Test: BMW R 1250 RT // Bi prestîjê hatî hembêz kirin

Ez yekser dibêjim ku dibe ku gava ku tê RT -yê ez ne herî bêalî me. Lêbelê, tiştek nabe, ji ber ku ev ji pirraniya kesên ku xwediyê vê motorsîkletê ne rast e. Nifşên paşîn, RT bîsîklet û xalek mezin bû. Di arşîva testê de li ser rûpela Kovara Otomatê notên li ser ajokarên cihêreng bixwînin. Ez kêfxweş im ku qebûl dikim ku RT 1200 jî gelek sal berê min piştrast kir. Ew îro hîn jî li malê ye, her çend modela heyî bi piranî bapîr e.

 

ShiftCam ji bo bêtir hêz û torkê amûrek sofîstîke ye

Me berê di derbarê pêşkeftina motora boksê ya BMW de nivîsandiye, lê em ê baweriya derewîn fêr nekin ger ez binivîsim ku piraniya pêşkeftina teknîkî di şeş salên paşîn de qewimiye. Ji ber ezmûna rê, ez bi tevahî ne piştrast im ku hewcedariya hêzek zêdetir rêbernameya sereke ye ji bo pêşkeftina van motoran, ez dibêjim ku ev bi piranî ji ber hişkbûna standardên jîngehê û hinekî jî ji ber zêdebûna pêşbaziyê ye. Lê em viya li aliyekî bihêlin. Ango, piştî ku boksorê Bavarian şeş sal berê sarbûna avê girt, demsala îsal bi teknolojiya ShiftCam hate nîşan kirin. Ev ne tenê boksorên nû paqijtir û sotemeniya kêrhatî dike, lê di heman demê de bi hêztir, xweşiktir, bi hêztir û xwedî xêzek torque qalindtir û nermtir jî dike. Lêbelê, sira pêşkeftinê vê carê ne tenê di pergalek kişandinê ya bêkêmasî de ye. Ez vê yekê ji hêla kapasîteyê ve bi performansê ve girêdidim, lê di heman demê de wê paqijtir û aborîktir dibînim, nemaze ji ber zêdebûna jicîhûwarkirinê. Ew 84 santîmetre kûp ji motora boksorê ya pêşîn pirtir e. Ji ber ku teknolojiya ShiftCam di vê rewşê de (GS, RT û RS) cara yekem di nav motorek boksorê serial de tête yek kirin, pir bi kurtî li ser prensîba xebata wê. Di bingeh de, ew kempek vexwarinê ya du-profîlî ye ku bi domdarî ji hêla piştevaniyek elektronîkî ya tevlihev ve tê şopandin. Ev biryar dide dema ku ajokera elektronîkî lênihêrîna veguheztina profîlên kemilandî yên hişk an bilindtir digire. Ev dihêle valf were sererast kirin, di encamê de di leza motora nizm de nermbûna rêwîtiyê kêm dibe, û di leza motorê de jî, şewitandina çêtir û ji ber vê yekê jî bi zêdebûna herikîna hewa teze zêdetir hêz. This ev bêyî leza motorê ye. Di teoriyê de, ev hêsan e, lê di pratîkê de ev tê vê wateyê çend sal ked, vekolîn û ceribandin, ji ber ku zivirîna zûtir a motorê hewcedarî herikîna rûnê motorê ya çêtir, sotemeniya bêtir (derziya dualî) û xilasbûna zûtir hewce dike. pergala derxistinê).

ShiftCam di rê de ye

Jixwe nifşa herî paşîn a Boxer-a ku bi hewa sar dibe û bi nermî û nermbûna xwe dê we bêhêvî nehêle, û nifşê herî paşîn, li gorî yên berê, hemî taybetmendiyên çêtirîn ên van yekîneyên hêzê bêtir zêde dike. ShiftCam li ser motora nifşê berê 11 "hesp" hêz zêde kir, ji ber vê yekê ajokar nuha 136 "hêza hesp" li ber destê ajokar e. Pêdivî ye ku hûn bi rastî têgihîştinek hişk hebin da ku hûn derbasbûna ji profîlek kemilandî ya nizm a bilind hîs bikin. Elektronîk piştrast dikin ku ev veguheztin bi tevahî nayên dîtin, û ger ev pîvanek be ji bo darizandina jêhatîbûna teknîkî, wê hingê min hîn jî di jiyana xwe de performansa valfê ya guherbar a çêtirîn neceribandiye. Di otomobîlan de jî. Lêbelê, ez têra xwe pişta xwe bi bihîstina xwe ya ne pir dilşikestî ve girêdidim ku bi darizandina dengê pergala kişandinê, veguhastin li cîhek di navbera 4.000 û 4.500 rpm de çêdibe. Li 5.000 rpm û bêtir, boksorê nû her gav bi tevahî xwe dikişîne. Tiştek din: boksorê nû dikare zûtir bizivire û rêjeyên kelûmêlan jî zêde dibin. Bi 140 kîlometre di demjimêrê de, motora nû ji bapîrê min nêzîkê 1000 rpm dirêjtir di garaja min de dizivire, ev tê vê wateyê ku leza domdar a rêwîtiyê ji 180 heta 200 kîlometre di demjimêrê de divê ji wî re nebe pirsgirêk. Chassis û zirxî berê wiya kir, lê naha ajotina ajokar heya wezîfeyê ye.

BMW RT li ser rê ye

BMW RT di warê pîvanan de motorsîkletek mezin e, ji ber vê yekê di nihêrîna pêşîn de ew hinekî nerehet xuya dike. Em hemî pê dizanin ku ne wusa ye, lê pêşiya cebilxaneyê bi rastî pir e, ji ber vê yekê ew di nav girseyên bajêr de di navbera stûnên gerîdeyê de nema wekî berê deh sal berê kar dike. Ger hûn difikirin ku li dora bajêr bi RT ajotinê bikin, hûn ê bi hiştina qutiyên kêlekê (dîsa bi pergalek clip-and-lock modern) di garajê de jiyana xwe hêsantir bikin. Di warê bizavbûn û xizaniyê de, RT ji piraniya me motorsiklêtan zêdetir kariye.

Gava ku silûetên bircên bajêr hêdî hêdî di neynikên paşîn de wenda dibin mijarek din e. Rêwîtî ne tenê wê demê dînamîk û aramtir bû, RT di heman demê de hez dike ku destnîşan bike ku ew tenê ji bo nepenîtiyê, ji bo şahiyê, û ji bo siwarbûna aram li ser çembera prestîjê ye. Digel ku ajotina bi leza dînamîkî lê aram ne dijwar e, ez dîsa jî dibêjim ku pêşkeftina di RT -ya nû de di warê werzîşê de ji ya potansiyela geştiyariyê bêtir xuya dibe. Not ne tenê ji ber motora bihêztir. ESA -ya dînamîkî ya herî paşîn, digel guheztinek dûr û vebijarka verastkirina şilbûna elektronîkî, li ser hemî rûgehan tê dîtin û RT -yê hema hema di hemî şert û mercan de yek siwar dike. Mezin, bê guman. Mistakeaşiyê nekin, RT hîn ji bisîkleta werzîşê rehettir e, û hûn dikarin wê ji gava ku hûn lê siwar dibin hîs bikin. Bibore, hûn li ser RT rûniştî ne, RT we digire destê xwe. Her tişt tam wekî ku divê bibe.

Testa RT di heman demê de bi pergalek derxistinê ya Akrapovic jî hate saz kirin, ku li gorî navnîşa bihayê, pêdivî ye ku 871,00 euro dravdana zêde were dayîn. Ev dîmenek dengbêjê ya hêja peyda dike û, bê guman, piçek dilşewatiyê li dîmena hêja ya bîsîkletê zêde dike, lê piştî 900 kîlometreyan ez gihîştim wê qenaetê ku ev celebê xalîçeyê, tewra ji Ivanchna Goritsa jî, bi hêsanî kar nake . Ez difikirim ku ew pir bilind e, û dema ku ew ji hêla teknîkî ve jî yek decibel ji miftek standardek bêdengtir e, ew di navbera 3.000 û 6.000 rpm de, ku ya herî mezin a performansa motorê ye, bi girîngî û alarmbar e.

Tevî hilbijartina pergala derxistinê, RT, bi dîtina min, naha motorsîkleta GT -ya herî çêtirîn a li sûkê ye. Digel 136 hespan, ew hîn ne herêmek e ku ji hêla 6-silindir K1600 ve tê rêvebirin, lê ji bîr mekin ku ji bilî 24 hespên zêde, hûn 60 kîloyên din jî distînin. Ev ji bo yek, tewra jinek, kîloyek zêde ye, kî dê tiştek wusa bixwaze?

 

"Vebijêrk tije" ne bijartina çêtirîn e

Ger hûn yek ji wan in ku li ser bingeha "her tiştê ku xanî pêşkêşî dike" dikirin, ez bê guman ji we re naparêzim, ji kerema xwe hilbijêrin. Lêbelê, ez hîn jî pêşniyar dikim ku hûn li ser bijartina xweşikên ji navnîşa aksesûaran hinekî bifikirin. Ango, BMW RT bi mafî motorsîkletek bi prestîj tê hesibandin, û li ser hesabê hin aksesûaran hûn ê bi girîngî sûd wernegirin. Dibe ku guhertoya bi tevahî bingehîn ji we re pir hindik xuya bike, lê piştî ramanek baş, diyar dibe ku hûn bi rastî ji guhertoya bingehîn ku pêşkêşî dike pir zêde ne hewce ne. Di kursiyê de têra xwe rehetî heye, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku hûn ji bo kursiyek hê rehettir bidin. Parastina bayê pir xweş e, û bi saya cama ku ne tenê bilindahî lê di heman demê de şikilê jî diguherîne, hûn ê hîs bikin ku hûn di valahiyekê de, tewra bi lez û bez, di pozîsyona herî bilind de siwar dibin. Ji ber ku hema hema her tişt heye, pergala frenê û pêlavên ewlehiyê nayên nûve kirin. Ez bi tundî pêşniyar dikim ku hûn ji bo pakêta rehet, gerîdok û performansê biçin, lê hûn dikarin bi ewlehî dev ji exhaust û pergala bihîstwerê ya HP berdin ji ber ku ne mimkûn e ku ew di leza welat de bi kêr were. Ger ew bi tu awayî bê exhaust an dengê dengbêjan nebe, wê hingê yek an ya din hilbijêrin, ji ber ku hûn bi hevgirtina her duyan re tiştek tune. Mifteya nêzîkbûnê tiştek din e ku hûn hîn jî dikarin bêyî di cîhana motorsîkletan de bijîn. Mîna guhertoya nûjen a mifteyê, ew di heman demê de ji bo guheztina bilez jî derbas dibe, lê ji ber ku ew bi RT-ê re bi rastî baş e, ez ê wê bê dudilî pêşniyar bikim. Bi saya wî, dema ku guheztinek jêrîn, dengek xweş tê bihîstin, û heke her derbek wusa yek ewro be, wê hingê hûn ê van 400 euroyên baş piştî çend sed kîlometreyan ji bîr bikin.

Bi tenê motorsîkleta pampering

Werin bifikirin, BMW RT bi rastî motorsîkletek pir bi tenê ye. Ji bilî pêşbaziya di nav marqeya xwe de, hema hema pêşbazên wê yên rasterast tune. Pêşbazên berê yên wekî Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 û yên mîna wan ji zû de teqawid bûne, yên din jî nêzî RS -ya werzîşî ne. Tenê Yamaha FJR 1300 wî şirket digire.

Lê bê guman ew motorsîkletek dijberên balkêş e. Ew ne pir xweşik e, lê ew bi rastî xweş xuya dike. Ew jî werzîşvan nine, lê dîsa jî pir bilez e. Ew ne erzan e lê her euro ye. Ji bilî motorê, ew ne bi tevahî nû ye, lê dîsa jî zehf nûjen e. Ger hûn nexwazin bi kêmanî piçek bikirin ezmûnan nefikirin. Ango, boksorê BMW xwedan dîrok, dîrok, giyan û karakter e. If heke ew we bi vê yekê qayil neke, bê guman ew ê bi jêhatîbûna we we bixapîne.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 18700 €

  Mesrefa modela testê: 25998 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1.254 cm³, boksorê du-silindir, bi ava sar

  Erk: 100 kW (136 hp) li 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm pri 6.250 rpm

  Veguheztina enerjiyê: peya, şeş-lez, quickshifter, cardan

  Çarçove: çarçoveya piştevaniya du perçe

  Brenes: dîskên pêş 2x 320 mm, dîskên paş 276 mm, ABS BMW Motorrad a entegre

  Dardekirinî: teleswitch pêş, paralever rear
  
  
  elektronîkî vesazkirî, ESA -ya dînamîkî

  Tires: ber 12/70 R17, paş 180/55 R17

  Pêşveçûn: 760/780 di 830/850 mm

  Weight: 279 (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

makîne,

performansa ajotinê, pakêta elektronîkî

rehetî, ergonomîk

Quixifers

pêşniyara dewlemend a aksesûaran

ewlehî

vebijarka du bilindahiyên cûda

Mesrefa alavên zêde

Exp jî pir bilind e

Pergala deng - deng û kalîteya deng dema ajotinê

Gihîştina menuya pir-gav ji hin fonksiyonan re

pola dawî

Dema ku RT pêşve xistin, Bavariyan bi rastî her tişt di hişê xwe de girt. Bi motora nû re, dilgiraniya gelo hêza têr heye bi tevahî ji holê rabû. Wekî din, her tişt hema bêkêmasî bû.