Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ne Tenê Wesayîta Bikaranîna Sporê ya Din ...
Contains
Her çend di çapa berê de min pir li ser Cupra Formentor-a nû axivî, vê carê bê guman ew ê rast be ku bingehan dubare bike. Ji ber vê yekê, Formentor yekem otomobîla "xweser" a marqeya premium a Spanî ye (ku hîn jî di bin sîwana Seat de ye), lê ew ne yekem wesayîta wan a werzîşê ye. Tewra berî Formentor, Cupra modela Ateca pêşkêşî xerîdaran kir, teknolojî û mekanîka ku hema hema yek in. Dema ku tê gotin ku Cupra Ateca di quncikê de bilez û pir "rehet" e, ew di sêwiranê de ji Seat standard pir cûda nabe. Welê ku dibe bila bibe, Formentor modelek premium e ku di heman demê de ji bo xerîdaran di qerta hestê de jî dilîze.
Kuro, Formentor, gava ku tê ser tiştê ku çav jê hez dike bibîne, bê guman tiştek heye ku nîşan bide. Rastiya ku wî ji destpêkê ve rola xapînoka xanî daye wî, ji ber vê yekê ew ne tenê guhertoyek "pêçandî" ya modela standard a xanî bû, xwe di wêneya masûlke ya xapînok, xêzên zelal û silûeta wî de, ya ku li bi kêmanî di nihêrîna pêşîn de pir dişibin hin nûnerên hêja yên exotîkên otomotîkê.
Mebesta min ev e ku ketina hewayê û hêlînên mezin, tîrêjên mezin ên eksozê û nemaze dîskên frena mezintir ne hewce ne nûvekirin, lê beşek yekbûyî ya tevahiyek bi baldarî plansazkirî û hewce ne. Ez bê guman diwêrim bibêjim ku koma Formentor, piştî demek dirêj, bi rastî li ser ramana xwe pir xebitî û otomobîlek çêkir ku tê de mebesta sereke ne bidestxistina encamek çêtirîn bû ku bi hindiktirîn beşdariya sêwiranê re.
Mixabin, azadiya sêwiranê di hundurê hundurîn de di şekl û çareseriyên ku hûn berê pê fêr bûne de wenda bûye, hem di komê de hem jî di marqeya Seat de. Dema ku Cupra bi kêmî ve yek cot teker di pola gerîdeya premium de ye, ez nikarim bêjim ku hundur mezinahiyek taybetî derdixe holê.lê ev bê guman ji xemgîniyê dûr e. Lîstikek rengan, materyal û pêlavê bi gelemperî bes e ku meriv rengek werzîşî û pêşîn bistîne, û Formentor jî îstîsna nine. Sêwiranerên Cupra di vî warî de karekî baş kirine û her tişt bi grafîka ajokerê xwe û ekrana multimedia ya navendî bi giyanek nûjen hatî nûve kirin.
Di danasîna Cupra ya navneteweyî de, ku min yekem car di destpêka payizê de bi Formentor re zindî dît, wan bi taybetî bal kişand ser arasteyî û pirrengiya malbata wî... Ez difikirim ku ew pir rastdar e. Ango, Formentor di mezinahî de bi SUV -ên wekî Ateca, Tiguan, Audi Q3 û mîna wan re ye, lê bi cûdahiya tenê ew e ku ew bi rastî li jêr yên navnîşkirî ye.
Bi navînî, 12 santîmetre baş e, û heke piçek cûda be, Formentor tenê 5 santîmetre dirêj e ji sedanên kevneperest ên pênc-derî.... Hê rasttir be, ew di heman demê de platforma xweya bingehîn MQB Evo jî parve dike, ku tê wergerandin firehbûn tê vê wateyê ku ji bo hewcedariyên pir malbatên ku endamên wan bi kêmî ve bi qasî standardên amade-lixwekirinê mezin bûne, têra xwe cîh heye. ...
Her çend xêza banê mîna kopê ber bi paş ve dadikeve, lê di kursiyên paşîn de jî gelek cîh heye (wek ku berê hatî behs kirin - ji bo piraniya rêwiyan), û berî her tiştî, rêwiyan dê çu carî hestek tengiyê nebînin, çi kursî be jî. , ku ew li ser rûniştin. Driverofêr û rêwî ji luksek hema hema cîhî kêf dikin. Veguheztina kursiyan zehf mezin e, heman tişt ji bo bilindbûn û daketina bilindahiyên kursiyan jî derbas dibe, lê ew bi piranî tê wateya yên nizimtir, ji ber ku bêyî ku li cîhê rûniştekê binihêrin, ew her gav piçek bilindtir rûdine.
Lê bi awayê SUV (an jî bi kêmanî xaçerê), ku Formentor ne kêmtirîn e. Trunk di çîna xwe de ne ya herî mezin e (di nav de ji ber ajotina tev-çerx), lê belê, bi qebareya 420 lître, divê ev ji bo betlaneyek dirêjtir bes be. Bi rastî, ji min bawer bike, bi Formentorê herî hêzdar hûn ê feydeyên pratîkî yên mîna tevn û kemberên bagajê, û ne bêtir cîhê bagajê ji dest bidin.
Ji min re mantiqî xuya dike ku ew li Cupra bûn. biryar da ku pêşî Formentor di guhertoya herî hêzdar de pêşkêş bike... Ya yekem, ji ber ku di vê rewşê de ew gerîdeyek zehf pêbawer e, cîhek li sûkê digire ku tê de pir pêşbazên rasterast tune. Lêbelê, yên kêm kêm bi gelemperî pir biha ne. Ya duyemîn jî, ji ber ku hilgirê ala performansê dê berî ku guhertoyên qels werin ba hev dê ji mişteriyan re hin eleqe û rêz bigire. Lêbelê, mirovên herî hişk kêm carî bihayê dipirsin. Wekî din, wêneya derveyî (û hundurîn), piraniya teknolojî û nemaze dînamîkên ajotinê dê di modelên qels de jî yek bimînin.
Bila ez berî xalên herî girîng ên di derbarê modelek wusa de bibêjim: The Formentor di warê werzîşê de ne gerîdeyek ekstrem e. Lêbelê, ev dibe ku zû çêbibe ji ber ku Cupra jixwe pir bi dengek bilind dipeyîve ku em jî dikarin li benda guhertoyek bi tîpa R bin.
Tevî veavakirina 228-kîlovat, motora benzînê ya çar-sîlindir a turbocharged karakterê xweya werzîşî û nerm bi heyecan bi rengek baş veşêre.... Di nav hezkiriyan de, min ew di warê çandiniyê de danî jor, ku ev jî ji hêla hevdengkirina hêja ya bi veguheztina dual-qulikê (an jî robotîk, heke hûn bixwazin) ve dibe alîkar. Ango, kelûmêl çêtirîn dibe alîkar ku meriv rastiya ku motora bi rastî li 2.000 rpm şiyar dibe vebike û ji wir pêlek pêlavek domdar li qada sor li 6.500 rpm şapeya sereke belav dibe.
Tewra gava ku beşa bingehîn a 310 "hêza hesp" ji zozanan tê berdan jî, li derdorê deng zêde tune, û di kabînê de di her du mîhengên werzîşê de (Spor û Cupra) deng dişibe şuştina motorek V8. alîkariya çêkirina axaftvanek di binê kursiyê de dike. Ez fam dikim ku du lître qebareya xebatê dijwar e ku birûskek beton çêbike, lê dîsa jî Ez difikirim ku bi Cupra ku bi motora xweya bihêz serbilind e, me karibû hawîrdor û salonê bi dengên frekansên cihêreng dagirin. û kêmtir domdar, bêje, ev amplîtûteyên mîna jump in. Bi kêmanî di wan bernameyên ajotina werzîşê de.
Di dema ceribandinê de, ji bilî rêwîtiyên du-alî, min her gav bernameya Sport an Cupra hilbijart, lê bernameya Sporê (çirûskek xweş a ji pergala xilasbûnê) guhê min çêtir xweş kir. Ango, bernameya bingehîn a ji bo rehetiya ajotinê li ser rêyên vekirî û bilez pêşengiya pir sivik (rêberiya hêza elektrîkê) û bersivek hema hema hêdî ya kelûmêlê dema ku dişikîne û berî ku hûn bikevin quncikekê. Ez îtîraf dikim, tevî çar xaçên li ser milên min, ez hîn jî ne bawer im ku gerîdeyek 310 hespî bi heman awayî wekî mazotek aborî tê ajotin.
Welê, di prensîbê de, Formentor dikare, ji ber ku bi hin xwe-disiplîn û leza ajotinê ya normal, serfkarî bi hêsanî daketiye heşt lîtreyên erênî, tewra decîlîtrekî kêmtir. Divê neyê ji bîr kirin ku ew di sanîkê de ji sifir heya 230 kîlometre di demjimêrê de di pênc çirkeyan de diherike, di çirûskek çirûskê de heya 250 (li ku derê destûr tê dayîn), û dûvre jî ev cûdahî bi nisbetek zû berhev dike û bi XNUMX kîlometreyan bi sînorkirî bi elektronîkî. di saetekê de. Ev agahdarî ye ku divê xwediyên hêja Cayenne jî ciddî bigirin.
Ji hêla performansê ve, Formentor dadmend e ku wekî werzîşkarek awarte bêje, lê ez ê wî wekî werzîşek ekstrem bi bîr neynim. Du sedemên vê hene. Ya yekem, bê guman, di fîzîkê de ye. Ez di wê baweriyê de me ku Cupra Leon bi giraniya kêmtir û bi heman motorê dê bibe gerîdeyek zehf ekstrem û teqîner, dema ku Formentor, her çend di çîna xwe de yek ji ya herî nizm e jî, li gorî ya klasîk xwediyê navendek giraniyê ya pir bilind e. " kincên germ ". (mezinahiyên wekhev).
Bê guman, bi piştgiriya elektronîkî û rawestandina kesane ya hemî çerxên di kuncên bilez de, gerîdok hîn jî pir aborî ye. Di hemû qonaxên ajotina werzîşî de, çi li ser erdê bileztir be, çi jî di quncikê biryardar de kişandina baş. Bê guman, ajotina çar-çerxa xwe jî lê zêde dike, ku, bi alîkariya zencîreyek ku bi elektronîkî hatî kontrol kirin, her gav pê ewle dike ku pêşîn ji quncikê dernakeve, dema ku tekerika paşîn ya pêşîn rast dişopîne. Wekî encamek, hûn dikarin gazê hema hema piştî ketina zivirekê bi tevahî bixin û tenê bi lêxistina tirimbêlekê ji leza lezgîn hema hema kêfê bigirin.
Lêbelê, bi dubarekirina bilez û frensiyan, ne dijwar e ku meriv paşiya paşîn bixwaze ku di zivirandinê de tîrêjek piçûktir bixwaze.... Bi rastî, ez dikarim bêjim paşiya Formentor ew qas bilez e, lê ajokar hîn jî dikare li ser arîkariya elektronîkên ewlehiyê hesab bike. Sîstema kontrolkirina aramiyê ji çend qonaxan pêk tê û dihêle hûn xwe pir teng bikin ku hûn xwe ragirin, lê di heman demê de pel û rêwî di ewlehiyê de dimînin. Welê, ger kesek bi rastî bixwaze, wê hingê di bernameya Cupra de, hûn dikarin elektronîkên ewlehiyê jî bi tevahî betal bikin. Even hingê jî, Formentor hîn jî rola jêhatîtir dilîze.
Dema ku paşiya paşîn di bûyera derbazbûnê de tê rakirin, leza bilez û kontrolkirî ya pêlava paşîn bes e ji bo bilezkirina bilez û sererastkirinên piçûktir ên rêça çerxa ku têne wergirtin. alavên rêberiya rastîn, ku, bi awayê, ajokar di derheqê tiştê ku diqewime de baş agahdar dike.
Sedemek din ku Formentor hîn jî li gorî min ji pêşbirkek der-road ji malbatê hevaltir e, min dît, hûn ê jê bawer nekin, hêzek mezin e. DSG-ya heft-lez a bi navûdeng bilez û bersivdar dema ku bi destan diguhezîne pir tembel e, û tewra di moda destan de jî, ew bi hin dereng bersivê dide emrên ajokerê. Tenê ev e ku ji ber eslê marqeyê û binê werzîşê ya vê SUV-ê, ez dixwazim ku elektronîkên veguheztinê hinekî zêdetir bi ajokar bawer bikin - di modên destan û otomatîk de. Hûn dibînin, gearboxa min bersiva min e. Bê guman sînorek ewlehiyê heye.
Ez destûrê didim îhtîmala ku ez bijartî bim, lê ez her gav wiya dikim dema ku tevahî pakêt pir nêzîkê kamilbûnê ye. Û heke gearbox ji ber tembeliya navborî ne sûcdar be, wê hingê sedema ku di dema firnê de bi wê re nemîne ev e ku meriv li frensan binêre. Li pêş, Brembo pergala şikandinê îmze kir. What tiştê ku ev koma frenê dikare bike (çend caran li pey hev) bi tenê anormal e... Mebesta min ev e, di vê rêjeya bihayê de, bi rastî kêm kêm dibe ku zilamek li ber frênan westandina laş biceribîne. Pêdivî ye ku hûn teqez li ser wê yekê bisekinin ku zikê gelek rêwiyan bi hêsanî ji zordariyek wusa dijwar re nayê bikar anîn. Ji bo şikandina bandorker û hesta pedal tiliya xwe hildin jor.
Lêbelê, ji ber ku zarok û jinek carinan bi mêrxasê ku di dawiyê de kirîna vê "îfadeya malbatê" bi bereketa wî dipejirîne re dibin yek, Cupra rêwîtiya malbatê bi nermî rehet û, di serî de, wekî beşek ji Rehetiyê bêdeng kiriye. bernameya ajotinê. Veguheztina motorê dikare bi ya Ateca -ya pir normal ve were sînordar kirin, û şûşa bi nermî bi rehetî pêlên aliyan ên li ser rê nerm dike. Formentor hîn jî ji SUV -ên kevneşopî sekinandinek hişk heye. Bi rastî, di rêyên baş de ew nerehetiyê çênake, tewra dema ku şilkirina şokê ya bi elektronîkî li nirxê xweya herî dijwar tê danîn.
Di warê girêdan û platforma multimedia de, Formentor wekî gerîdeyek nû gelek nûjeniyê tîne. Platformên xweş-şirovekirî, pesinandî û rexnegir dê nuha wusa xuya bikin ku ji ya ku em difikirin zûtir bi me re têne bikar anîn.... Ez bixwe, ez hîn jî xwe di vê deverê de wekî "dînazorek" dihesibînim, ji ber vê yekê rêveberiyê ji piraniya rêhevalên min kêmtir bandor li min kir, yên ku, ji ber sedemên diyar, hêsantir bûn ku dema ajotinê li ser hemî fonksiyonên heyî hûr bibin.
Lêbelê, pêdivî ye ku ez di binê xetê de binivîsim ku piştî pêwendiya yekem a têlefona desta ev tişt ji hêja zêdetir dixebite, ji ber vê yekê ez piştrast im ku nêzîkatiya koma paşîn dê di demek nêzîk de ji hêla hemî ajokarên her temenî ve were pejirandin. ... Bi piranî ji ber ku fermanên herî bingehîn ên têkildarî vesazkirina bihîstwerî û germkirin û sarkirinê ya hêja zû dikevin bîra motorê, û derya vebijarkên mayî, bi rastî, qet ne girîng e.
Demek kurt berî bidawîbûnê, bi kurtî çima bi tevahî Cupro Formentor -a bihêz tê hilbijartin. Bê guman, ji ber ku bi bihayek maqûl (di nav de lêçûna xwedîtiyê) jî ew di navbera prestîjê de lihevkirinek baş pêşkêşî dike, werzîşî û rehetiya rojane. Di serî de ji ber ku zêde zêde nabe sedema serêşiyê. 310 "hesp" ên Formentor rast in.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 50.145 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 45.335 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 50.145 € |
| Erk: | 228kW (310 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,2-9,0l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî bi sînorkirina kîlometre dûr, heya 4 salan ermanîya dirêjkirî bi 160.000 3 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 12 sal ermanî boyaxê, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.292 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.328 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 31.321 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 XNUMX € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 56.400 € 0,56 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - benzîna turbocharged - li pêşê bi rêkûpêk ve hatî danîn - guheztin 1.984 cm3 - hilberîna herî zêde 228 kW (310 hp) di 5.450-6.600 rpm de - torque herî zêde 400 Nm li 2.000-5.450 minscam / 2-4 min. serê (zincîra) - XNUMX valves per silindir - derzîlêdana sotemeniyê rêhesinê hevpar - turbocharger gaza exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 7-speed DSG transmission - 8,0 J × 19 rims - 245/40 R 19 tires. |
| Kanîn: | leza top 250 km / h - lezkirin 0-100 km / h 4,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (WLTP) 8,2-9,0 l / 100 km, gazên CO2 186-203 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 4 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, kaniyên pêlavê, rêlên gerguhêz ên sê-qokî, bara stabîlîzker - suspensiona paşîn yekane, kaniyên kulîlk, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn (bi zorê-sarkirin), ABS, frena elektrîkê ya parkkirinê li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.569 kg - giraniya giştî ya destûr 2.140 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: np kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.450 mm - firehî 1.839 mm, bi neynikên 1.992 mm - bilindahî 1.511 mm - teker 2.680 mm - rêça ber 1.585 - paş 1.559 - paqijkirina erdê 10,7 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 890-1.120 mm, paş 700-890 - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 1.000-1.080 980 mm, paş 5310 mm - dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, kursiya paşîn 363 çerxa steer mm 55 - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 420 |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Têkiliya Zivistanê ya Continental Conti 245/40 R 19 / Rewşa kîlometre: 3.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,6 sal ( 163 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (D) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 8,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,0m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 59dB |
| Dengê 130 km / h | 64dB |
Nirxa giştî (538/600)
Guhertoya herî bihêz a Formentor ji werzîşê dûr e, lê di heman demê de ji gerîdeya malbata navînî jî wêdetir. Ger hûn hîs dikin ku hûn ne hewceyê hemî tiştên ku ew pêşkêşî dike dikin, ew baş e. Motor û rêjeya buhayê modelan têra xwe fireh in.
Cab û bagaja (95/110)
Navxweyî ya Formentor ji hêla siyasî ve rast e. Di heman demê de, ew ne pir pozbilind û di heman demê de ne pir mutewazî ye. Formentor dikare bi taybetî li ser rê çav bike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku sindoq û bahoz li gorî bandorên xurt bêne guncan kirin.
Rehetî (107
/ yek)Navxweyî bi SEAT -ê re têkiliyek nêzîk venaşêre, lê hûrguliyên sifir ên tarî wê xweş dikin. Em zehf bawer dikin ku kesek li Formentor dê xwe xirab hîs bike.
Veguhastin (87
/ yek)Bê guman, otomobîlên zûtir û bihêztir hene, lê li gorî pîvanên çîna ku ew tê de ye, ajotina ajotinê ji qayîlbûnê pirtir e. Em bi tevahî pêşniyar dikin. Beriya her tiştî, hûn ê xwedan hîbrîdên bi prestîj û mezin bi nîvê buhayê şermezar bikin.
Performansa ajotinê (93
/ yek)Di mîhengên xwe yên herî rehet de jî, Formentor ji her xaçerêya kevneşopî kêmtir rehet e. Lêbelê, rehetî bes e ku tewra malbata rojane jî tehemûl bike.
Ewlekarî (105/115)
Ewlehî ji hêla pergalek bêkêmasî ya pergalên ewlehiyê ve tê misoger kirin. Lêbelê, digel makîneyek wusa hêzdar, her dem şansek baş heye ku tiştek bi giranî xelet be.
Aborî û jîngeh (60
/ yek)Formentor cîhek di navbera lihevkirinên maqûl de ye. Digel hin xwe-dîsîplînekê, ew di heman demê de dikare malbat-heval be, û ji bo kesên ku dixwazin wê gavek pêşdetir bavêjin, dê di demek nêzîk de guhertoyek hybrid a hêzdar peyda bibe.
Kêfa ajotinê: 5/5
Formentor her tiştê ku hûn ji bo rêwîtiyek dînamîkî û werzîşî hewce dikin heye, ji ber vê yekê ajokarên hê bêtir ezmûn jî wê jê hez bikin. Lêbelê, hin rezervên pêşbaziya werzîşê ji bo (jixwe ragihandî) Model R.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa ajotinê, dînamîkên ajotinê
xuyanga derveyî û hundurîn
kapasîteya têrker
veguhastin, ajotina çar-teker
şas û frên
wêneya kameraya dîtbarî ya paşîn pir teng kir
hestiyariya rûkên kursiyê ji lekeyên
kontrola navenda multimedia (mijarek adetê ye)
kemberên bagajê jî di bagajê de nehatibûn girêdan
