Test: BMW R nineT Urban G / S // Legend "Paris - Dakar 1981"

Îro bêguman BMW R1250GS ti têkiliya wê bi modelê re tune R 80 G / S ji xeynî çend xalên destpêkê yên sereke, wek motora duçerx a daîre û ajotina çerxa paşîn bi riya mîlîkek hilkişîna hêzê. Zêdekirina serketî ya xeta retro-klasîk R nineT ku ji bo 90-emîn salvegera BMW Motorrad hatî afirandin, Urban G/S rêzê dide motorsîkleta enduro ya heştêyan ku yekem car di Rallya Parîs-Dakar de bi ser ket. dîsa di sala 1981 de bi Hubert Auriolom Li pişt wheel.

Kaniya dorpêçê ya bi çend camên piçûk ên bayê, destikê daîre ya fireh, tanka sotemeniyê ya girover 17 XNUMX lître û asta kursiya enduro û paqijiya erdê hinekî bilindtir jixwe esl û xizmiya wan nîşan dide ku hûn nikarin ji bîr nekin. Bi rastî, ev motorsîkletek e ku hema hema heman BMW R nineT Scrambler e, lê hûrgulî û wêneya giştî ew e ku vê kopya Dakar heyecan dike. Ev bi piranî bi saya tîrêjên derveyî rê yên balkêş, bi profîla hişk e ku kevirên pelçiqandî baş hildigirin û bi rengek ecêb li ser rê xweş disekinin. Ew bazirganiyek e ku ez her gav amade me ku li ser vê bisiklêtê piştgirî bikim.

Ji ber vê yekê qalîteya siwarbûnê ne tengahî ye, lê berevajî, hêja ye. Rawestandin têra xwe baş e ku meriv bi ewlehî û dînamîk siwar bibe, bi frenên pêbawer û bi gelemperî ji bo vê çîna bisiklêtê. Dê du jî baş siwar bibin, lê divê ez diyar bikim ku GS xwedan rehetiya rêwiyan e wekî R 1250. Kêfa min ji siwarbûnek bêhnfireh bû, guhdariya dengbêjiya bassê ya motora du-silindir an dema ku min vekir. gazê di quncikê de, û ew ramana sereke ya li pişt motorsîkletê ye. Bêyî plansaziyê xwe bixapînin û tenê ji kêliyê kêf bikin.

Dema ku hûn vê bisiklêtê li ser rê û zozanan siwar dikin hestek taybetî ye. Ez dikarim bi hêsanî biçim rêwîtiyek 5.862 km ji Ljubljana berbi Dakar li Senegal, û her weha beşên rê li başûrê Fas û Morîtanyayê, ku hûn dikarin li peravên qûmî yên Okyanûsa Atlantîk siwar bibin, lêdana vê bisiklêtê hêsan e. Ax, çêtir e ku ez dev ji xeyalan berdim, ji ber ku belkî ez hîn jî biryara xwe bidim û diçim rêwîtiyê. Ger ez vegerim Slovenya, ez dikarim di heman demê de binivîsim ka ew di demjimêra bilez de çiqas bikêr e. Ew ne pir mezin an jî pir dirêj e, ji ber vê yekê ew dikare were bikar anîn da ku di stûnan de li dora çaroxa rawestayî bigere.

Wekî din, bilindahiya kursiyê 850 milîmetre ne zêde bilind e û ji ber vê yekê R nineT G/S li ser çermê hemî kesên ku hez dikin bi her du lingan re hişk bisekinin tê nivîsandin. Boksera ku bi hewayê rûn sarkirî ye ku di serî de cambazên dualî û 1170 santîmetre kûp e, xwedî hêz û torque têr e (110 'hesp' û 116 Newton metre torque) ji bo zindî be gava ku hûn hewce ne ku pêşde biçin. Lê ev ne werzişvanek e, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, ev motorsîkletek e ku meriv ji şêwaza orjînal a motorsporê kêfê bike, dema ku we hewcedarek helmetek, çakêtek çerm û "jeans" bû. Bê guman, BMW piştrast kiriye ku hûn dikarin bi şêwazê cil û bergên xwe li xwe bikin û bisiklêtê bi têra alavên ku we li çaraliyê cîhanê bigerin, bikin, lê pirs ev e ku hûn bi rastî hewceyê wê ne.

Bedewiya ku dê we vegerîne salên zêrîn ên Rallya Parîs-Dakar dê ya we be. 13.700 Euro, lê di warê xerckirina sotemeniyê de ew ecêb hindik e, ji ber ku di ceribandinê de ew tê vexwarin Her 5,5 km 100 lître benzîn. Her çend di rêwîtiyek normal de bi yek tankê re hûn dikarin 300 kîlometre rê bikin jî, ji bo mîtîngek rastîn a Parîs-Dakar ev hîn jî têrê nake; wê demê 30 lître benzîn jî di yek sotemeniyê de tê rijandin. Lê demên cuda hebûn.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 13.700 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: Moşena hewayê / rûnê du-sîlîndir (boksor) motora 4-stokî, 2 cambaz, 4 valfîlên bi radyoyî li serê sîlîndirekî, şapeya dijî-hejandinê ya navendî, 1.170 cc

  Erk: 81 kW (110 km) li 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm li 6.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-leza veguheztina girtina domdar, mîlî perwaneyê

  Çarçove: 3-perçe, ji yek pêş û du beşên paş pêk tê

  Brenes: du dîskên pêşîn bi dirêjahiya 320 mm, kelûpelên frenê yên 4 piston, dîska paşîn a dîskê ya 265 mm, kalîpên tirêna 2-piston, standard ABS

  Dardekirinî: Çêleka teleskopîk a 43mm li pêş, yek alumînyuma paşîn, BMW Motorrad Paralever; damperek yekane ya navendî, tîrêjê verastkirî û şilkirina berevajî; tevgera pêş 125 mm, paş 140 mm

  Tires: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Pêşveçûn: 850 мм

  Tanka sotemeniyê: 17

  Bingeha wheel 1.527 мм

  Weight: Kgê 220

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

performansa ajotinê

ji bo ajotina rojane pir bikêr e

jêhatîbûn

motora

bihayê

kêm metre

kursiyek piçûk ji bo rêwîtiyên dirêj bi hev re ne çêtirîn e

pola dawî

BMW bi zor nikare ji vê kopyaya nûjen a efsanewî R80 G/Sa bêtir dilsoziyê nîşan bide. Ew bisîkletek e ku meriv jê kêfê bike, lê heke hûn yek ji wan temaşevanên Rally Dakar in dema ku ew hîn jî li Afrîkayê hate lidarxistin, hûn ê nikaribin wê ji dest bidin.