TEST: Chevrolet Bolt (2019) - Nirxandina TheStraightPipes [YouTube]

YouTube vekolînek li ser Chevrolet Bolt (2019), gerîdeyek nû ya retro ya ji General Motors heye. Ev yek ji çend otomobîlan e ku dikare bi salan bi yek barkirinê (383 km) bi Tesla re pêşbaziyê bike û li Ewropayê jî heye. Çavdêr otomobîlê bi BMW i3s re hevber dikin - navê "Tesla" qet nayê behs kirin - û li hember vê paşxanê, Bolt hema hema li her deverê çêtir dibe.

Chevrolet Bolt wesayîtek beşa C ye (bi qasî mezinahiya VW Golf) ku li Dewletên Yekbûyî, Koreya Başûr û Kanada heye. Li Ewrûpayê otomobîl dikare wekî Opel Ampera-e were kirîn, lê ji ber ku Opel ji hêla koma PSA ve hatî girtin, peydakirina otomobîlek pir dijwar bûye.

> Opel Ampera E dê vegere? [Episode 1322 :)]

Ji bilî negihîştinê, kêmasiya herî mezin a gerîdeyê di heman demê de nebûna pompek germê (tewra wekî vebijarkek) û barkirina bilez e, ku ji pêşbaziyê li ser astek diyar a bateriyê hêdîtir dibe. Lêbelê, Bolt vê yekê bi silhouetek nûjen û rêgezek pir dirêj pêk tîne.

Temaşe bikin û ajotin

Her du lêkolîner destnîşan kirin ku hêza Chevrolet Bolt (200 hp) û rêgez (383 km) ji bo wesayîtek elektrîkî ya ku di sala 2019-an de hatî firotin îdeal e. Zehmet e ku meriv li hev neke, nemaze di çarçoveya destpêkirina Hyundai Kona Electric û Kia e-Niro de. bazar.

Yek ji wan jê hez dike ku di navbera 1) ajotina yek-pedal û nûvekirina enerjiya bihêz de hilbijêrin û 2) ajotina li ser gaz, fren û bişkokek regena enerjiyê ya zêde ya ku li ser rêwerê ye. Di vê navberê de, BMW i3 (s) tenê yek moda regenê ya bihêz pêşkêşî dike, ku her gav pêve ye, her gav çalak e û nayê guhertin. Ji bo vekolerê duyemîn, nebûna bijartina BMW ji bikarhêner re rêzek e: "Me ew bi vî rengî çêkir û em difikirin ku ew ê ji bo we çêtirîn be."

Rengê kesk lîmokî yê gerîdeyê ji hêla her du vekoleran ve gelek pesnê xwe girtiye, ew enerjîk e û ji bo otomobîlek elektrîkî ya bêkêmasî ye. Sêwirana ronî û roniyên paşî jî hate pesinandin - û bi rastî, her çend sêwirana çend salan kevn e, ew hîn nû û nûjen e.

Wekî kêmasî, nebûna vekirina derî li pêş hate destnîşan kirin. Di BMW i3(an) de her kes ji wan hez nake, lê her kesê ku zarokek li ser kursiyek an televîzyonek li piştê hilgirtibe dê qebûl bike ku ev çareserî ji derîyek klasîk a ku li pêş vedike pir pratîktir e.

hundur

Hundirê Bolt ji ber normalbûna xwe pesnê xwe daye. Kokpîtê plastîkek bibiriqandî ya reş û spî (piano reş, piyanoya spî) û tevnek sêgoşe li hev dike. Rengê "pîano spî" wekî qels hate binav kirin, lê ya mayî ya hundur normal / navîn / normal hate hesibandin. Helwesta ajotinê wekî BMW i3s e: ajokar dirêj e [û dikare gelek tiştan bibîne], ku di dema ajotinê de bi rastî jî nîgara firehbûnê dide.

Ji bo mezinek dirêj li piştê gelek cîh heye, lê ji bo zarokan baş e.

Pergala Infotainment (pergala multimedia)

Youtubers ji qasê agahdariya li ser xerckirina enerjiyê li gorî jîngehê û şêwaza ajotinê, hem li ser ekrana konsolê ya navendê hem jî li ser metreyan ecibandin. Lêbelê, derket holê ku daneyên pêşkêşkirî ne ew qas hêsan e ku were vegerandin; Vegerandin tenê piştî ku wesayît ji sedî 100 were barkirin û bi çavkaniyek hêzê ve girêdayî bimîne bixweber tê kirin.

Her du vekoleran pergala multimedia ya gerîdeyê îdeal dîtin ji ber ku her tişt bi awayê ku divê were saz kirin. Android Auto jî feydeyek mezin bû ku BMW i3 (yên) piştgirî nadin. Nebûna nexşeyên ji bo navîgasyon GPS-ê jî plusek bû. - ji ber ku yên di smartphone de her gav çêtir in. Aliyê xwarê di gerîdeyê de girtina bangan bû: ekrana agahdariya bangkeran her gav nexşeyan li hev digirt, ji ber vê yekê ajokar nikaribî riya ku divê bişopîne bibîne.

Di dawiyê de, wan ji berhevoka kontrolên li ser ekranê û bişkokên klasîk hez kirin. Klîma bi kulm û bişkokên kevneşopî tê kontrol kirin, lê agahdariya mayî ji ekrana destikê re tê veguheztin.

Landing

Li xaniyek polonî ya tîpîk, otomobîlek di nav 30 demjimêran de bi tevahî tê barkirin. Di barkerek nîv-lez de ew ê bibe 9,5 demjimêr, ango bi qasî 40 km / h. Dema ku gerîdeyê li ser şarjkerek bilez (CCS) bar dikin, em digihîjin 290 km / h, ango piştî rawestana nîv saetê li parkkirinê. pir, em ê 145 kîlometir dûrbînek din hebe.

Summation

Chevrolet Bolt bi eşkere bi ser ket dema ku di navbera BMW i3s (beşa B, rêza 173 km) an Bolt (parçeya C, rêza 383 km) de hilbijart. Digel ku ew ne bi qasî hevrikê xwe yê Alman premium bû, lêkoleran çend kêmasî tê de dîtin.

> Li gorî EPA wesayîtên elektrîkê yên herî aborî: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Ji nêrînek Polonî, ev dê bibe otomobîlek hema hema îdeal.: Polonî wek heçbackên beşa C, û 383 km ji bo rêwîtiyek rehet têra behrê dikin. Mixabin, Opel Ampera-e bi fermî li Polonyayê nayê firotin, û barkirina Bolt tê wateya xetereya ku em neçar in ku hemî tamîran li derveyî sînorê xweya rojava bikin.

Û li vir tevahiya nirxandina vîdyoyê ye:

Otomobîla elektrîkê ya çêtirîn ne Tesla ye?

Dibe ku ev we eleqedar bike: