Test test Renault Koleos û Mazda CX-5. Mainstream û underground

Turbodiesel û CVT li hember benzîna ​​aspirated û otomatîkî ya klasîk - em sedemên nerazîbûna Renault Koleos li hember paşperdeya Mazda CX-5-a çêtirîn-firotinê fêr dibin.

Renault Koleos li sûkê otomobîla herî kêm binirx e. Ew ne erzan e, lê wusa dixuye ku ew pereyê xwe heya pereyê paşîn distîne. Di heman demê de, firotana modelê pir ku bê xwestin dihêle.

Ev rastî hê bêtir ecêb e ji ber vê rastiyê ku Mazda CX-5-a bi heman rengî bi rêjeyek ne ewqas fireh yekîneyên hêzê û vebijarkên pêvek tê pêşkêş kirin, lê dîsa jî di mîqdarên girîng de tê firotin. Edîtorên AvtoTachki li bersivên pirsan digeriyan ka sira serkeftina Japonî û têkçûna fransî çi ye.

Renault Koleos ya mezin û giran di zivistana rûsî de baş tê. Hêsan e ku meriv di nav xweliya rê û berfê de bizivire, bi rehetî zarokan veguhezîne û bi aramî dema ku di nav qelebalixên trafîkê de ne dûr be. Ya yekem, ji ber ku ew di hundurê de fireh e û di rê de rehet e. Ya duyemîn jî, ji ber ku motorek mazotê, tevî ku hemî pergalên germkirinê aktîfkirî be jî, dê ji 10 lîtreyan bêtir ji "sed" vexwe. Lê ev argumanên fîzîknasan in. Wê stranbêj çi bibêjin, ji bo wan ne tenê naverok, form jî girîng e?

Ew ê jî kêfxweş bibin. Otomobîl li gorî nirxandinên hilbijartî yên hipsterên Moskowê jî balkêş xuya dike. Ev êdî ne Renault Koleos-a muhafezekar e bi şeklên xwe yên hûrkirî û dûvikê xwe yê qelew ku bi Duster û Logan-a erzan ve girêdayî ye. Berevajî vê, laşê bi kulpên dilşewat û pêlên LED li ser rû bi şêwaza Megane ya Ewropî hatî çêkirin. Bi gelemperî, berevajî selefê xwe, ev Koleos biha û hetta rêzdar xuya dike.

Frensî li ser sêwiranê karekî pir xweş kir, lê gava ku hûn wê bikar bînin hûn ê fêr bibin ku di derheqê ergonomîkê de gilî ciddî tune. Lê têra xwe yên piçûk hene. Nîşandana vertîkalî ya pergala medyayê di warê qalîteya wêneyê de ji swêdîyan ne hindiktir e, lê hûn neçar in ku bi lez û bez û naveroka agahdariya fransî ya taybetî re fêr bibin. Pergala bi sekinînên şanoyê hemî fermanan dihesibîne, û mîhengên sereke - avhewa, navîgasyon, muzîk, profîl - di menuya tabletê de kûr veşartî ne.

Rêwiyên paşîn xwedî fersendek e ku sofê germ bikin, lê ji bo vê yekê ew ê neçar bin ku milê xwe dakêşin û di dawiyê de bişkokek taybetî bibînin. Wekî din, rêwiyan kanalên xwe yên hewayê, du dergehên USB û jackek deng heye. Fransî ji boriyê jî kêfxweş dibe: 538 lître di bin perdeyê de û 1690 lître bi piştgirên rêza paşîn ên pêçandî.

Rêzeya motoran qerta sereke ya Koleos e. Berevajî Mazda CX-5, ne tenê yekîneyên benzînê yên 2,0 û 2,5 lître, lê motorek mazotê jî hene. Ew, bê guman, aborî ye, lê pir bi deng û vibrasyonê ye. Ji hêla din ve, ev yekîneya hêzê tenê gava ku hûn ji derve li tenişta wê bin bi zelalî tê bihîstin. Bi saya însulasyona dengek baş, tenê perçeyek piçûk a tîrêjê ya traktorê di hundurê kabînê de derbas dibe.

Di heman demê de, motor bixwe bi performansa baş re digel variatorê kêfxweş dibe. Otomobîl bê xirecir bi rêkûpêk dest pê dike, û lezbûna zêde ya berbi "sedan" pir xweş e. Otomobîl 9,5 saniyeyan li ser vê hilkişînê derbas dike, û em bînin bîra we ku em behsa motorek mazotê dikin.

Ne mimkûn e ku hilanîn yek ji hêza Koleos were hesibandin, lê hûn ne li bendê ne ku karakterek serhişk ji xaçerêyek giran be. Ew di tevgerê de pir pêşbînbar e, û di kevaneyên bilez de ew bi pêşbîniyê birêkûpêk nîşan dide. Di heman demê de, rêberiya elektrîkê hema hema di hemî awayan de pir sivik xuya dike, her çend bi lezê ez bêtir agahdarî û bertekên ji rê dixwazim.

Hêza siwarbûnê jî baş e. Rawestandin qulikên navîn û mezin dişewitîne û li hember leza lezê baş li ber xwe dide. Rîpên piçûk ji bo vê gerîdeyê pir ne xweştir in. Lerizîna domdar li ser rûberên celebê şûştinê pir ne xweş e û pir lerizîn di hundurê kabînê de vediguhezîne. Rêzika "bêhtir tevger - hindik qul" hîn jî li vir naxebite, û gerîdeyê bi rastî we neçar dike ku lezê kêm bikin.

Ne multîmedyaya herî bikêrhatî, çend hejmartinên şaş ên ergonomîkî û nefretkirina rawestanê ji nerêkûpêkiyên piçûk - dibe ku ev sê kêmasiyên sereke yên Koleos in. Lê xerckirina sotemeniyê dikare ji van hemû kêmasiyan zêdetir veşêre. Di her moda ajotinê de xwendinên komputera serhêl ji 10 lîtreyan derbas nabe. Di heman demê de, guheztina mazotê ya Koleos ji 26 $ hinekî zêdetir lêçû. Baş e, Mazda ya jorîn dikare bi heman rengî pesnê xwe bide?

Dema ku Mazda CX-2017 di sala 5-an de nifşê xwe guherand, wusa dixuye ku Japonî tiştan lez dikin. Daxwaza otomobîla berê pir baş bû. Û di destpêkê de ji bo hilbera nû jî rêzek hebû. Û heke naha di herikîna girs a seyrûsefera Moskowê de CX-5-a berê kevnar xuya nake, gerîdeya nû ji ya rastî sartir û bihatir xuya dike. Ne ji tiştekî ye ku ew bi gelemperî wekî alternatîfek ji bo hin xaçerêyên di beşa premium de mîna BMW X1 an Mercedes GLA tête hesibandin.

Ji hêla din ve, guhertina nifşên CX-5, bi rastî, tenê nûvekirinek der û hundur bû. Naveroka teknîkî ya otomobîlê heman dimîne. Motorên rêza SkyActive û veguheztina otomatîkî ya şeş-leza berbi nifşa nû ve hema hema neguheztin. Û ev dibe ku kêmasiya sereke ya gerîdeya nû ye. Di serdemek ku hemî otomotor ji bo her deh ji sedî karîgeriya motorê têdikoşin û berê xwe didin yekîneyên superchargekirî yên piçûk, Mazda veberhênana drav di pêşvebirina motorên xwezayê de didomîne.

Bê guman, Japonî îdîa dikin ku ew bi vî rengî taybetî ye ku ew pêşveçûna teknolojiyên xwe dibînin. Lê ji derve ve bi zelalî tê xuyang kirin ku pargîdaniya belengaz bi tenê ne xwediyê fonê ye ku ji nû ve santralên bingehîn ên nû pêşve bixe.

Ji aliyê din ve, heta niha reçeteya wan dixebite. Bi zêdekirina rêjeya kompresyonê û guheztina motoran berbi çerxa Atkinson, Mazda encamên xwestî bi dest xist. Performansa benzînê "çar" di astê de ye, û mêhta wan a sotemeniyê hindik e. Xerca navînî ya CX-5-a dawiya jorîn jî ne şok e. Tê bîra min ku li ser Toyota RAV4 û Nissan X-trail bi yekîneyên 2,5 lîtreyî yên bi heman rengî, min çu carî nekaribû vê hejmarê bigihînim 12 lîtreyên xwestî ji her "sed". Û li vir, bi hesapgirtina di qelebalixên trafîkê de, ez bi hêsanî gihîştim 11,2 lîtreya paşîn. Û heger min gazê hinekî kêmtir bikira, belkî min ê vê hejmarê daxista 10 lîtreyên rehet ên psîkolojîk.

Lêbelê, her gav ne gengaz e ku meriv CX-5 bi tevahî bi aramî ajot. Ev crossover, tevî pîvanên xwe yên bêaqil, di polê de yek ji ajokerên herî heval e. Rêvebiriya tûj dema hilbijartina trajektoran rastbûnê misoger dike, û damperên stûr pêşî li gêranan digirin û dihêle ku gerîdeyek bi domdarî li ser arkê bigire.

Di heman demê de, gerîdeya CX-5 bi hêzê nayê barkirin. Rêvebir teng e, bi bersivek baş, lê ne giran e. Ji ber vê yekê, hemî manevrayan ji bo Mazda hêsan in. Tewra bêyî ajotinê, hûn dikarin ji manevrabûn û pêşbîniya tevgerê kêfxweş bibin. Ne ecêb e ku jin ji vê xaçê pir hez dikin.

Mizgîn ev e ku mîhengên rawestanê yên wusa hişk bandorê li rihetiya siwariyê nakin. Mazda hem hûrguliyên xweşik ên tûj ên profîla rê û hem jî kun û qulikên mezin bi heman rengî baş digire dest. Ne tirsnak e ku meriv pê re boriyên bilind bibarîne. Geometriya laş wisa ye ku hema hema ne mumkun e ku keviya jêrîn a bergiran li ser astengiyên standard ên bajarî bigire. Bi kurtasî, CX-5 amûrek pirreng e.

Xuya ye ku sira serkeftina Mazda ev e. Bi pêşkêşkirina çareseriyên îsbatkirî yên wekî benzîna ​​xwezayî û veguheztina otomatîkî, pargîdanî rê dide xerîdarên muhafezekar ên ku dengên pêbaweriyê didin netirsîne, û yên nû û ciwan ên ku qîmetê didin teknolojiya nûjen bikişîne.

Wekî din, ji bo ya paşîn, CX-5 di cebilxaneya xwe de ji navdar SkyActive tiştek balkêştir heye. Hundirê Mazda bi şêwaza Japonî minimalîst e, lê pir xweş hatî qedandin. Û tu şopek ji xeletiyên ergonomîk ên ku Renault wekî orîjînaliya fransî derbas dike tune.

Di heman demê de, her çend multimedia bi ekranek diagonal a mezin ronî nake jî, ew Apple CarPlay û Android Auto piştgirî dike. Ger tê xwestin, pergal ne tenê bi ekrana destikê bixwe, lê di heman demê de bi karanîna joystick-puck-ê li ser konsolê navendê jî dikare were kontrol kirin. Di heman demê de kursiyên ecêb rehet jî hene. Koleos vana tune, tewra ji bo lêçûnek zêde.

Edîtor dixwazin spasiyên xwe ji rêveberiya kompleksa niştecîbûnê "Olympic Village Novogorsk" re diyar bikin ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Wheelbase, mm	2705	2700
Paqijkirina erdê, mm	210	192
Trunk volume, l	538-1690	500-1570
Bêguman, kg	1742	1598
Giran, kin	2280	2120
type motorê	R4, turbodiesel	R4, benzîn
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1995	2488
Max. erk, l bi. (li rpm)	177/3750	194/6000
Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm)	380/2000	257/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	tijî, variator	tijî, transmission6 otomatîk
Max. leza, km / h	201	191
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	9,5	9,0
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5,8	7,4
Biha ji, $.	28 412	27 129