Test: BMW R 1250 RS (2020) // Xaçek di navbera werzîşvan û motorsîkletek de ji bo kêfê
Dema ku min fikir kir ku ew ê çawa xuya bike û ez hinekî fikirîm BMW çima di bernameya xwe de hewcedarê R 1250 RS ye?... Beriya her tiştî, di nav rêza wan de gerîdeya werzîşê ya fantastîk, S 1000 RR heye, ku motorsîkletek xemilandî ye û her tiştê ku evîndarek werzîşê an pêşbaziyê dikare bixwaze. Berhevkirina daneyan, ez hinekî ecêbmayî mam ku min dît ku RS -ya navborî ji heman koma werzîşê ye û ne ji bisîkletên geştyariyê yên werzîşê ye.
Two du ali min pêşdarazî zû belav bûgava ku min yekem car gazê giran kir. Bê guman, ev nêzîkatiyek bi tevahî cûda ye ji bo têgihîştina bisîkleta werzîşê, lê encam, ango, ya ku hûn dema ajotin, bilezandin û frenkirinê hîs dikin, xemgîn nake. Çerxa werzîşê ne ew çend êrişkar e, lê piştî demjimêrek dijwar ajotinê, ez di destmala xwe de dest bi çirûskek hest dikim.
Ka em bibêjin pozîsyona ajotinê ji ya supersport S 1000 RR pir kêmtir êrîşkar e, lê çok hîn jî pir çikandî ne û pedal bilind û paşve hatine danîn. Helwest ew e ku hûn ji 100 km / h û pê de çêtirîn jê hez dikin, lê ya balkêş ev e ku di 200 km / h -ê de jî hûn neçar in ku ji bo parastina ba baş bisekinin.
Ji ber vê yekê ez dikarim bêjim ku ez ê jî bi wî re biçim rêwîtiyek dirêjtir, û rêwiyê li pişt min jî dê pir rehet rûnê, dema ku di super-sporê S 1000 RR de, rûniştina li paş tê wateya masokîzmê. Min pêhesiya ku her tiştê li ser bisiklêtê pir ramandî ye, û di her hûrguliyê de ew du tiştan radigihînin: bikêrhatîbûn û kalîte.
Ez ê zêde li ser xuyangan neaxivim, ji ber ku BMW-yên motora boksor pir cihê ne, lê nerîna min a subjektîf ev e ku motor xweş e. Mixabin, min hîna nekariye wî bavêjim bezê, lê ez jê hez dikim. Min hestek heye ku ez dikarim bi hêsanî nas bikim ku rêçên îdeal li ku derê derbas dibin ger hûn min têxin rêça pêşbaziyek bi tevahî nû. Çima? Ji ber ku wisa ye motorê têra xwe bi hêz e û di serî de ew qas di torque de pir dewlemend e ku ew dikare di gerîdeyên pêncemîn û şeşemîn de kêm -zêde were kontrol kirin... Ev dihêle hûn balê bikişînin ser xêz û xalên frenksiyona weya îdeal, ketin û derketina goşeyan û derketina goşeyan, û pozîsyona laşê we li ser bisiklêtê.
Bê şik, minê hez bikira ku çoka xwe li asfaltê bipêçim. Motora pir zexm e, ku tê vê wateyê ku di gearboxek şeş-leza baş de çend guheztin hene. Ew di 3000 rpm de piraniya torque pêşve dike.... Her tişt bi desta destê weya rastê ve bêkêmasî tê kontrol kirin, li wir her ku hûn gazê ji lûleya xalîçeyê zêde dikin an digirin bi rengek ecêb dihejîne. Di heman demê de balkêş e ku alîkarê guheztinê di zivirînên bilind de çêtir dixebite û ji ber vê yekê şopek hewce dike. Heya 4000 rpm, guheztina gerîdeyê çêtirîn bi qulikê tê kirin.
Hûn dizanin ez ji vê BMW -yê çi hez dikim? Erê ez dikarim nuansan, wan tiştên piçûk ên ku girîngiyek wan a mezin heye, ez bi rêkûpêk rast dikim... Bi tikandina bişkoja modê, ku li milê rastê yê dîreksiyonê ye û bi tiliya min ve tê gihîştin, ez dikarim çar bernameyên cihêreng ên motor û rawestandinê saz bikim. Ji ber vê yekê ger baran dibare an tav dibare, ger asfalta bajêr bîsîkletê dadikeve, an ger li çiyayek asfaltê maddî yê rastîn be, ez her gav dikarim ajotina werzîşê ya pêwîst bi rastiya dilnerm bikim ku pergalên ewlehiya elektronîkî ji min re hay dibin ewlekarî.
Li ser tevgerê, R 1250 RS bi rengek ecêb bi hêsanî dixebite, bê guman bi motora boksorê ji bo navendek giraniya kêm. Çarçuve û rawestandin we di rê de ewledar dihêlin û rêçê li ser çiyê diparêzin.... Bê guman, ew ne ew qas werzîşî ye ku ez bi motorên 1000cc RR -ê re mijûl dibim. Beşek ji wê hestê ji hêla frensiyan ve jî tê peyda kirin, ku hîn jî alavên herî geştyarî û kêmtirîn pêşbaziyê ne.
Boksorê du-sîlîndir xwedî hêza herî zêde 136 "hesp" û 143 Nm torque ye. Çiqas nerm e ew bi wê yekê tê xuyang kirin ku jixwe di 2000 rpm de leza wê 110 Nm heye!
Di rêwîtiyek pir werzîşî de, ABS zû tevdigere û pêdivî ye ku tiliya tîrêjê bi zexmî were lêdan an teng kirin da ku hêdî hêdî bilezîne. Tiştê ku li vir bi taybetî balê dikişîne ev e ku ew çend kompromîs hene ku hûn dikarin bi rengek pir werzîş lê di heman demê de rehet ajotin. Lê giraniya bisiklêtê bandorê li fîzîkê jî dike. Bi tankek tijî û amade ye ku siwar bibe, giraniya wê 243 kîlo ye.... Wow, gava ku ez difikirim ka dê çiqas bi heyecan be ajotina bîsîkletek ku ji hêla pisporek ve ji bo pêşbaziyên mîna Kûpka Boxer ji nû ve tê sêwirandin. Lê ev jixwe hin ramanên ekstrem in.
Ez difikirim ku di rastiyê de bêtir xwediyên wê dê komek valîzên alî hilbijêrin û bilez evîndarên xwe bibin rêwîtiyek adrenalînê. Rêyên çiyayî, zivirîna riya welat a bilez û meşên navenda bajêr ew in ku R 1250 RS pir çêtir dike.
Daneyên bingehîn
Firotin: BMW Motorrad Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 14.990 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1.254 cc, 3 valves per silinder, dijberî, çar-stroke, air / liquid cooled, injection fuel fuel
Erk: 100 kW (136 km) li 7.750 rpm
Torque: 143 Nm li 6.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê
Brenes: dîska pêşîn 2-qat 305mm, kalîpên 4-piston, dîskê 1-fold dîsk 276, caliper 1-piston, abs (ji bo çerxa paşîn tê guheztin)
Dardekirinî: ESA (lêçûyîn) li pêş BMW Telelever, şûşa aluminiumê ya paşîn, sekinandina birêkûpêk a BMW Paralever
Tires: ber 120/70 R17, paş 180/70 R17
Pêşveçûn: 820 mm (vebijarkî 760 mm, 840 mm)
Tanka sotemeniyê: 18 lître (mezaxtina 6,2l / 100 km)
Bingeha wheel 1.530 мм
Weight: 243 kg digel hemî şilav, amade ne ku biçin
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
balkêş, celebek cûda
kar, pêkhate
motor nerm
helwesta ewle, aramiya bi leza bilind
performansa ajotinê ya birêkûpêk û dema ajotinê bixebitin
frens dikarin bi hêrs bêtir bigirin
accessories bihayê
pola dawî
Werzîş tama xweş e, rehetî pir e, û ez ê peyvan li ser ewlehiyê, ku asta herî jor e, winda nekim. Bi tevayî, ev pakêtek dînamîkî ye ku dê ji her kesê ku ji ajotina bilez hez dike li ser rêwîtiyên dirêj ên li ser rêyên welat û rêyên çiyayan, çêtirîn gazî bike. Ez dixwazim wê li ser piyana pêşbaziyê jî biceribînim.
