Test: CFMoto CForce 450
Lê ew jî asê mabû, zozana ku diviyabû ji darên ketî derbas bibe pir asê bû. Gearbox ji nişka ve kêm bûn. Li ser piyan an jî piştî her çaran, ji ber ku ew pir hişk bû, min têlê pola ji çirkê derxist û li dora dara jorîn stran got. Dema ku ez vegeriyam ser ATV-yê, me jî bi vînkê re ev astengî derbas kir. Di wê gavê de, ji min re bê guman eşkere bû ku divê hûn êdî hilberên çînî yên derveyî rê kêm nebînin. Ez îtîraf dikim ku pêşdaraziyek min hebû, lê gava ku min ewil li fuarek li Milano dît, û dûv re ajot li dora zeviyê, gumanên min winda bûn. Ji ber ku bi bihayê 5.400 euro hûn wesayîtek pir mezin a çar teker digirin! Nûnerek SBA (www.sba.si) ji Grosuplje, ku pisporê firoştina ATV-yê ji bo herêma Ljubljana û Dolenjska ye, dema ku mijar hat rojevê, tenê kenî û got: “Biceribîne û paşê ji min re bêje. me tu çi difikirî. Piştî ceribandinê, xwebaweriya wan tê fêm kirin, ji ber ku di rastiyê de ew hilberek bi kalîte ye ku hin kêmasiyên wî hene, lê ji ber ku ew bi bihayek baş tê firotin, dibe ku em pê nebînin. . Ji ber ku ew di nihêrîna pêşîn de qanih dike! Rengek porteqalî ya nûjen, sêwirana nûjen a hinekî êrîşkar, roniyên LED û aksesûar, di nav de qurmek pêş û paşîn, parastinek pêş a tubular a bihêz, çîçek, caba bayê û, ya dawî lê ne hindik, çengelêkek ji ya herî gelemperî dûr in. lîsteya alavên.
Bê guman, ev hemî dê ji bo bikarhêner bikêr werin, û ji ber ku ev guhertoyek dirêjtir e, rêwî jî pir rehet rêwîtî dike. Ew ê di piştê de piştgiriyek baş hebe, du destikên alîyê zexm û pir cîhê lingan.
Kursiya şofêrê di heman demê de mezinahiya wê jî baş e, ew rast rûne û di siwariyek pir werziş de, gava ku hûn hewce ne ku xwe li quncikek kûr bihêlin, ew ji bo zivirînê gelek cîh peyda dike. Dema ku di cih de zivirî ji min re piçek nermbûna rêwerzê hewce bû, rêberiya hêzê dê li vir pir bikêr be, lê wê hingê dibe ku bihayê wê ne ew qas erzan be. Mixabin, çembera gerok piçekî mezin e, ku tê vê wateyê ku di cîhek pir tixûb de carinan hewce ye ku paşde vegere û rêgezê rast bike. Ji ber vê yekê, tîrêjek zivirîna piçûktir ji bo nifşa paşîn dijwariyek e! Ji ber ku ew di bingeh de makîneyek kar e, ez nikarim bibêjim motorê ez bêhêvî kirim, lê rastî ev e ku hin hêzek zêde dikare bi kêrî were, nemaze ku li ser rêyên çolê bêtir kêfa dravî pêşkêşî dike. Ger hûn di rê de li çiyayekî pir asê bixin, ji bilî ajotina çerxa paşîn a domdar, ajokera çerxa pêş jî bi pêlkirina bişkokekê peyda dibe, lê heke ew ne bes be, gearboks hema hema hemî pileyan derbas dike. Winch ji bo serpêhatiyên zeviyê yên pir zehf hatî sêwirandin, ku ji bo kesên kêm tecrube nayê pêşniyar kirin, lê di zivistanê de bi kêrî tê dema ku ew dikare were bikar anîn da ku çolê bilind bike an nizim bike da ku berfê bibarîne.
Bi vê modelê, CFMOTO derketiye astek bilindtir û bazara daxwazker a Ewropî ciddîtir girtiye. Ew çar-teker zehf rehet û bêhempa ye, ku ji motora çar-pêl 400cc ya yek-sîlîndir a 31cc bi guhertoya vekirî ya XNUMX hespî ve hatî hêzdar kirin, û veguheztina CVT hem li rê û hem jî li qadê karanîna bêhempa pêşkêşî dike. Ger hûn bi wê re diçin rêwîtiyek dirêjtir, ez bê guman pêşniyar dikim ku hûn rê û rêçek piçek hindiktir bişopînin, ji ber ku gava asfalt di binê çerxan de diqede, kêfa rastîn dest pê dike.
nivîs: Petr Kavčič, wêne: Ana Grom
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 5.799 €
Agahdariya teknîkî
makîne: tek-sîlîndir, çar pêl, 400 cm3, şilek sar, derziya sotemeniya elektronîkî.
Erk: Veguheztina CVT-a çar-çerx, veguheztina nizm, alavê berepaş, ajotina paş-çerx an ajotina çar-çerx.
Torque: 33 Nm li 6000 rpm / Min.
Veguheztina enerjiyê: 22,5 kW / 31 HP li 7200 rpm.
Brenes: hîdrolîk, du dîsk li pêş, yek dîsk li paş.
Dardekirinî: çekên A-yê li pêş, sekinandina kesane li paş.
Tires: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.
Pêşveçûn: 540/250 mm.
Tanka sotemeniyê: 15 l (8 l erd, 10 l selik).
Bingeha wheel 1.460 mm.
Weight: Kgê 360
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
kargêrî di derbarê bihayê de
bihayê
versatility
alavên dewlemend
kursî ji bo rêwiyan
dîreka giran dema manevrayê de
me bêriya hin "hespên" din kir
pîvana sotemeniyê ya nerast
mezaxtina sotemeniyê
