilind de jî ne zêde xurt be. Ji ber vê yekê ku BMW bisiklêtên pir lûks û geroktir pêşkêşî dike, rastiya ku RS bi piranî bê valîz tê, ne kêmasiyek e. Ger hewcedariya we bi wan hebe, hûn dikarin wan di navnîşa aksesûarên orîjînal de bibînin. Vê carê bes e ku Komara Slovenya bi giranî û dûr biçe. Lê ez ê ji bo armancek wisa nehilbijêrim. Tenê ji ber ku hilgirtina bagajê bi we re pir kêf û kêf e. Ew bisîkleta mêrik e ku tu lê siwar dibî, çakêtê xwe yê çerm lê dikî, diçî, ne mecbûrî dûr, û bi vî awirê dîn tê malê. Ajotina bisîkletek hêdî ji xeniqandina supercara herî bihêz a di trafîkê de xweştir e.

Em nikarin bibêjin ku di nav pêşbaziyê de û BMW-ya xwe pêşkêşî dike, werzîşa çêtirîn, rêwîtiya çêtirîn an bisiklêta bajêr a çêtirîn tune. Lê gava ku hûn RS-ê biceribînin, hûn ê bibînin ku ji bo bêtir werzîş, bêtir siwarbûn, û bêtir kêfa siwarbûna bajêr ji ya ku ev bisiklêtê pêşkêşî dike, hûn ê herî kêm du, heke ne sê bisiklêtan hewce bikin. Komara Slovenya ne lihevkirinek e, ew motorsîkletek bi tevahî bêhempa ye ku bi gelek tiştên ku em jê re dibêjin şêwaz, giyan û karakter e.

Lêbelê, Komara Slovenya delîlek zindî ye ku li cîhanek li ser du tekeran lihevkirinên mezin bi saya teknolojiya nûjen gengaz in, û dev ji tiştekî li ser hesabê tiştek din her ku diçe kêmtir dibe. Jiyana bi lihevhatinan jîr e, kêm stres û di demek dirêj de pratîktir e, lê li ser çermê her kesî nayê nivîsandin. Ger hûn di nav wan de ne ku dikarin vê bikin, wê hingê RS bijareya rast e.

Matyaz Tomazic, wêne: Sasha Kapetanovich

Daneyên bingehîn
Firotin: BMW Motorrad Slovenia
Mesrefa modela testê: 14.100 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1.170cc, bokserê du-sîlindir, bi avê sar

Erk: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torque: 125 Nm li 6.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 6-leza, cardan, guhêrbar
Çarçove: du perçe, qismî tubular
Brenes: dîska ducarî ya pêş 2 mm, Çiyayê radîkal Brembo, dîska paşîn yekane 320 mm, ABS, verastkirina dijî-slip
Dardekirinî: pêşiya teleskopî USD 45 mm, elektr. birêkûpêk, yek swingarm rear Paralever, el. lêtê
Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17
Pêşveçûn: 760/820 mm
Tanka sotemeniyê: 18 XNUMX lître
Weight: 236 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)