Taybetmendî: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Contains
Ger ne ji yên kevin be, wê hingê bi kêmanî ji parçeyên îsbatkirî yên heyî, ku, bê guman, ji mircanên teknolojiya nûjen a otomotîvê jî erzantir in (an bi kêmanî beşên nûjen ên hêja). Ger bijare baş e û bi sêwirana ramanî û sêwirana ramanî re were hev kirin, hûn dikarin karûbarê herî erzan, lê di heman demê de ne pir kêm-kalîteyê bistînin. Wekî din, ji bo nimûne, pêdivî ye ku meriv hewcedariyên taybetî yên bazarên weha bihesibîne - di hinan de, mînakî, lîmûzîn bi taybetî populer in. Û bi gelemperî (lê ne her gav) hilberîner li ser otomobîlên weha yên wekî cîhanî diaxivin.
Û Citroën C-Elysee, mîna birayê xwe yê şêr, Peugeot 301, jî dikeve vê kategoriyê. Eşkere ye ku ew mîsyona xwe ya bingehîn baş bi cih tîne - û em guman nakin ku ew ê li bazarên ku ew di serî de ji bo wan tê armanc kirin baş were pêşwazî kirin. Beriya her tiştî, ew pir nûjen e, lê dîsa jî di sêwiranek klasîk de (ji ber vê yekê ew xwedan laşek sedan bi qapaxek qurmê ya klasîk e), ji ber vê yekê zikê wê li ser rêyên me ji asayî piçekî bilindtir e, dakêşandin rehettir e, laş rêyên xirab e, li gorî vê yekê têne xurt kirin, û hemî bi hev re jî ji bo lênihêrîna herî hêsan û erzan hatine çêkirin.
Ew hemî baş û baş e, û li gorî van pîvanan C-Elysee otomobîlek baş e, lê ew li gorî pîvanên ku em wekî din li ser otomobîlan dadbar dikin çawa derbas dibe? Bê guman ne bi qasî Citroën C4 e.
Ka em bi xalên baş dest pê bikin: motora 1,6 lîtreyî, bi 85 kilowatt an jî 115 hesp hêza xwe, têra xwe bi hêz e ku tonek sedanek giran bêyî pirsgirêk biguhezîne û têra xwe jîndar e. Di heman demê de (nemaze li bajêr) ew ne ya herî aborî ye, di ceribandina me de xerciya navînî ji 100 km zêdetirî heşt lître bû, lê ew di deng û vibrasyonê de têra xwe xweş e, da ku ji kabîneyê gilî tune. . . Di betaliyê de, em bibêjin, hema nayê bihîstin. Çi heyf e ku pedala lezê pir hesas e, ji ber vê yekê dema ku rev dest pê dike pir zû davêje. Welê, erê, ev ji ber nebûna hesasiyetê ji qutkirina çêtir e.
Veguheztina desta ya pênc-leza ji ber xerckirina sotemeniyê ya ne ewqas piçûk pir sûcdar e. Ango bi kurtasî tê hesabkirin û bi leza 130 kîlometre di saetê de bi qasî sê hezar û nîv şoreşan dike. Amûra şeşemîn tiştan aram dike û vexwarinê bi girîngî kêm dike.
Kabîn fireh e (ji xeynî jûreya serî û rêwîtiya dirêj a kursiya ajokar û cîhê li dora pedalan), wekî ku hûn ji otomobîlek wusa hêvî dikin. Bingeha çerxa pir dirêj tê vê wateyê ku mezin jî dikarin bi rehetî li pêş û paş rûnin. Kursî karê xwe bi têrkerî dikin û hesta ajotinê dikaribû pir baş be ger rêwerdana pir mezin a ku tenê li jêr hatî qut kirin asteng nebe. Lê çima, heke Champs Elysees ne werzişvan be?
Bazara ku ji bo gerîdeyê tê armanc kirin ev e ku hûn tenê dikarin çolê bi karanîna guhezek di kabînê û li ser dûravêjê vekin, û ew di heman demê de mîhengên şasiyê yên hêsan ên ku her cûre bandorên ji tekeran nerm dikin jî rave dike. û li ser pêlên herî mezin, hêdîbûna li ser C-Elysee divê netirsin, ji ber ku ew ê zirarê bide zikê wesayîtê. Ger li ser rê perçeyek kevirê pelçiqandî hebe, ne hewce ye ku hûn bi vê makîneyê jê bitirsin.
Bê guman, şasiyonek wusa xwedan kêmasiyek jî heye: bindestiya dijwar, hejandina li ser rê, ku pêbaweriya ajokar zêde nake. C-Elysee bi tenê ne ji bo kesên ku hez dikin li pişt çerxê lez bikin ne.
Di heman demê de me hin taybetmendiyên ergonomîk jî wekî kêmasiyek destnîşan kir. Mînakî, guhêrbarên pencereya elektrîkê, dûrî lepikên li dora lebata gerîdeyê ne û rê nadin verastkirina otomatîkî ya pencereya ajokerê jî. Û her çend ji aliyek ve em dikarin bibêjin ku alav pir dewlemend in (di nav de pergalek parkkirinê ya paşîn û pergala bêdestê Bluetooth jî tê de), ji hêla din ve fonksiyonên din ên wekî kontrolên elektronîkî, an klîma bi destan hene (ku tê vê wateyê gelek tikandina bişkokên her yekê wekî gelek caran), ya ku dimîne bişirîn e. Kêmtir bişirîn ji paqijkerên camên bayê yên bi deng û qijik (bê navberên operasyonê yên birêkûpêk) an jî biharên di girêkên derî de têne ku derî neçar dike ku vegere ber bi ajokar.
Bahol? Mezin, lê ne rekor-şikandina mezin. Çêkerî? bes baş. Biha? Bi rastî kêm. Piştî 14 hezarî, dê zehmet be ku meriv lîmûzînek hema hema çar metre û nîv dirêj be, û bihayê ceribandina C-Elysee di binê vî sînorî de bû. Di rastiyê de, hûn tenê yek zêde hewce ne: Kontrola keştiyê bi sînorkera lezê. Wekî din, her tişt pir baş e, li gorî ka ew bi rastî çi celeb otomobîl e.
Ji ber vê yekê dê C-Elysee li gorî standardên otomotîvê yên îroyîn bimîne? Heke hûn dikarin bi hin kêmasiyên (bêbextî) bijîn, bê guman. Tenê zêde ji wî hêvî nekin.
Nivîs: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.130 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 85kW (115 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 188 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - guheztina pêş - guheztin 1.587 cm³ - hêza herî zêde 85 kW (115 hp) di 6.050 rpm de - torque herî zêde 150 Nm di 4.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - Veguheztina destan a 5-leza - tirên 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kanîn: | leza top 188 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,4 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, belavbûna CO2 151 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên bihara pelan, rêberên gerguhêz ên sê-qokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên pêçandî, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Tûpa paşerojê - çembera gêrkirinê 10,9, 50 m - depoya sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.165 kg - giraniya giştî ya destûr 1.524 kg. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / Rewşa kîlometre: 2.244 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,1 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Leza herî zêde: | 188km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (272/420)
Têra xwe hêsan, têra xwe pêbawer, têra xwe rehet. Erê, ji bo kesên ku li erebeyek weha digerin bes e.
Derveyî (10/15)
Ji ber ku hewcedariya afirandina sedanek klasîk ji bo bazarên "cuda" dihesibînin, sêwiraner karek baş kirin.
Navxweyî (81/140)
Cihê dirêjî têra xwe heye, li milan û li dora serî hindiktir e.
Motor, veguhestin (48
/ yek)Gearboxa kurt û motora jîndar sedema leza pir meqbûl e, tenê li ser otobanê leza motorê pir zêde ye.
Performansa ajotinê (49
/ yek)Şasiya rehet di heman demê de ji pozîsyona rê ya dînamîkî ya jêrîn-navînî berpirsiyar e. Hûn nekarin hemî wê hebin.
Performans (22/35)
Ev C-Elysee têra xwe bilez e ku heke hûn nexwazin hûn ê nekevin nav yên hêdî.
Ewlekarî (23/45)
Ne ewlehiya çalak û ne jî pasîf (mixabin, lê têgihîştin) di asta otomobîlên nûjen de ne.
Aborî (39/50)
Gava ku hûn li navnîşa bihayê dinêrin, efûkirina xeletiyan pir hêsantir e. Û amûrên ji bo van pereyan pir dewlemend e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
firehbûn
engine têra xwe bi hêz
paqijker
guheztinên pencereyê
şekal
xerc
