Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), xelatgir (7 kursî)
Contains
Ger em di ceribandinên berhevdana xwe de daneyan li ser pêşbazên nû biweşînin, pêdivî ye ku em biçin Lodgy da ku em bigihîjin firoşgehên gerîdeyên bikar anîn. Di derbarê modela nû ya ji Dacia -ya Romanî de, ku tê de kêmî beşek ji serokatiyê bi fransî diaxive, çi dibe ku neheq be; Ma BMW M5 -ya nû li gorî M5 -a bikarbirî ti dijberekî xwe tune, an Berlingo -ya nû li hewşa pêşerojê di pêşbirka xweya pêşîn de, ku çend salî ye, pêşbazên wê yên cidî tune? Çima Loggia îstîsna ye?
Bê guman, bersiv di kefa destê we de ye: her serketî çêtir, bihêztir û hawîrdorparêztir e, dema ku Lodgy bi piranî xwe dispêre bihayek kirrûbirra kêmtir. Van rojan bersiva rast ev e, ji ber vê yekê Renault (ku xwediyê Dacia ye) tenê dikare ji biryara xwe ya aqilane ya ji nû ve zindîkirina marqeyek kêm-lêhûr kûr kûr bike.
Lêbelê, gelo Renault Scenic çend sal berê dê ji Dacia Lodgy -a nû hilbijartinek çêtir be ji her kesî re ye. Di nivîsa jêrîn de, em hêvî dikin ku ji we re bibin alîkar ji bo vê tengasiyê.
Dacia Lodgy di nebatek nû ya Fasê de tê çêkirin, ku axe ya Kangoo ya herî paşîn li platforma berê ya navdar Logan tê zêdekirin, hemî di laşek mezin de têne pak kirin. Bi rastî pir cîh heye, ji ber vê yekê bi dirêjahiya 4,5 metre, hûn dikarin qasî heft kursiyan bi cîh bikin.
Digel ku ew ne kesane ne, ji ber ku me di makîneya testê de standa duyemîn û sêyemîn hebû, ew jî bi nermbûna xwe bandor dike. Bi heft kursiyan, qebareya bagajê tenê 207 dm3 e, û dûv re jî pişta paşîn dikare were qul kirin, bi kursiyê ve were pêçandin (û bi benkek din ve were girêdan), an jî bi hêsanî were rakirin. Ger em rûnişteyên paşîn bixin nav garaj an apartmanê de, û ev li gorî Peugeot Expert Tepee kuxikek pisîkek rastîn e, ji ber ku ew bê sedem siviktir in, em bi qasî 827 dm3 distînin, û bi dîwanê ku di rêza duyemîn de tê pêçandin, heman 2.617 dm3.
Rêzdaran, ev jixwe kurikek hêja ye! Li gorî tecrubeya xwe, gava rêza sêyemîn hate rakirin, min kursiya zarokê duyemîn li çiyayên Isofix rast li nîvê nîveka navîn xist, zivirî sêyeka rûniştekê û malbatek çar û du bîsîklet girt. ji bo xizmetê. Belê, tenê duçerxeyên jin û zarokan li serwîsa xizmetê daketin, û vê carê me ji malbatê re xizmet nekir. Henek, henek.
Lêbelê, me cîhên şeş û heftemîn henek nekir: ji min bawer bikin, bi 180 santîmetroya min, ez dikarim bi hêsanî rêwîtiyek dirêjtir jî bikim, ger hûn wiya nehesibînin ku ji ber bilindbûnê hûn dikarin pozê min bi çoka min bişewitînin. Baş e, Dacia.
Em dikarin bi saya motor û veguheztinê tiliya xwe jî li hewa bigirin. Me ji turbodîzelek 1,5-lître siwarbûnek bêdeng hêvî dikir, lê me siwariyek aborî girt, di revên îdeal de lez kir.
Bi rêjeyên gemarê yên kurt ên hesabkirî re, ew zû hêz (torque) jixwe di 1.750 rpm de nîşan dide û ez bawer dikim ku ew ê ji bo gerîdeyek bi tevahî barkirî jî perçeyek be. Bi şertê ku, bê guman, hûn nefesek tam ji turbochargerê nehêlin, wekî din hêjmara 1,5-lître dê di demek nêzîk de dev jê berde. Hin westandin jixwe di çerxa duyemîn a hevdem de xuya dibû, ji ber vê yekê em hinekî baldartir bi karanîna vê yekê bûn û em ji xerckirina sotemeniyê, ku di navbera 6,6 û 7,1 lître de bû, bêkêmasî kêfxweş bûn. Ji bo gerîdeyek wusa mezin, ev hejmar ji bo berîka balsa rast e.
Paşê em tên ser xeletî an kêmasiyan, yên ku gelek in. Ya yekem û ya herî metirsîdar hêza ziravî ya kêm a dozê ye. Em rastî laşekî wusa qijik nehatine, ku carek (!!) hevwateya guhêrbaran bû (gava ku hûn banek "şaş", yek ji beşên bargir an girêdana gerîdeyê radikin).
Laş ji ber zivirînê teng dibe, lê heke hûn li ser yek tekerê bilindahiya xwe bizivirînin, hûn jî hîs dikin ku girtina hin derî dijwartir e. Ya duyemîn hesta ku wan bi rastî di her gavê de xilas kir.
Tîrêjên rojê tenê pêşiya gerîdeyê ronî dikin, ku bi qanûnê têrê dike, lê dûv re ajokarên belavbûyî bi tunelên li paş bê ronahî diherikin, germahiyek derveyî tune, gihîştina tanka sotemeniyê tenê bi mifteyek mimkun e, derî bişkokek nedîtbar û kêm rehet heye, deriyên kêleka paşîn nayên şûştin, lê klasîk in, pencereyên deriyê dûvikê ji hev vekirî nabin, kursiyên paşîn bi dirêjî nalivin, dema ku bişkok tê pencereyên milê pêşîn nayên girtin an venekirin. bi kurtî hate lêdan, guheztin, lê divê ferman heya dawiyê were girtin, beep tenê di çerxa çepê ya çepê de ye, hwd.
Di dema ajotinê de, me bêriya kontrolkirina keştiyê kir, ya ku min bixwe wê ji sînorkera lezê tercîh bikira (tenê bi alavên çêtir), senzorên parkkirinê alavên vebijarkî ne, û tenê li paş, û, berî her tiştî, me dikaribû tirên çêtir saz bikin. . Ez bala xwe nadim ku Lodgy tenê çerxên 15-inç 185/65 werdigire, ji ber ku ew ji çerxên 16- an 17-inç erzantir in, û li şûna rimên aluminiumê yên ambicioz qapên plastîk me aciz nekir.
Kêmasiyek tenê dikare li ser lastîkên Barum Brillantis were danîn, ku tewra dema ku hûn li ser rêyek hişk frenk dikirin jî, û hê bêtir jî di rêyek şil de xwe nîşan nedida. Heya ku ez di gerîdeya duyemîn de bi tevahî gazê ber bi jêrzemînê ve neliviyam, her dem di rê de ajotim, û pergala stabîlîzasyona ESP -ê tenê di rêça sêyemîn de aram nebû, ez hîn jî wêrek bûm, û ne tiştek din .
Ji ber vê yekê, di pargîdaniya Renault-Nissan Slovenija de, ku nûnerên marqeya Dacia li welatê me ne, di civîna çapameniya navxweyî de di danasîna vê gerîdeyê de, wan soz dan ku tenê guhertoyê bi ESP-ê reklam bikin, lê li ser daxwaza eşkere ya mişterî. di heman demê de li gorî nerîna me dikare bêyî vê cîhaza ewlehiya ku naha pêdivî ye (erzan) Dacio Lodgy peyda bike.
Di firoşgeha Oto de ew difikirin ku divê Dacia Lodgy bêyî ESP -a serialî bi tevahî neyê pêşkêş kirin! Wekî din, çar pergalên hewayê, du hewşeyên pêş û du alî ji bo parastina ser û laşê, bi rastî kêmtirîn ewlehiya pasîf in, û ez ê hinekî li ser giyanê we bifikirim ka çi diqewime ku zarokên we di bandorek alî de çêdibe. Hûn dikarin bijîn, lê çi ji wan re?
Lodgy yekem pargîdaniya Dacia ye ku amûrek Media NAV-a sazkirî ya kargehê pêşkêşî dike. Hûn radyo, navîgasyon û peywendiyên bêtêl-free-dest bi navgînek pêçek heft-inch kontrol dikin.
Bişkok û navbeynkar ji bo pîr û kalan jî pir in ji ber ku ew mezin in û karanîna wan hêsan e, û dibe ku porta USB -ê ji bo yên piçûktir jî bikêr were. Kondicioner manual e û, bi kêmanî di dema ceribandinê de, wî karê xwe baş kir, û qutiyên hilanînê bi rastî pir mezin in. Plansazvanan 20,5 heta 30 lître dan wan (li gorî alavê ve girêdayî), ji ber vê yekê xetereya jibîrkirina cîhê ku tiştek lê were kirin ji tunebûna tiştekî paqijkirinê wêdetir e.
Mîna her gerîdeyek bikarhatî, Dacia Lodgy -a nû xwedan avantaj û dezavantajan e, lê bi kêmanî hûn dizanin ew ne xwediyê yekem e ku pisîkek di çenteyek de bikire. Me giştan bihîstiye ku hejmarek pir mezin a gerîdeyên bikarhatî li Slovenyayê kîlometreyan "çûn", ne wusa? Here li vir em dîsa bi dubendiya orîjînal re rû bi rû dimînin: Fersendek bigirin û bikirin (dibe ku çêtir be?) Otomobîlek ku hatî bikar anîn an lîstika li ser nexşeyek pêbawer, lê kêmtir bi prestîj a bi navê Dacia Lodgy?
Nivîs: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.360 € |
| Erk: | 79kW (107 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100km |
| Garantî: | Garantiya Giştî 3 sal an 100.000 km, Garantiya cîhaza mobîl 3 sal, Garantiya varnîş 2 sal, Garantiya rust 6 salan. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 909 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.530 € |
| Lastîk (1) | 472 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 10.738 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.090 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 28.444 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76 × 80,5 mm - guheztin 1.461 cm³ - komkirin 15,7: 1 - hêza herî zêde 79 kW (107 hp) bi leza navînî 4.000 rpm bi hêza herî zêde 10,7 m/s – hêza taybetî 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – torqa herî zêde 240 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambaz di serî de (kembera diranan) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar – derzîlêdan turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,73; II. 1,96 saetan; III. 1,32 saet; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Cûdahî 4,13 - Teker 6 J × 15 - Teker 185/65 R 15, dorbera gerilandinê 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, gazên CO2 116 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xezalên sê-qok, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêberiya hêzê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.262 kg - giraniya giştî ya destûr 1.926 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 640 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.751 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.004 mm - rêça pêş 1.492 mm - paş 1.478 mm - tîrêjê ajotinê 11,1 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.420 mm, navîn 1.450 mm, paş 1.300 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 490 mm, navîn 480 mm, paş 450 mm - 360 mm 50 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (qebareya tevayî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). 7 cîh: 1 × valîz (36 l), 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan ên pêş - Balafirên kêlekê - Çêkerên ISOFIX - ABS - rêveberiya hêzê - çerxa ku bi bilindahî veguheztin - kursiya paşîn a veqetandî. |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / Teker: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Rewşa kîlometre: 1.341 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 175km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 77,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (293/420)
Cîhan bi vî rengî hatiye sêwirandin ku kêm drav jî tê wateya kêm ... hûn dizanin, muzîk. Me teknîsyenî ji bilî hêza tewra nizm a dozê tiştek din sûcdar nekir, û di derbarê ewlehî û zexîreyê de çend şîrove hebûn. Çi hilbijêrin, nû an bikar anîn? Kêm ji me tercîh dikin ku li ser yê bikarhatî bet bikin, lê ji bo hinekan, lêçûnên kêm ên xwedîkirin û xwedîbûna yekem girîngtir in. Rastiyek din di berjewendiya Lodgy de: hemî aksesûran nisbeten erzan in!
Derveyî (6/15)
Bê guman, ew ne ya herî bedew û ne çêtirîn e, lê dîsa jî ew di rê de ne ew çend xirab xuya dike.
Navxweyî (98/140)
Hûn ê ji firehiya beşê rêwîtî û bagaja rêwiyan aciz nebin, û di materyal û alavên de kêfa kêmtir heye. Soundproofing bi bandor pêlên bayê û dengê motorê sînordar dike.
Motor, veguhestin (46
/ yek)Di pergala şas û rêberiyê de rezerv jî hene; di ya yekem de ji bo rehetiyê, û di ya duyemîn de ji bo danûstendinê.
Performansa ajotinê (50
/ yek)Helbet pozîsyona rê dê bi tekerên bihêztir çêtir bûya, ji ber vê yekê hesta şikestinê ne çêtirîn e. Ji ber dîwarên bilind stabîliya arasteyê xirab dibe.
Performans (21/35)
Ji bo mezaxtina navîn bes e, lê ne ji bo ajokarên daxwazker.
Ewlekarî (25/45)
Tenê çar airbag û ESP -ya vebijarkî, dûrahiya şikandinê xirabtir e.
Aborî (47/50)
Bikaranîna sotemenî û bihayê xweş, şert û mercên ermanî yên xirabtir (tenê şeş sal ji bo zengilê).
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
mezinahî, nermbûn
materyalên domdar
mezaxtina sotemeniyê
Dezgeh
heft cihên bi rastî kêrhatî
dîmendera destanê
hêza tehl ya belengaz a laş
tenê çar airbag û ESP vebijarkî
tîrêjên rojê tenê pêşiya wesayîtê ronî dikin
bi kilît vekirina tanka sotemeniyê
teker bi piranî li ser asfalta şil
no cruise control
bişkojka vekirî ya dûvikê derî
dîmendera germahiya derve tune
deriyên kêlekê yên lêdana wan rehettir nîn e
